Строка 1:
Строка 1:
−
ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ земляного полотна – очертание земляного полотна в плоскости, перпендикулярной оси трассы (см рис. 3.11). Поперечный профиль выбирается так, чтобы обеспечить стабильность земляного полотна и создать нормальные условия для движения поездов.
+
{{#seo:
+
|keywords= полезная информация про Поперечный профиль
+
|description= Поперечный профиль
+
}}
−
При проектировании ж. д. в большинстве случаев применяют типовые поперечные профили, разработанные как для обычных, так и для специфических условий (вечномерзлые грунты, скалы и т.п.). В зависимости от условий, для которых разработаны типовые поперечные профили, они различаются шириной основной площадки, крутизной откосов, наличием полок и т. д. Индивидуальные поперечные профили проектируют для конкретных местных условий, определяя поперечное сечение земляного полотна, обеспечивающее устойчивость откосов и стабильность основания. Их проектируют: для насыпей и выемок высотой (глубиной) более 12 м (в неблагоприятных инженерно-геологических условиях и для меньших размеров); на крутых оползневых и неустойчивых косогорах; при вскрытии водоносных горизонтов; при расположении насыпи на слабых и мокрых основаниях и при пересечении ими болот глубиной более 3-4 м, староречий, речных пойм, озер. К случаям индивидуального проектирования земляного полотна относятся также участки с угрозой обвалов, осыпей, снежных лавин, районы распространения карстовых пустот в земле, а также области возможных землетрясений с сейсмичностью 7 баллов и более. Проектная отметка поперечного профиля принимается равной высоте бровки земляного полотна, т. е. основной площадки земляного полотна (без учета сливной призмы).
+
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Путь и путевое хозяйство|Путь и путевое хозяйство|Категория:Земляное полотно|Земляное полотно}}
−
[[Файл:Zp 3 11.jpg|center]]
+
ПОПЕРЕЧНЫЙ ПРОФИЛЬ земляного полотна – очертание [[Земляное полотно|земляного полотна]] в плоскости, перпендикулярной оси трассы (см рис. 3.11). Поперечный профиль выбирается так, чтобы обеспечить стабильность земляного полотна и создать нормальные условия для движения поездов.
+
+
__TOC__
+
+
== Классификация ==
+
+
При проектировании ж. д. в большинстве случаев применяют типовые поперечные профили, разработанные как для обычных, так и для специфических условий (вечномерзлые грунты, скалы и т.п.). В зависимости от условий, для которых разработаны типовые поперечные профили, они различаются шириной основной площадки, крутизной [[Откос|откосов]], наличием полок и т. д. Индивидуальные поперечные профили проектируют для конкретных местных условий, определяя поперечное сечение земляного полотна, обеспечивающее устойчивость откосов и стабильность основания. Их проектируют: для [[Насыпь|насыпей]] и [[Выемка|выемок]] высотой (глубиной) более 12 м (в неблагоприятных инженерно-геологических условиях и для меньших размеров); на крутых оползневых и неустойчивых косогорах; при вскрытии водоносных горизонтов; при расположении насыпи на слабых и мокрых основаниях и при пересечении ими болот глубиной более 3-4 м, староречий, речных пойм, озер. К случаям индивидуального проектирования земляного полотна относятся также участки с угрозой обвалов, осыпей, снежных лавин, районы распространения карстовых пустот в земле, а также области возможных землетрясений с сейсмичностью 7 баллов и более. Проектная отметка поперечного профиля принимается равной высоте бровки земляного полотна, т. е. основной площадки земляного полотна (без учета сливной призмы).
+
+
[[Файл:Zp 3 11.jpg|right|thumb|1000px]]
[[Категория:Земляное полотно]]
[[Категория:Земляное полотно]]
+
+
+
== См. также ==
+
+
* [[Дефекты и деформации земляного полотна]]
+
+
* [[Мониторинг земляного полотна]]
+
+
* [[Диагностика земляного полотна]]