Изменения

Вагоны спроектированы в габарите [[Габарит 1-ВМ|1-ВМ]], тележки - в габарите [[Габарит 02-ВМ|02-ВМ]]; обеспечивают максимальную скорость движения 160 км/ч; плавность хода 3,1-3,25; средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова 1- 1,11 Вт/м2-К; и удельный расход электроэнергии 10,3-16,7 кВт/ч на 1000 пассажиро- километров (купейные вагоны). Технические характеристики вагонов для перевозки пассажиров (постройки Тверского вагоностроительного завода) приведены в таблице 2.  

Вагоны спроектированы в габарите [[Габарит 1-ВМ|1-ВМ]], тележки - в габарите [[Габарит 02-ВМ|02-ВМ]]; обеспечивают максимальную скорость движения 160 км/ч; плавность хода 3,1-3,25; средний коэффициент теплопередачи ограждений кузова 1- 1,11 Вт/м2-К; и удельный расход электроэнергии 10,3-16,7 кВт/ч на 1000 пассажиро- километров (купейные вагоны). Технические характеристики вагонов для перевозки пассажиров (постройки Тверского вагоностроительного завода) приведены в таблице 2.  

[[Файл:т72.jpg|center]]

[[Файл:т72.jpg|right|thumb|1000px]]

Вагоны открытого типа с двухместными креслами для сидения модели 61-828 предназначены для пассажирских перевозок с максимальной продолжительностью 12 час. Вагоны имеют пассажирский салон, в котором размещено 31 двухместное кресло. Отопительная система вагона - водяная с нагревом воды электронагревателями или твердым топливом; электроснабжение — от [[Поездная магистраль|поездной магистрали]] с напряжением 3000 В и от генератора напряжением 50 В. Вагон имеет принудительную приточную вентиляцию непрерывного действия; люминесцентное освещение в пассажирском салоне и освещение лампами накаливания в тамбурах и туалетах; оборудован [[Электропневматический тормоз|электропневматическим]] и [[Ручной тормоз|ручным тормозами]] и четырьмя [[Стоп-кран|стоп-кранами]]; имеет пожарную сигнализацию, в т. ч. звуковую трансляционную сеть.  

Вагоны открытого типа с двухместными креслами для сидения модели 61-828 предназначены для пассажирских перевозок с максимальной продолжительностью 12 час. Вагоны имеют пассажирский салон, в котором размещено 31 двухместное кресло. Отопительная система вагона - водяная с нагревом воды электронагревателями или твердым топливом; электроснабжение — от [[Поездная магистраль|поездной магистрали]] с напряжением 3000 В и от генератора напряжением 50 В. Вагон имеет принудительную приточную вентиляцию непрерывного действия; люминесцентное освещение в пассажирском салоне и освещение лампами накаливания в тамбурах и туалетах; оборудован [[Электропневматический тормоз|электропневматическим]] и [[Ручной тормоз|ручным тормозами]] и четырьмя [[Стоп-кран|стоп-кранами]]; имеет пожарную сигнализацию, в т. ч. звуковую трансляционную сеть.  

[[Файл:0633.jpg|center]]

[[Файл:0633.jpg|right|thumb|1000px]]

   

   

Вагон оснащен системой сигнализации; в туалете и коридоре имеются краны для подключения гибких шлангов и отбора воды из системы водоснабжения, например, для тушения возникшего в вагоне пожара, в туалете и коридоре имеются краны для подключения гибких шлангов.  

Вагон оснащен системой сигнализации; в туалете и коридоре имеются краны для подключения гибких шлангов и отбора воды из системы водоснабжения, например, для тушения возникшего в вагоне пожара, в туалете и коридоре имеются краны для подключения гибких шлангов.  

