Изменения

{{Обновление}}

{{Обновление}}

ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории областей Украины - Харьковской, Полтавской, Сумской, Черниговской, Луганской, Кировоградской.  

ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - входит в [[Украинские железные дороги]] и пролегает по территории областей Украины - Харьковской, Полтавской, Сумской, Черниговской, Луганской, Кировоградской.  

Управление дороги в Харькове. В состав дороги входят Харьковская, Сумская, Полтавская, Купянская дирекции ж.-д. перевозок. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) свыше 3000 км. Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной]] (ст. Бахмач, Ворожба, Нежин, Гребёнка), [[Одесская железная дорога|Одесской]] (ст.Бурты, Гребёнка), [[Донецкая железная дорога|Донецкой]] (ст. Букино, Лозовая, Сватово, Тропа), [[Приднепровская железная дорога|Приднепровской]] (ст. Красноград, Лозовая), [[Юго-Восточная железная дорога|Юго-Восточной]] ж. д.(ст. Казачья Лопань, Нежиголь, Тополи, Одноробовка, Илек, Пеньковка). Основные сортировочные и грузовые станции дороги: Харьков-Сортировочный, Основа, Лозовая, Полтава-Южная, Купянск-Сортировочная, Кременчуг, Кагамлыкская.  

Управление дороги в Харькове. В состав дороги входят Харьковская, Сумская, Полтавская, Купянская дирекции ж.-д. перевозок. Эксплуатационная длина дороги (01.01.2000 г.) свыше 3000 км. Дорога граничит с рядом железных дорог: [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западной]] (ст. Бахмач, Ворожба, Нежин, Гребёнка), [[Одесская железная дорога|Одесской]] (ст.Бурты, Гребёнка), [[Донецкая железная дорога|Донецкой]] (ст. Букино, Лозовая, Сватово, Тропа), [[Приднепровская железная дорога|Приднепровской]] (ст. Красноград, Лозовая), [[Юго-Восточная железная дорога|Юго-Восточной]] ж. д.(ст. Казачья Лопань, Нежиголь, Тополи, Одноробовка, Илек, Пеньковка). Основные сортировочные и грузовые станции дороги: Харьков-Сортировочный, Основа, Лозовая, Полтава-Южная, Купянск-Сортировочная, Кременчуг, Кагамлыкская.  

[[Файл:uzd.png|300px|thumb|right|Схема Украинских ж.д.]]

[[Файл:uzd.png|300px|thumb|right|Схема Украинских ж.д.]]

   

   

Развернутая длина главных путей Южной дороги составляет более 4000 км; протяженность бесстыкового пути достигла 76,6%; на части пути применена безбалластная укладка мостового полотна. Дорогой перевозится ок. 80 млн. пассажиров, отправляется более 175 тыс. поездов. Электротягой осуществляется 56,6% перевозок. Автоблокировкой оборудовано до 75% длины пути; электрическая централизация действует на 92% стрелок.  

Развернутая длина главных путей Южной дороги составляет более 4000 км; протяженность [[Бесстыковой путь|бесстыкового пути]] достигла 76,6%; на части пути применена безбалластная укладка мостового полотна. Дорогой перевозится примерно 80 млн. пассажиров в год, отправляется более 175 тыс. поездов. Электротягой осуществляется 56,6% перевозок. Автоблокировкой оборудовано до 75% длины пути; электрическая централизация действует на 92% стрелок.  

Положение дороги на скрещении многих направлений определяет ее значение как важного транзитного звена. Южная железная дорога обслуживает предприятия горно-рудной промышленности, машиностроения, строительных материалов, нефтеперерабатывающие предприятия, а также районы сельского хозяйства.  

Положение дороги на скрещении многих направлений определяет ее значение как важного транзитного звена. Южная железная дорога обслуживает предприятия горно-рудной промышленности, машиностроения, строительных материалов, нефтеперерабатывающие предприятия, а также районы сельского хозяйства.  

По ст. Кременчуг дорога взаимодействует с речным транспортом.  

По ст. Кременчуг дорога взаимодействует с речным транспортом.  

В состав дороги входят старейшие ж.-д. линии, построенные в кон. 19 - нач. 20 вв. В 1869 г. введены в эксплуатацию участки Курск-Харьков и Харьков-Ростов, первой на Украине ж. д. Одесса-Балта. В 1870-1871 гг. проложены ж.-д. линии Кременчуг—Полтава, Полтава—Харьков. В 1872 г., после введения  

В состав дороги входят старейшие ж.-д. линии, построенные в кон. 19 - нач. 20 вв. В 1869 г. введены в эксплуатацию участки Курск-Харьков и Харьков-Ростов, первой на Украине ж. д. Одесса-Балта. В 1870-1871 гг. проложены ж.-д. линии Кременчуг—Полтава, Полтава—Харьков. В 1872 г., после введения  

