Изменения

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4806,6 км. Осн. узловые станции: Челябинск, Курган, Петропавловск, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш.Дорога — одна из важнейших магистралей в юго-восточном районе России. Составляя 5,6% от общей эксплуатационной длины сети ж.д. (2001 г.), дорога выполняет 8,4 % сетевого грузооборота, грузонапряженность дороги в 1,5 раза превышает среднесетевую, на некоторых участках в 5 раз.  

Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 4806,6 км. Осн. узловые станции: Челябинск, Курган, Петропавловск, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш.Дорога — одна из важнейших магистралей в юго-восточном районе России. Составляя 5,6% от общей эксплуатационной длины сети ж.д. (2001 г.), дорога выполняет 8,4 % сетевого грузооборота, грузонапряженность дороги в 1,5 раза превышает среднесетевую, на некоторых участках в 5 раз.  

Приписной парк магистральных [[тепловоз|тепловозов]] состоит из локомотивов серии 2ТЭ10. [[Маневровая работа]] ,в основном, выполняется тепловозами ЧМЭЗ. В пригородном сообщении эксплуатируются [[электропоезд электропоезда]] ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2. В 2000 г. электрифицированные линии составили на дороге 61,5% (в 1,3 раза больше среднесетевого, выполняют около 91% грузооборота); обслуживаются [[электровоз|электровозами]] переменного тока серии ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85, постоянного тока серии ЧС7, а также серии ВЛ10, эксплуатируемых по системе многих единиц, что позволило перевозить на главном ходу Исилькуль - Челябинск - Кропачево тяжеловесные поезда массой 6000 т. Реконструкция участковых станций Челябинск-Южный, Златоуст, Кропачево, Курган, Петрозаводск, Шадринск, Орск дала возможность выполнять формирования и пропуск длинносоставных маршрутов по 400 осей в направлении Кропачево - Златоуст - Челябинск - Курган - Петропавловск - Исилькуль и Каменск-Уральский - Курган - Петропавловск - Исилькуль, а также регулярное вождение поездов длиной 71 условный вагон. Вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов потребовало усиления пути и реконструкции других устройств. На всем главном ходу от Кропачево до Исилькуля и на большей части южного хода (Челябинск - Карталы - Орск - Оренбург) уложены [[рельс|рельсы]] типа Р65 и Р75 (99%), в том числе объемно-закаленные; весь путь на щебеночном и асбестовом [[балластный слой|балласте]]. [[Автоматическая блокировка|Автоблокировкой]] и [[система диспетчерской централизации|диспетчерской централизацией]] оборудовано 81% эксплуатационной длины, электрической централизацией- 93% [[стрелочный перевод|стрелочных переводов]]. Телеуправление и автоматика введены в системах электро- и энергоснабжения; используется вычислительная техника. Автоматизированные системы управления сортировочными станциями введены на ст. Челбинск, Орск, Оренбург, Магнитогорск, Бердяуш. Совершенствуется эксплуатационная работа на основе использования комплексной автоматизированной системы управления перевозками.

Приписной парк магистральных [[тепловоз|тепловозов]] состоит из локомотивов серии 2ТЭ10. [[Маневровая работа]] ,в основном, выполняется тепловозами ЧМЭЗ. В пригородном сообщении эксплуатируются [[электропоезд|электропоезда]] ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2. В 2000 г. электрифицированные линии составили на дороге 61,5% (в 1,3 раза больше среднесетевого, выполняют около 91% грузооборота); обслуживаются [[электровоз|электровозами]] переменного тока серии ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85, постоянного тока серии ЧС7, а также серии ВЛ10, эксплуатируемых по системе многих единиц, что позволило перевозить на главном ходу Исилькуль - Челябинск - Кропачево тяжеловесные поезда массой 6000 т. Реконструкция участковых станций Челябинск-Южный, Златоуст, Кропачево, Курган, Петрозаводск, Шадринск, Орск дала возможность выполнять формирования и пропуск длинносоставных маршрутов по 400 осей в направлении Кропачево - Златоуст - Челябинск - Курган - Петропавловск - Исилькуль и Каменск-Уральский - Курган - Петропавловск - Исилькуль, а также регулярное вождение поездов длиной 71 условный вагон. Вождение тяжеловесных и длинносоставных поездов потребовало усиления пути и реконструкции других устройств. На всем главном ходу от Кропачево до Исилькуля и на большей части южного хода (Челябинск - Карталы - Орск - Оренбург) уложены [[рельс|рельсы]] типа Р65 и Р75 (99%), в том числе объемно-закаленные; весь путь на щебеночном и асбестовом [[балластный слой|балласте]]. [[Автоматическая блокировка|Автоблокировкой]] и [[система диспетчерской централизации|диспетчерской централизацией]] оборудовано 81% эксплуатационной длины, электрической централизацией- 93% [[стрелочный перевод|стрелочных переводов]]. Телеуправление и автоматика введены в системах электро- и энергоснабжения; используется вычислительная техника. Автоматизированные системы управления сортировочными станциями введены на ст. Челбинск, Орск, Оренбург, Магнитогорск, Бердяуш. Совершенствуется эксплуатационная работа на основе использования комплексной автоматизированной системы управления перевозками.

== История ==

== История ==