Изменения

В результате анализа выявляются отклонения от заданий и норм, устанавливаются их причины и намечаются меры по их устранению и ликвидации затруднений. В ходе анализа дается оценка эффективности мер, принятых для выполнения установленных заданий. При этом выполненные показатели сопоставляются не только с плановыми нормами, но и с нормами, скорректированными на фактический объем работы, а также с данными о выполнении этих показателей за предыдущий период или за соответствующий период прошлых лет. Частной задачей анализа может быть разбор обстановки: размещение вагонного и локомотивного парков, поездное положение на участках, загрузка станций и т. п. Следует иметь в виду, что все показатели работы [[Железнодорожное подразделение|ж.-д. подразделений]] тесно связаны между собой и требуют комплексного рассмотрения. Так, анализируя работу [[Отделение дороги|отделения дороги]], нельзя рассматривать изолированно ее составные части, как нельзя рассматривать и работу отделения в целом изолированно от работы соседних подразделений, направления и всей дороги; нельзя анализировать обеспечение плана погрузки отделения (дороги), не рассмотрев работу по выгрузке и использованию порожних вагонов.

В результате анализа выявляются отклонения от заданий и норм, устанавливаются их причины и намечаются меры по их устранению и ликвидации затруднений. В ходе анализа дается оценка эффективности мер, принятых для выполнения установленных заданий. При этом выполненные показатели сопоставляются не только с плановыми нормами, но и с нормами, скорректированными на фактический объем работы, а также с данными о выполнении этих показателей за предыдущий период или за соответствующий период прошлых лет. Частной задачей анализа может быть разбор обстановки: размещение вагонного и локомотивного парков, поездное положение на участках, загрузка станций и т. п. Следует иметь в виду, что все показатели работы [[Железнодорожное подразделение|ж.-д. подразделений]] тесно связаны между собой и требуют комплексного рассмотрения. Так, анализируя работу [[Отделение дороги|отделения дороги]], нельзя рассматривать изолированно ее составные части, как нельзя рассматривать и работу отделения в целом изолированно от работы соседних подразделений, направления и всей дороги; нельзя анализировать обеспечение плана погрузки отделения (дороги), не рассмотрев работу по выгрузке и использованию порожних вагонов.

Анализ [[Эксплуатационная работа|эксплуатационной работы]] бывает текущий (оперативный) и периодический. При ''оперативном анализе'' сосредотачивают внимание на главных итогах работы за истекшие сутки, поэтому он носит скорее характер разбора результатов работы отделения дороги и выполняется ежесуточно. Ведется оперативный анализ по графикам исполненного движения поездов, данным суточной отчетности, оперативным данным за истекшие сутки и другим материалам. В частности, проверяется выполнение: плана, задания по выгрузке; норм приема и сдачи поездов и вагонов; регулировочного задания по сдаче [[Порожний вагон|порожних]] вагонов; [[График движения поездов|графика движения поездов]]; норм [[Норма оборота вагона|оборота вагона]], а также использование [[Локомотивный парк|локомотивного парка]] и положение с рабочим парком вагонов. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности движения и выполнению правил технической эксплуатации ж. д. Главной задачей оперативного анализа является выявление недостатков и упущений, мешающих нормальному ходу работы; предупреждение трудностей и обеспечение плана работы в последующие сутки. Оперативный анализ работы отделения проводится начальником отделения дороги с участием руководителей отделов в присутствии работников, участие которых требуется для рассмотрения конкретных вопросов.

Анализ [[Эксплуатационная работа|эксплуатационной работы]] бывает текущий (оперативный) и периодический. При ''оперативном анализе'' сосредотачивают внимание на главных итогах работы за истекшие сутки, поэтому он носит скорее характер разбора результатов работы отделения дороги и выполняется ежесуточно. Ведется оперативный анализ по графикам исполненного движения поездов, данным суточной отчетности, оперативным данным за истекшие сутки и другим материалам. В частности, проверяется выполнение: плана, задания по выгрузке; норм приема и сдачи поездов и вагонов; регулировочного задания по сдаче [[Порожний вагон|порожних]] вагонов; [[График движения поездов|графика движения поездов]]; норм [[Норма оборота вагона|оборота вагона]], а также использование [[Локомотивный парк|локомотивного парка]] и положение с рабочим парком вагонов. Особое внимание уделяется обеспечению безопасности движения и выполнению правил технической эксплуатации ж. д. Главной задачей оперативного анализа является выявление недостатков и упущений, мешающих нормальному ходу работы; предупреждение трудностей и обеспечение плана работы в последующие сутки. Оперативный анализ работы отделения проводится начальником отделения дороги с участием руководителей отделов в присутствии работников, участие которых требуется для рассмотрения конкретных вопросов.

