4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про локомотивы |description= Локомотивы }} {{XK|Wikirail|Главная|Кате…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про локомотивы
|description= Локомотивы
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}
Локомотив — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям поездов или отдельных вагонов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
[[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right|Маневровый локомотив]]
__TOC__
== Классификация ==
В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на:
* Паровозы — силовая установка — паровой котел и паровая машина
* Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина
* Тепловозы — двигатель внутреннего сгорания
* Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным)
* Газотурбовозы — газовая турбина
Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника.
К электрическим локомотивам относятся электровозы, которые бывают:
* контактные, питающиеся от контактной сети;
* аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника;
* контактно-аккумуляторные, у которых питание от контактной сети идет на движение и зарядку, а аккумуляторы питают тяговые электродвигатели во время движения по неэлектрифицированным участкам.
Как видно, электрические локомотивы не являются [[Автономность и неавтономность локомотива|автономными]].
Кроме того, бывают также гибридные локомотивы, называемые дизель-электровозами или тяговыми агрегатами.
В зависимости от рода работы локомотивы имеют более сложную классификацию. К группе промышленных относятся локомотивы, работающие на внутризаводских путях, лесо- или торфоразработках, в карьерах, шахтах, рудниках и т. п.
Локомотивы, работающие на железных дорогах общего пользования, делятся на:
* магистральные, используемые главным образом в поездной, а также вывозной, передаточной или хозяйственной работе, либо в составе путевых машинных станций;
* маневровые, используемые в [[Маневровая работа|маневровой работе]] на станциях, а также на роспуске с сортировочных горок;
* маневрово-вывозные, предназначенные для смешанной работы: выполнения маневров и тяги поездов.
Магистральные локомотивы бывают пассажирские, грузовые и грузопассажирские (универсальные). Грузовые локомотивы как правило обладают усиленными тяговыми характеристиками при пониженных скоростных, пассажирские — наоборот.
Поскольку слишком длинная база локомотива ухудшает его ходовые характеристики (например вписывание в кривые), локомотив может состоять из нескольких секций. В зависимости от количества секций большинство локомотивов бывают одно- либо двухсекционные. В СССР выпускались также трехсекционные ([[Тепловоз 3ТЭ10М|3ТЭ10М]]) и четырехсекционные ([[Тепловоз 4ТЭ10С|4ТЭ10С]]) тепловозы. Однако в результате разработки управления несколькими локомотивами с одного поста управления по системе многих единиц оптимальными оказались одно- и двухсекционные компоновки. У современных двухсекционных локомотивов каждая секция как правило может работать отдельно. А некоторые старые локомотивы, например [[Электровоз ВЛ8|электровоз ВЛ8]], не имели даже возможности расцепления секций.
По типу компоновки кузова различают локомотивы с вагонной и капотной компоновкой. Современные магистральные локомотивы в Европейских странах чаще всего проектируют в вагонной компоновке, маневровые — как правило в капотной. Для магистральных локомотивов производимых в США и Канаде и эксплуатируемых по всему миру характерна капотная компоновка.
== Конструкция ==
Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый тендер для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. Танк-паровозы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.
[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]
== См. также ==
* [[Локомотивостроение]]
* [[Опытные и перспективные локомотивы]]
* [[Основные узлы локомотивов]]
|keywords=Полезная информация про локомотивы
|description= Локомотивы
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство|Локомотивы и локомотивное хозяйство}}
Локомотив — силовое тяговое транспортное средство, предназначенное для передвижения по [[Рельс|рельсовым]] путям поездов или отдельных вагонов. Локомотив может иметь собственную силовую установку для выработки энергии для движения и тяги, подключаться к источнику энергии либо заряжаться от внешнего источника.