Для [[Межобластное сообщение|межобластного сообщения]] предназначен вагон скоростного поезда (рис. 6.34) с пассажирским салоном, имеющим 38 двухместных поворачивающихся мягких кресел. Вагон оборудован системой кондиционирования воздуха, водоохладителем питьевой воды, радиотрансляционной сетью, внутренней телефонной связью. Электроснабжение вагона - [[Централизованное электроснабжение|централизованное]] (переменный ток напряжением 380/220 В); отопление -электрическое; освещение - люминесцентное.  

Для [[Межобластное сообщение|межобластного сообщения]] предназначен вагон скоростного поезда (рис. 6.34) с пассажирским салоном, имеющим 38 двухместных поворачивающихся мягких кресел. Вагон оборудован системой кондиционирования воздуха, водоохладителем питьевой воды, радиотрансляционной сетью, внутренней телефонной связью. Электроснабжение вагона - [[Централизованное электроснабжение|централизованное]] (переменный ток напряжением 380/220 В); отопление -электрическое; освещение - люминесцентное.  

[[Файл:0634.jpg|center]]

[[Файл:0634.jpg|right|thumb|1000px]]

Тенденцией развития пассажирского вагоностроения на зарубежных ж. д. является создание двухэтажных вагонов, обеспечивающих более рациональное использование габарита подвижного состава и повышение провозной способности пассажиров на железнодорожных линиях при минимальных затратах средств.  

Тенденцией развития пассажирского вагоностроения на зарубежных ж. д. является создание двухэтажных вагонов, обеспечивающих более рациональное использование габарита подвижного состава и повышение провозной способности пассажиров на железнодорожных линиях при минимальных затратах средств.  

Поперечное сечение кузова двухэтажного вагона для дневных и ночных поездов показано на рис. 6.35.  

Поперечное сечение кузова двухэтажного вагона для дневных и ночных поездов показано на рис. 6.35.  

[[Файл:0635.jpg|center]]

[[Файл:0635.jpg|right|thumb|1000px]]

Такие вагоны позволяют увеличить [[Пропускная способность станции|пропускную способность]] существующих ж.-д. линий на 30%, снизить эксплуатационные расходы на 10-25%, сократить капиталовложения на 5—10%; уменьшить [[Масса тары|массу тары]], приходящуюся на одного пассажира до 260 кг (у одноэтажного вагона 420 кг). В двухэтажном спальном вагоне можно разместить 5—52 спальных места (в одноэтажном, при одинаковом уровне комфорта,- 34-36).  

Такие вагоны позволяют увеличить [[Пропускная способность станции|пропускную способность]] существующих ж.-д. линий на 30%, снизить эксплуатационные расходы на 10-25%, сократить капиталовложения на 5—10%; уменьшить [[Масса тары|массу тары]], приходящуюся на одного пассажира до 260 кг (у одноэтажного вагона 420 кг). В двухэтажном спальном вагоне можно разместить 5—52 спальных места (в одноэтажном, при одинаковом уровне комфорта,- 34-36).  

На железных дорогах Франции эксплуатируются двухэтажные вагоны 1-го класса (АВ), 2-го класса (В), 2-го класса с багажным отделением (ВБ) и 2-го класса с кабиной машиниста (ВХ) для челночного движения (см. таблицу 3).

На железных дорогах Франции эксплуатируются двухэтажные вагоны 1-го класса (АВ), 2-го класса (В), 2-го класса с багажным отделением (ВБ) и 2-го класса с кабиной машиниста (ВХ) для челночного движения (см. таблицу 3).

[[Файл:т73.jpg|center]]

[[Файл:т73.jpg|right|thumb|1000px]]

   

   

В поездах, формирующихся из 7-9 двухэтажных вагонов, перевозится до 2260 пассажиров. Такие составы эксплуатируются на электрифицированных линиях на постоянном или переменном токе напряжением соответственно 1000 и 25 000 В.  

В поездах, формирующихся из 7-9 двухэтажных вагонов, перевозится до 2260 пассажиров. Такие составы эксплуатируются на электрифицированных линиях на постоянном или переменном токе напряжением соответственно 1000 и 25 000 В.