Изменения

== История ==

== История ==

Начало строительства участков, входящих в дорогу, относится к 60-м гг. 19 в., когда возникла необходимость связи Одесского порта и юго-западных границ России с центральными областями. В 1870 г. начал [[станция "Эксплуатация"|эксплуатироваться]] участок, построенный как продолжение линий Одесса-Балта и[[станция "Триполье-Днепровское"|Триполье]]-[[станция "Раздельная"|Раздельная]]. В 1871-1876 гг. построены участки [[станция "Жмеринка"|Жмеринка]]-[[станция "Волочиск"|Волочиск]], [[станция "Бердичев"|Бердичев]]-[[станция "Кривин"|Кривин]], в 1890-97 гг. участки [[станция "Жмеринка"|Жмеринка]]- [[станция "Могилёв"|Могилёв]]- [[станция "Подольский"|Подольский]],[[станция "Казатин"|Казатин]]-[[станция "Умань"|Умань]], [[станция "Христиновка"|Христиновка]]-[[станция "Шпола"|Шпола]],[[станция "Бердичев"|Бердичев]]-[[станция "Житомир"|Житомир]]. В 1897 г. к дороге присоединена ст. [[станция "Фастовская"|Фастовская]], в 1902 г.- [[линия "Волынская"|Волынская линия]] и построен участок [[станция Киев-Пассажирский|Киев]]— [[станция "Коростень"|Коростень]]. К 1913 г. протяженность 3906 верст (в т.ч. 1349 верст - [[двухколейный путь"|двухколейный путь]]). В [[Подвижной состав|подвижном составе]] 1480 [[Паровоз|паровозов]], 31809 [[Товарный вагон|товарных]] и 1650 [[Пассажирский вагон|пассажирских]] вагонов. На дороге построены [[Станция|станции]]станции, [[Вокзал|вокзалы]], много искусственных сооружений, в т. ч. 1558 малых и крупных мостов, 2 тоннеля. Обслуживание подвижного состава осуществлялось в [[Депо|депо]] и ж.-д. [[Мастерские|мастерских]] (наиболее крупные - в Киеве, Одессе, Жмеринке, Старосельцах). На базе Киевских мастерских в 1880-1882 гг. по инициативе начальника дороги [[Александр Парфеньевич Бородин|А. П. Бородина]] организована первая в мире [[Паровозоиспытательная станция|паровозоиспытательная станция]]. На дороге были открыты 35 школ, 3 технических училища (в Киеве, Одессе, Бендерах), училище по подготовке агентов движения в Киеве. В начале 20 в. построены участки [[станция "Шепетовка"|Шепетовка]]-[[станция "Калинковичи"|Калинковичи]], Коростень-Житомир, Шепетовка-[[станция "Каменец"|Каменец]]- [[станция "Подольск"|Подольский]]. В 20—30-х гг. протяженность дороги значительно возросла в результате ввода линий [[станция "Нежин"|Нежин]] - [[станция "Чернигов"|Чернигов]] (1925), Чернигов-[[станция "Овруч"|Овруч]] и [[станция "Прилуки"|Прилуки]]-[[станция "Прилуки"|Прилуки]]-Нежин (1930), [[станция "Белокоровичи"|Белокоровичи]]-[[станция "Овруч"|Овруч]] (1935), Фастов-Новгород- Волынский (1936), [[станция "Золотоноша"|Золотоноша]]-[[станция "Мироновка"|Мироновка]] (1939). В 1939 г. в состав дороги вошли участки [[станция "Кривин"|Кривин]]-[[станция "Здолбунов"|Здолбунов]], [[станция "Олевск"|Олевск]]-[[станция "Остки"|Остки]], [[станция "Закупное"|Закупное]]—[[станция "Гусятин"|Гусятин]], [[станция "Лепесовка"|Лепесовка]]—[[станция "Лановцы"|Лановцы]].