''Периодический анализ'' проводится за определенный период: год, месяц, декаду, неделю, пятидневку и т. п. Он может быть общим и целевым. ''Общий анализ'' проводится, как правило, ежемесячно и рассматривает все основные вопросы [[Эксплуатационная работа|эксплуатационной работы]]: выполнение технических норм погрузки и выгрузки, передачи вагонов, регулировочных заданий, содержания рабочего парка вагонов и [[Эксплуатируемый парк|эксплуатируемого парка]] [[Локомотив|локомотивов]], [[Показатель использования подвижного состава|показателей использования подвижного состава]], выполнение графика движения поездов и плана формирования, включая [[План отправительской|план отправительской]] и [[Ступенчатая маршрутизация|ступенчатой маршрутизации]]. Рассматривается эксплуатационная обстановка в подразделении на отчетное время (наличие и размещение парков подвижного состава, поездное положение и др.); себестоимость перевозок и производительность труда, состояние безопасности движения и пр.

''Периодический анализ'' проводится за определенный период: год, месяц, декаду, неделю, пятидневку и т. п. Он может быть общим и целевым. ''Общий анализ'' проводится, как правило, ежемесячно и рассматривает все основные вопросы [[Эксплуатационная работа|эксплуатационной работы]]: выполнение технических норм погрузки и выгрузки, передачи вагонов, регулировочных заданий, содержания рабочего парка вагонов и [[Эксплуатируемый парк|эксплуатируемого парка]] [[Локомотив|локомотивов]], [[Показатель использования подвижного состава|показателей использования подвижного состава]], выполнение графика движения поездов и плана формирования, включая [[План отправительской|план отправительской]] и [[Ступенчатая маршрутизация|ступенчатой маршрутизации]]. Рассматривается эксплуатационная обстановка в подразделении на отчетное время (наличие и размещение парков подвижного состава, поездное положение и др.); себестоимость перевозок и производительность труда, состояние безопасности движения и пр.

''Целевой периодический анализ'' рассматривает отдельные аспекты [[Эксплуатационная работа|эксплуатационной работы]], а также рентабельность перевозок, обеспеченность штатом, использование рабочей силы, состояние трудовой и производственной дисциплины и др. В отдельные периоды года могут анализироваться выполнение перевозок отдельных родов груза (зерна, овощей, живности), организация работы в зимних условиях и др. При этом используются данные [[Статистическая отчётность|статистической отчетности]], а при необходимости оперативные данные.

''Целевой периодический анализ'' рассматривает отдельные аспекты [[Эксплуатационная работа|эксплуатационной работы]], а также рентабельность перевозок, обеспеченность штатом, использование рабочей силы, состояние трудовой и производственной дисциплины и др. В отдельные периоды года могут анализироваться выполнение перевозок отдельных родов груза (зерна, овощей, живности), организация работы в зимних условиях и др. При этом используются данные [[Статистическая отчётность|статистической отчетности]], а при необходимости оперативные данные.

Анализ погрузки проводится по данным станций и отделения дороги в целом. Особо рассматривается работа станций с большим объемом работы. При этом изучается выполнение технических норм погрузки нарастающим итогом на данное число в целом с последующей детализацией по отдельным, наиболее важным для данного отделения дороги родам грузов, по назначению перевозок, отдельным отправителям и получателям. Анализируются данные по выполнению плана маршрутизации, наличию и использованию под погрузку порожних вагонов, своевременному предъявлению отправителями груза к перевозке и др. Ликвидация отставаний ведет к необходимости сгущать погрузку в оставшийся период, увеличивать подачу вагонов. Для этого приходится расширять фронты погрузки, использовать дополнительную рабочую силу и механизмы.

Анализ погрузки проводится по данным станций и отделения дороги в целом. Особо рассматривается работа станций с большим объемом работы. При этом изучается выполнение технических норм погрузки нарастающим итогом на данное число в целом с последующей детализацией по отдельным, наиболее важным для данного отделения дороги родам грузов, по назначению перевозок, отдельным отправителям и получателям. Анализируются данные по выполнению плана маршрутизации, наличию и использованию под погрузку порожних вагонов, своевременному предъявлению отправителями груза к перевозке и др. Ликвидация отставаний ведет к необходимости сгущать погрузку в оставшийся период, увеличивать подачу вагонов. Для этого приходится расширять фронты погрузки, использовать дополнительную рабочую силу и механизмы.