в эксплуатацию моста через Днепр и окончания строительства соединительной ветки Крюков-Кременчуг, ж.-д. сообщение связало Харьков с Причерноморьем, Одессой и Николаевом. В 1878 г. проложен путь на направлении Мерефа-Люботин-Сумы-Ворожба. В 1888 г. Харьков-Николаевская дорога получила выход на Либаво-Роменскую магистраль после введения в эксплуатацию участка Кременчуг-Ромны. В 1894 г. произошло объединение построенных на Юге России дорог в одну, под названием Курско-Харьково- Азовская, Лозово-Севастопольская и Джанкойско-Феодосийская железные дороги, которые впоследствии стали именоваться Курско-Харьково-Севастопольской железной дорогой. Развитие сети железных дорог на юге продолжалось введением в эксплуатацию в 1894 г. линий Лохвица-Гадяч, Кириковка- Ахтырка, Бором ля-Лебединская. В 1896 г. открылось движение на участках Белгород- Волчанск, а затем Волчанск-Купянск. В 1897 г. построена линия Полтава—Константиноград (ныне Красноград), в 1901 г. продолженная до Лозовой. К этому времени вошли в число действующихмногие другие линии, участки, ветки, соединившись с Харьков-Николаев- ской ж. д.; дорога получила название Южные железные дороги. В 1901 г. построены участки Купянск-Сватово и Полтава-Гребёнка, в 1911 г.- участок Готня-Основа-Букино. В 1930 г. построена линия Прилуки-Нежин. в 30-е гг. на дороге осуществлялось техническое перевооружение; на большом протяжении был усилен ж.д. путь, реконструированы Харьковсий, Основянский и другие узлы, повысилась их пропускная способность.

в эксплуатацию моста через Днепр и окончания строительства соединительной ветки Крюков-Кременчуг, ж.-д. сообщение связало Харьков с Причерноморьем, Одессой и Николаевом. В 1878 г. проложен путь на направлении Мерефа-Люботин-Сумы-Ворожба. В 1888 г. Харьков-Николаевская дорога получила выход на Либаво-Роменскую магистраль после введения в эксплуатацию участка Кременчуг-Ромны. В 1894 г. произошло объединение построенных на Юге России дорог в одну, под названием Курско-Харьково- Азовская, Лозово-Севастопольская и Джанкойско-Феодосийская железные дороги, которые впоследствии стали именоваться Курско-Харьково-Севастопольской железной дорогой. Развитие сети железных дорог на юге продолжалось введением в эксплуатацию в 1894 г. линий Лохвица-Гадяч, Кириковка- Ахтырка, Бором ля-Лебединская. В 1896 г. открылось движение на участках Белгород- Волчанск, а затем Волчанск-Купянск. В 1897 г. построена линия Полтава—Константиноград (ныне Красноград), в 1901 г. продолженная до Лозовой. К этому времени вошли в число действующихмногие другие линии, участки, ветки, соединившись с Харьков-Николаев- ской ж. д.; дорога получила название Южные железные дороги. В 1901 г. построены участки Купянск-Сватово и Полтава-Гребёнка, в 1911 г.- участок Готня-Основа-Букино. В 1930 г. построена линия Прилуки-Нежин. в 30-е гг. на дороге осуществлялось техническое перевооружение; на большом протяжении был усилен ж.д. путь, реконструированы Харьковсий, Основянский и другие узлы, повысилась их пропускная способность.

Двмженцы начали соревноваться за успешное применение передовых методов труда диспетчеров С.В. Кутафина и Н.Т.Закорко. Кутафин первым в стране по профессии был удостоен знака "Почетному железнодорожнику"  

Движенцы начали соревноваться за успешное применение передовых методов труда диспетчеров С.В. Кутафина и Н.Т.Закорко. Кутафин первым в стране по профессии был удостоен знака "Почетному железнодорожнику"  

(1934 г.). Под его руководством внедрялся метод скоростного продвижения поездов на основе согласованной работы диспетчеров, машинистов. работников всех служб. Прогрессивное движение на ж.д. транспорте возглавил машинист депо Славинск П.Ф.Кривонос, почин которого по вождению скоростных тяжеловесных составов был распространен на всей ж.д. сети. Продолжалась реконструкция станций, депо, других важных объектов. на ст. Осмова была построена механизированная сортировочная горка, введена электрическая централизация стрелок и сигналов, что позволило повысить темпы сортировочной работы.

(1934 г.). Под его руководством внедрялся метод скоростного продвижения поездов на основе согласованной работы диспетчеров, машинистов. работников всех служб. Прогрессивное движение на ж.д. транспорте возглавил машинист депо Славинск П.Ф.Кривонос, почин которого по вождению скоростных тяжеловесных составов был распространен на всей ж.д. сети. Продолжалась реконструкция станций, депо, других важных объектов. на ст. Осмова была построена механизированная сортировочная горка, введена электрическая централизация стрелок и сигналов, что позволило повысить темпы сортировочной работы.