[[Файл:Л1.jpg|300px|thumb|right|Маневровый локомотив]]
__TOC__
== Классификация ==
В зависимости от вида первичного источника энергии современные локомотивы делятся на тепловые и электрические. Тепловые локомотивы по силовым установкам делятся на:
* Паровозы — силовая установка — паровой котел и паровая машина
* Паротурбовозы — паровой котел и паровая турбина
* Тепловозы — двигатель внутреннего сгорания
* Мотовозы — двигатель внутреннего сгорания малой мощности (по сравнению с тепловозным)
* Газотурбовозы — газовая турбина
Почти все тепловые локомотивы автономные, за исключением бестопочных паровозов, имеющих вместо котла специальный резервуар, наполняющийся горячей водой и паром под давлением от внешнего источника.
К электрическим локомотивам относятся электровозы, которые бывают:
* контактные, питающиеся от контактной сети;
* аккумуляторные с зарядкой от внешнего источника;
* контактно-аккумуляторные, у которых питание от контактной сети идет на движение и зарядку, а аккумуляторы питают тяговые электродвигатели во время движения по неэлектрифицированным участкам.
Как видно, электрические локомотивы не являются [[Автономность и неавтономность локомотива|автономными]].
Кроме того, бывают также гибридные локомотивы, называемые дизель-электровозами или тяговыми агрегатами.
В зависимости от рода работы локомотивы имеют более сложную классификацию. К группе промышленных относятся локомотивы, работающие на внутризаводских путях, лесо- или торфоразработках, в карьерах, шахтах, рудниках и т. п.
Локомотивы, работающие на железных дорогах общего пользования, делятся на:
* магистральные, используемые главным образом в поездной, а также вывозной, передаточной или хозяйственной работе, либо в составе путевых машинных станций;
* маневровые, используемые в [[Маневровая работа|маневровой работе]] на станциях, а также на роспуске с сортировочных горок;
* маневрово-вывозные, предназначенные для смешанной работы: выполнения маневров и тяги поездов.
Магистральные локомотивы бывают пассажирские, грузовые и грузопассажирские (универсальные). Грузовые локомотивы как правило обладают усиленными тяговыми характеристиками при пониженных скоростных, пассажирские — наоборот.
Поскольку слишком длинная база локомотива ухудшает его ходовые характеристики (например вписывание в кривые), локомотив может состоять из нескольких секций. В зависимости от количества секций большинство локомотивов бывают одно- либо двухсекционные. В СССР выпускались также трехсекционные ([[Тепловоз 3ТЭ10М|3ТЭ10М]]) и четырехсекционные ([[Тепловоз 4ТЭ10С|4ТЭ10С]]) тепловозы. Однако в результате разработки управления несколькими локомотивами с одного поста управления по системе многих единиц оптимальными оказались одно- и двухсекционные компоновки. У современных двухсекционных локомотивов каждая секция как правило может работать отдельно. А некоторые старые локомотивы, например [[Электровоз ВЛ8|электровоз ВЛ8]], не имели даже возможности расцепления секций.
По типу компоновки кузова различают локомотивы с вагонной и капотной компоновкой. Современные магистральные локомотивы в Европейских странах чаще всего проектируют в вагонной компоновке, маневровые — как правило в капотной. Для магистральных локомотивов производимых в США и Канаде и эксплуатируемых по всему миру характерна капотная компоновка.
== Конструкция ==
Локомотивы состоят как правило из таких конструктивных частей: несущая рама, кузов, силовая установка, вспомогательное оборудование, экипажная часть, система управления, тормоза, тягово-сцепные устройства, межсекционное соединение. Большинство паровозов не имеют кузова, вместо которого на раму устанавливаются котел и будка машиниста. Также большинство паровозов имеют прицепляемый тендер для перевозки запаса топлива (дров, угля, нефти или мазута) и воды. Танк-паровозы тендеров не имеют и все эти запасы (естественно ограниченные по сравнению с «большими» паровозами) вынуждены тащить на себе.
[[Категория:Локомотивы и локомотивное хозяйство]]
== См. также ==
* [[Локомотивостроение]]
* [[Опытные и перспективные локомотивы]]
* [[Основные узлы локомотивов]]