Анализ выгрузки проводится по отделению дороги в целом, станциям и получателям. Невыполнение задания по выгрузке может быть следствием недостаточного образования [[Вагонопоток|вагонопотока]] под выгрузку, неудовлетворительного продвижения местного груза и завышения времени оборота вагона с местным грузом или неудовлетворительной работы станций и получателей. Важно вовремя установить возрастание вагонопотока в адрес тех или иных станций или получателей, что позволит принять необходимые меры. Рассматривается организация развоза местного груза по станциям отделения, обращение [[Сборный поезд|сборных]] и вывозных поездов и [[Диспетчерский локомотив|диспетчерских локомотивов]], работа станций по подаче и уборке вагонов, обеспеченность фронтами, рабочей силой и механизмами, наличие свободной складской площади, вывоз груза со станций и др.

Анализ выгрузки проводится по отделению дороги в целом, станциям и получателям. Невыполнение задания по выгрузке может быть следствием недостаточного образования [[Вагонопоток|вагонопотока]] под выгрузку, неудовлетворительного продвижения местного груза и завышения времени оборота вагона с местным грузом или неудовлетворительной работы станций и получателей. Важно вовремя установить возрастание вагонопотока в адрес тех или иных станций или получателей, что позволит принять необходимые меры. Рассматривается организация развоза местного груза по станциям отделения, обращение [[Сборный поезд|сборных]] и вывозных поездов и [[Диспетчерский локомотив|диспетчерских локомотивов]], работа станций по подаче и уборке вагонов, обеспеченность фронтами, рабочей силой и механизмами, наличие свободной складской площади, вывоз груза со станций и др.

Анализ [[Вагонопоток|вагонопотоков]] необходим для того, чтобы установить, как отделение дороги (дорога) справлялось с освоением фактических размеров вагонопотоков, выявить тенденции образования вагонопотоков и наметить меры, позволяющие избежать затруднений в работе при их увеличении. Такой анализ делается отдельно по груженым и [[Порожний вагон|порожним]] вагонопотокам. Кроме того, груженые ваго-нопотоки необходимо расчленять по назначениям, а порожние — по роду вагонов. Общий метод анализа состоит в сопоставлении образования вагонопотока с его погашением. Груженые вагонопотоки образуются из приема и своей погрузки, а погашение обеспечивается за счет сдаваемых и выгружаемых вагонов. В случае, когда погашение оказывается больше зарождения или равно ему, работу дороги по объему с данным вагонопотоком следует считать удовлетворительной.

Анализ [[Вагонопоток|вагонопотоков]] необходим для того, чтобы установить, как отделение дороги (дорога) справлялось с освоением фактических размеров вагонопотоков, выявить тенденции образования вагонопотоков и наметить меры, позволяющие избежать затруднений в работе при их увеличении. Такой анализ делается отдельно по груженым и [[Порожний вагон|порожним]] вагонопотокам. Кроме того, груженые ваго-нопотоки необходимо расчленять по назначениям, а порожние — по роду вагонов. Общий метод анализа состоит в сопоставлении образования вагонопотока с его погашением. Груженые вагонопотоки образуются из приема и своей погрузки, а погашение обеспечивается за счет сдаваемых и выгружаемых вагонов. В случае, когда погашение оказывается больше зарождения или равно ему, работу дороги по объему с данным вагонопотоком следует считать удовлетворительной.

Анализ выполнения плана приема и сдачи поездов и вагонов за сутки ведется по каждому пункту по числу принятых и сданных поездов с подразделением по количеству груженых и порожних вагонов. При невыполнении плана сдачи поездов и вагонов надо выявить поезда, не подведенные для сдачи, и причины этого. Одной из основных причин неудовлетворительного продвижения вагонопотоков является неподготовленность к возрастанию вагонопотоков, в частности, несвоевременное установление необходимых размеров движения и [[Парк локомотивов|парка локомотивов]], предупреждение и ликвидация затруднений в работе станций, нарушения плана формирования поездов и др.

Анализ выполнения плана приема и сдачи поездов и вагонов за сутки ведется по каждому пункту по числу принятых и сданных поездов с подразделением по количеству груженых и порожних вагонов. При невыполнении плана сдачи поездов и вагонов надо выявить поезда, не подведенные для сдачи, и причины этого. Одной из основных причин неудовлетворительного продвижения вагонопотоков является неподготовленность к возрастанию вагонопотоков, в частности, несвоевременное установление необходимых размеров движения и [[Парк локомотивов|парка локомотивов]], предупреждение и ликвидация затруднений в работе станций, нарушения плана формирования поездов и др.

