Изменения

ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО перевозок в значительной мере зависят от надежного и экономичного функционирования системы эксплуатации локомотивов, что достигается за счет рационального размещения видов тяги и серий локомотивов на сети железных дорог, оптимизации весовых норм составов поездов, схем и длин участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, нормирования локомотивного парка на разный временной период (сутки, месяц, год и т. д.) и системы явки локомотивных бригад на работу, оперативного регулирования локомотивами и локомотивными бригадами, оптимизации режимов вождения поездов. В частности, для наиболее типичных условий работы ж. д. протяженность удлиненных участков обращения (для разветвленных участков — расстояние между конечными пунктами оборота локомотивов), как правило, должны составлять: на однопутных линиях при электрической тяге 750—850 км, при тепловозной — 600—750 км; на двухпутных линиях — соответственно 1000—1100 км и 750—900 км. Протяженность участка работы локомотивных бригад: на однопутных линиях — 180—230 км, на двухпутных электрифицированных — 300—350 км, с тепловозной тягой — 250—300 км. При расчете потребности в локомотивах, выделяемых депо и дорогам для освоения заданного годового объема перевозок, предусматривается создание технологического резерва (14-23 %) для обеспечения устойчивого вывоза поездов в условиях суточной и месячной неравномерности движения. Более четкое выполнение графика движения поездов, улучшение использования подвижного состава, повышение культуры эксплуатационной работы обеспечивается при именных расписаниях работы локомотивных бригад.

 

 

ЭФФЕКТИВНОСТЬ И КАЧЕСТВО перевозок в значительной мере зависят от надежного и экономичного функционирования системы эксплуатации локомотивов, что достигается за счет рационального размещения видов тяги и серий [[Локомотив|локомотивов]] на сети железных дорог, оптимизации весовых норм составов поездов, схем и длин участков обращения локомотивов и работы [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]], нормирования [[Локомотивный парк|локомотивного парка]] на разный временной период (сутки, месяц, год и т. д.) и системы явки локомотивных бригад на работу, оперативного регулирования локомотивами и локомотивными бригадами, оптимизации режимов вождения поездов.

 

 

 

В частности, для наиболее типичных условий работы ж. д. протяженность удлиненных участков обращения (для разветвленных участков — расстояние между конечными пунктами [[Оборот локомотивов|оборота локомотивов]]), как правило, должны составлять: на [[Однопутные линии|однопутных линиях]] при [[Электрическая тяга|электрической тяге]] 750—850 км, при [[Тепловозная тяга|тепловозной]] — 600—750 км; на [[Двухпутные линии|двухпутных линиях]] — соответственно 1000—1100 км и 750—900 км. Протяженность участка работы локомотивных бригад: на однопутных линиях — 180—230 км, на двухпутных [[Электрофицированные линии|электрифицированных]] — 300—350 км, с тепловозной тягой — 250—300 км. При расчете потребности в локомотивах, выделяемых депо и дорогам для освоения заданного годового объема перевозок, предусматривается создание технологического резерва (14-23 %) для обеспечения устойчивого вывоза поездов в условиях суточной и месячной неравномерности движения. Более четкое выполнение графика движения поездов, улучшение использования подвижного состава, повышение культуры эксплуатационной работы обеспечивается при именных расписаниях работы [[Локомотивная бригада|локомотивных бригад]].

[[Категория: Организация тягового обеспечения поездной работы]]

[[Категория: Организация тягового обеспечения поездной работы]]