В годы Великой Отечественной войны тысячи железнодорожников находились в рядах действующей армии в составе боевых воинских частей; эксплуатационники обеспечивали своевременный подвоз вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия. Были сформированы военно-эксплуатационное отделение №12, два поезда по ремонту подвижного состава, другие спецподразделения. Созданные на дороге бронепоезда укомплектовывались бригадами железнодорожников. В декабре 1941 г. из железнодорожников южной дороги была создана оперативная группа в 139 человек во главе с начальником дороги Кутафиным, в задачу которой входило восстановление разрушенного хозяйства, организация движения поездов на освобожденных участках. Было сформировано специальное военно-эксплуатационное отделение №21 (более 1 тыс. человек), которое участвовало в ликвидации последствий налетов вражеской авиации на Харьков. В годы войны на дороге были применены новые формы эксплуатации подвижного состава, в т.ч. организация паровозных колонн особого резерва НКПС, которые осуществляли массовые перевозки для фронта. Железнодорожники собрали средства на строительство эскадрильи боевых самолетов "Железнодорожник Южной" (более 3,5 млн. рублей) и другого вооружения.

В годы Великой Отечественной войны тысячи железнодорожников находились в рядах действующей армии в составе боевых воинских частей; эксплуатационники обеспечивали своевременный подвоз вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия. Были сформированы военно-эксплуатационное отделение №12, два поезда по ремонту подвижного состава, другие спецподразделения. Созданные на дороге бронепоезда укомплектовывались бригадами железнодорожников. В декабре 1941 г. из железнодорожников южной дороги была создана оперативная группа в составе 139 человек во главе с начальником дороги Кутафиным, в задачу которой входило восстановление разрушенного хозяйства, организация движения поездов на освобожденных участках. Было сформировано специальное военно-эксплуатационное отделение №21 (более 1 тыс. человек), которое участвовало в ликвидации последствий налетов вражеской авиации на Харьков. В годы войны на дороге были применены новые формы эксплуатации подвижного состава, в т.ч. организация паровозных колонн особого резерва НКПС, которые осуществляли массовые перевозки для фронта. Железнодорожники собрали средства на строительство эскадрильи боевых самолетов "Железнодорожник Южной" (более 3,5 млн. рублей) и другого вооружения.

В послевоенные годы на дороге осуществлялось восстановление разрушенного хозяйства, реконструкция и строительство новых станций, вокзалов, прокладка ж.д. путей, внедрение новых технических средств связи и сигнализации.

В послевоенные годы на дороге осуществлялось восстановление разрушенного хозяйства, реконструкция и строительство новых станций, вокзалов, прокладка ж.д. путей, внедрение новых технических средств связи и сигнализации.

В 90-е гг. на дороге выполнены работы, повысившие ее техническую оснащенность: обновлено и модернизировано оборудование, усовершенствованы многие процессы перевозочной работы; решены социальные вопросы, получила развитие инфраструктура и т. п.  

В 90-е гг. на дороге выполнены работы, повысившие ее техническую оснащенность: обновлено и модернизировано оборудование, усовершенствованы многие процессы перевозочной работы; решены социальные вопросы, получила развитие инфраструктура и т. п.  

На дороге внедряется совершенная техника, создаются новые технологии. С целью снижения износа поверхности катания бандажей колесных пар локомотивов, в депо Основа в 1997-2000 гг. введены в эксплуатацию установки плазменного упрочнения бандажей колесных пар с выкаткой и без выкатки их из-под локомотива. Внедрение установок позволяет снизить эксплуатационные расходы на 20%. Дорожным экспериментальным цехом изготовлена передвижная мусоросжигательная установка, способствующая утилизации отходов и сохранению окружающей среды. Производительность установки до 100 кг/ч; за год  

На дороге внедряется совершенная техника, создаются новые технологии. С целью снижения износа поверхности катания бандажей колесных пар локомотивов, в депо Основа в 1997-2000 гг. введены в эксплуатацию установки плазменного упрочнения бандажей колесных пар с выкаткой и без выкатки их из-под локомотива. Внедрение установок позволяет снизить эксплуатационные расходы на 20%. Дорожным экспериментальным цехом изготовлена передвижная мусоросжигательная установка, способствующая утилизации отходов и сохранению окружающей среды. Производительность установки до 100 кг/ч; за год  

возможна переработка 20 тыс. м3 отходов.  

возможна переработка 20 тыс/м3 отходов.  

На дороге работают дорожные поликлиники, железнодорожные школы, создана система дошкольных учреждений.  

На дороге работают дорожные поликлиники, железнодорожные школы, создана система дошкольных учреждений.