При текущем (оперативном) анализе выполнения [[План формирования|плана формирования]] разбираются конкретные случаи его нарушения на отдельных станциях: включение в состав поезда вагонов другого назначения, отправление неполновесных и неполносоставных поездов, [[Отправительские маршруты|расформирование отправительских]] или [[Технические маршруты|технических маршрутов]] до станции назначения и др. На основе этого анализа разрабатываются меры по улучшению выполнения плана формирования.

При текущем (оперативном) анализе выполнения [[План формирования|плана формирования]] разбираются конкретные случаи его нарушения на отдельных станциях: включение в состав поезда вагонов другого назначения, отправление неполновесных и неполносоставных поездов, [[Отправительские маршруты|расформирование отправительских]] или [[Технические маршруты|технических маршрутов]] до станции назначения и др. На основе этого анализа разрабатываются меры по улучшению выполнения плана формирования.

Периодический анализ выполнения плана формирования проводится, как правило, по декадам и месяцам. При этом рассматривается выполнение таких показателей, как коэффициент переработки (отношение числа вагонов с переработкой к общему количеству вагонов, проходящих технические станции); число переработок за время оборота вагона; средний пробег грузового вагона без переработки. Помимо этих общих показателей анализируются показатели отправительской и технической маршрутизации: по отправительской маршрутизации — [[Удельный вес погрузки|удельный вес погрузки]] отправительскими маршрутами по всем грузам и по отдельным важнейшим грузам (уголь, руда, зерно и т. д.), средняя дальность пробега отправительского и ступенчатого маршрутов, маршрутная скорость их проведения; по технической маршрутизации — число назначений формируемых поездов с выделением сквозных, участковых, ускоренных, порожних и др., число назначений групповых поездов, средняя дальность пробега сквозных поездов, коэффициенты переработки вагонов по сортировочным станциям, простой вагонов с переработкой, число отправленных поездов и вагонов по каждому назначению плана формирования. На основе этого анализа разрабатываются не только меры по улучшению выполнения плана формирования, но и предложения по его корректировке с учетом изменений вагонопотоков.

Периодический анализ выполнения плана формирования проводится, как правило, по декадам и месяцам. При этом рассматривается выполнение таких показателей, как коэффициент переработки (отношение числа вагонов с переработкой к общему количеству вагонов, проходящих технические станции); число переработок за время оборота вагона; средний пробег грузового вагона без переработки. Помимо этих общих показателей анализируются показатели отправительской и технической маршрутизации: по отправительской маршрутизации — [[Удельный вес погрузки|удельный вес погрузки]] отправительскими маршрутами по всем грузам и по отдельным важнейшим грузам (уголь, руда, зерно и т. д.), средняя дальность пробега отправительского и ступенчатого маршрутов, маршрутная скорость их проведения; по технической маршрутизации — число назначений формируемых поездов с выделением сквозных, участковых, ускоренных, порожних и др., число назначений групповых поездов, средняя дальность пробега сквозных поездов, коэффициенты переработки вагонов по сортировочным станциям, простой вагонов с переработкой, число отправленных поездов и вагонов по каждому назначению плана формирования. На основе этого анализа разрабатываются не только меры по улучшению выполнения плана формирования, но и предложения по его корректировке с учетом изменений вагонопотоков.

Периодический анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины проводится за пятидневку и декаду по обобщенным результатам оперативных анализов, а за более длительный период (месяц, квартал, год) — с использованием данных статистического учета и отчетности. В ходе анализа выявляются и изучаются причины повторяющихся случаев брака в работе одного и того же подразделения, устанавливается зависимость возникновения брака от состояния производственной дисциплины, уровня квалификации кадров, бытовых условий, состояния механизмов, пути, подвижного состава и других технических средств, определяется периодичность повторяющихся нарушений (ночью, зимой и т. п.).

Периодический анализ состояния безопасности движения и производственной дисциплины проводится за пятидневку и декаду по обобщенным результатам оперативных анализов, а за более длительный период (месяц, квартал, год) — с использованием данных статистического учета и отчетности. В ходе анализа выявляются и изучаются причины повторяющихся случаев брака в работе одного и того же подразделения, устанавливается зависимость возникновения брака от состояния производственной дисциплины, уровня квалификации кадров, бытовых условий, состояния механизмов, пути, подвижного состава и других технических средств, определяется периодичность повторяющихся нарушений (ночью, зимой и т. п.).