Начало строительства участков, входящих в дорогу, относится к 60-м гг. 19 в., когда возникла необходимость связи Одесского порта и юго-западных границ России с центральными областями. В 1870 г. начал [[станция "Эксплуатация"|эксплуатироваться]] участок, построенный как продолжение линий Одесса-Балта и[[станция "Триполье-Днепровское"|Триполье]]-[[станция "Раздельная"|Раздельная]]. В 1871-1876 гг. построены участки [[станция "Жмеринка"|Жмеринка]]-[[станция "Волочиск"|Волочиск]], [[станция "Бердичев"|Бердичев]]-[[станция "Кривин"|Кривин]], в 1890-97 гг. участки [[станция "Жмеринка"|Жмеринка]]- [[станция "Могилёв"|Могилёв]]- [[станция "Подольский"|Подольский]],[[станция "Казатин"|Казатин]]-[[станция "Умань"|Умань]], [[станция "Христиновка"|Христиновка]]-[[станция "Шпола"|Шпола]],[[станция "Бердичев"|Бердичев]]-[[станция "Житомир"|Житомир]]. В 1897 г. к дороге присоединена ст. [[станция "Фастовская"|Фастовская]], в 1902 г.- [[линия "Волынская"|Волынская линия]] и построен участок [[станция Киев-Пассажирский|Киев]]-[[станция "Коростень"|Коростень]]. К 1913 г. протяженность 3906 верст (в т.ч. 1349 верст - [[двухколейный путь"|двухколейный путь]]). В [[Подвижной состав|подвижном составе]] 1480 [[Паровоз|паровозов]], 31809 [[Товарный вагон|товарных]] и 1650 [[Пассажирский вагон|пассажирских]] вагонов. На дороге построены [[Станция|станции]]станции, [[Вокзал|вокзалы]], много искусственных сооружений, в т. ч. 1558 малых и крупных мостов, 2 тоннеля. Обслуживание подвижного состава осуществлялось в [[Депо|депо]] и ж.-д. [[Мастерские|мастерских]] (наиболее крупные - в Киеве, Одессе, Жмеринке, Старосельцах). На базе Киевских мастерских в 1880-1882 гг. по инициативе начальника дороги [[Александр Парфеньевич Бородин|А. П. Бородина]] организована первая в мире [[Паровозоиспытательная станция|паровозоиспытательная станция]]. На дороге были открыты 35 школ, 3 технических училища (в Киеве, Одессе, Бендерах), училище по подготовке агентов движения в Киеве. В начале 20 в. построены участки [[станция "Шепетовка"|Шепетовка]]-[[станция "Калинковичи"|Калинковичи]], Коростень-Житомир, Шепетовка-[[станция "Каменец"|Каменец]]- [[станция "Подольск"|Подольский]]. В 20—30-х гг. протяженность дороги значительно возросла в результате ввода линий [[станция "Нежин"|Нежин]] - [[станция "Чернигов"|Чернигов]] (1925), Чернигов-[[станция "Овруч"|Овруч]] и [[станция "Прилуки"|Прилуки]]-[[станция "Прилуки"|Прилуки]]-Нежин (1930), [[станция "Белокоровичи"|Белокоровичи]]-[[станция "Овруч"|Овруч]] (1935), Фастов-Новгород- Волынский (1936), [[станция "Золотоноша"|Золотоноша]]-[[станция "Мироновка"|Мироновка]] (1939). В 1939 г. в состав дороги вошли участки [[станция "Кривин"|Кривин]]-[[станция "Здолбунов"|Здолбунов]], [[станция "Олевск"|Олевск]]-[[станция "Остки"|Остки]], [[станция "Закупное"|Закупное]]-[[станция "Гусятин"|Гусятин]], [[станция "Лепесовка"|Лепесовка]]-[[станция "Лановцы"|Лановцы]].

В годы Гражданской войны на дороге действовало пять [[бронепоезд|бронепоездов]], помогавших частям Красной Армии. С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой; железнодорожники, проявляя мужество и стойкость, обеспечивали движение поездов к фронту, вывоз материальных ценностей и эвакуацию населения. В дни обороны Киева работники дороги строили бронепоезда, формировали отряды народного ополчения, участвовали в партизанском движении. После освобождения территории от оккупации управление железной дороги 22 декабря 1943 г. возобновило деятельность в Нежине. а в 1953 - в Киеве. В послевоенные годы велось восстановление разрушенных участков, станций, вокзалов. Подвижной состав в начале 60-х гг. пополнился тепловозами. Велась [[Электрификация железных дорог|электрификация]] основных направлений. В начале 80-х гг. сдана в эксплуатацию линия Киев - Триполье с [[Электрическая тяга|электрической тягой]]. К началу 2000 г. развернута длина главных путей 6502 км, 76% пути уложено на железобетонных шпалах, уложено 1500 стрелок на железобетонных брусьях, 72% стрелочных переводов оборудовано электрической централизацией; 42% линий электрифицировано, протяженность бесстыкового пути 61%. Перевозки осуществляются электрической тягой (объем перевозок 93%) и тепловозной.

В годы Гражданской войны на дороге действовало пять [[бронепоезд|бронепоездов]], помогавших частям Красной Армии. С первых дней Великой Отечественной войны дорога стала прифронтовой; железнодорожники, проявляя мужество и стойкость, обеспечивали движение поездов к фронту, вывоз материальных ценностей и эвакуацию населения. В дни обороны Киева работники дороги строили бронепоезда, формировали отряды народного ополчения, участвовали в партизанском движении. После освобождения территории от оккупации управление железной дороги 22 декабря 1943 г. возобновило деятельность в Нежине. а в 1953 - в Киеве. В послевоенные годы велось восстановление разрушенных участков, станций, вокзалов. Подвижной состав в начале 60-х гг. пополнился тепловозами. Велась [[Электрификация железных дорог|электрификация]] основных направлений. В начале 80-х гг. сдана в эксплуатацию линия Киев - Триполье с [[Электрическая тяга|электрической тягой]]. К началу 2000 г. развернута длина главных путей 6502 км, 76% пути уложено на железобетонных шпалах, уложено 1500 стрелок на железобетонных брусьях, 72% стрелочных переводов оборудовано электрической централизацией; 42% линий электрифицировано, протяженность бесстыкового пути 61%. Перевозки осуществляются электрической тягой (объем перевозок 93%) и тепловозной.