Анализ оборота вагона обычно производят с использованием трехчленной формулы оборота вагона. При необходимости уточнения прибегают к большему расчленению [[Время оборота|времени оборота]]. Анализ начинают прежде всего с сопоставления нормы и фактического оборота вагона по каждой категории парка (с [[Транзит|транзитным]] и местным грузом, с [[Порожний вагон|порожними]] и гружеными вагонами). Время движения вагона по участкам дороги в составе поезда зависит от дальности рейса вагона и участковой скорости поезда. При отклонении величины рейса от нормы определяют, за счет какой его части — груженой или порожней — произошло отклонение и каковы причины, вызвавшие это отклонение. Увеличение груженого рейса может быть вызвано повышением доли перевозок, имеющих большую дальность, движением вагонов кружным путем и т. д. Время нахождения вагона на участковых и сортировочных станциях за время оборота зависит от числа станций, на которых вагон подвергается [[Технические операции|техническим операциям]], и [[Средний простой вагона|среднего простоя вагона]] на этих станциях. С увеличением рейса число таких станций может увеличиваться, а следовательно, увеличится и суммарное время простоя вагона. Возможно, что экономия [[Вагоно-часы|вагоно-часов]], достигнутая за счет сокращения среднего простоя, будет поглощена увеличением числа таких станций, что повысит общую затрату вагоно-часов, или, наоборот, второй элемент оборота будет ниже нормы, но это может быть следствием не улучшения работы станций, а сокращением рейса и числа таких станций. Излишние простои вагонов на технических станциях вызываются обычно задержками в обработке по прибытию и отправлению, замедленном расформировании и формировании поездов и по другим причинам. Однако средний простой транзитных вагонов зависит не только от качества работы станций, но и от доли перерабатываемых вагонов в общем их числе. В результате анализа вскрываются резервы для ускорения оборота вагона за счет сокращения нерациональных кружностей, сокращения порожнего пробега, увеличения участковой и технической скорости, улучшения работы станций, снижения неритмичности грузовой и поездной работы, сокращения переработок и снижения простоя вагонов.

Анализ оборота вагона обычно производят с использованием трехчленной формулы оборота вагона. При необходимости уточнения прибегают к большему расчленению [[Время оборота|времени оборота]]. Анализ начинают прежде всего с сопоставления нормы и фактического оборота вагона по каждой категории парка (с [[Транзит|транзитным]] и местным грузом, с [[Порожний вагон|порожними]] и гружеными вагонами). Время движения вагона по участкам дороги в составе поезда зависит от дальности рейса вагона и участковой скорости поезда. При отклонении величины рейса от нормы определяют, за счет какой его части — груженой или порожней — произошло отклонение и каковы причины, вызвавшие это отклонение. Увеличение груженого рейса может быть вызвано повышением доли перевозок, имеющих большую дальность, движением вагонов кружным путем и т. д. Время нахождения вагона на участковых и сортировочных станциях за время оборота зависит от числа станций, на которых вагон подвергается [[Технические операции|техническим операциям]], и [[Средний простой вагона|среднего простоя вагона]] на этих станциях. С увеличением рейса число таких станций может увеличиваться, а следовательно, увеличится и суммарное время простоя вагона. Возможно, что экономия [[Вагоно-часы|вагоно-часов]], достигнутая за счет сокращения среднего простоя, будет поглощена увеличением числа таких станций, что повысит общую затрату вагоно-часов, или, наоборот, второй элемент оборота будет ниже нормы, но это может быть следствием не улучшения работы станций, а сокращением рейса и числа таких станций. Излишние простои вагонов на технических станциях вызываются обычно задержками в обработке по прибытию и отправлению, замедленном расформировании и формировании поездов и по другим причинам. Однако средний простой транзитных вагонов зависит не только от качества работы станций, но и от доли перерабатываемых вагонов в общем их числе. В результате анализа вскрываются резервы для ускорения оборота вагона за счет сокращения нерациональных кружностей, сокращения порожнего пробега, увеличения участковой и технической скорости, улучшения работы станций, снижения неритмичности грузовой и поездной работы, сокращения переработок и снижения простоя вагонов.

[[Категория: Управление перевозочным процессом]]

[[Категория: Управление перевозочным процессом]]

== См. также ==

== См. также ==