Изменения

'''Текущее содержание пути'''. В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями. Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных участках (околотках), укрупненными путевыми бригадами, мостовыми бригадами по результатам периодической проверки состояния пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам. Замена дефектных рельсов, негодных и дефектных шпал и брусьев при ремонтах пути должна производиться в объеме, исключающем ограничение скорости движения по их состоянию до очередного ремонта пути. На кривых участках пути с интенсивным боковым износом термоупрочненных рельсов, в целях экономии ресурсов, вместо сплошной замены рельсов в период между усиленным капитальным и капитальным ремонтами рекомендуется производить перекладку на наружную нить кривых рельсов, снятых с прямых без перемены рабочего канта и с внутренних нитей кривых – с переменой рабочего канта, при условии соблюдения требований Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов.

'''Текущее содержание пути'''. В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми скоростями. Работы по текущему содержанию пути выполняются путевыми и специализированными бригадами на линейных участках (околотках), укрупненными путевыми бригадами, мостовыми бригадами по результатам периодической проверки состояния пути и сооружений, а также по заранее составленным планам и графикам. Замена дефектных рельсов, негодных и дефектных шпал и брусьев при ремонтах пути должна производиться в объеме, исключающем ограничение скорости движения по их состоянию до очередного ремонта пути. На кривых участках пути с интенсивным боковым износом термоупрочненных рельсов, в целях экономии ресурсов, вместо сплошной замены рельсов в период между усиленным капитальным и капитальным ремонтами рекомендуется производить перекладку на наружную нить кривых рельсов, снятых с прямых без перемены рабочего канта и с внутренних нитей кривых – с переменой рабочего канта, при условии соблюдения требований Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов.

При последующих усиленных капитальных ремонтах пути состав входящих в них работ должен определяться проектно-сметной документацией с учетом фактического состояния верхнего строения, земляного полотна и водоотводов. Если усиленный средний ремонт выполнен на участке, где был произведен капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов, то оставшийся срок до усиленного капитального ремонта определяется как разность между полным нормативным сроком от УК до УК по таблице 3 и тоннажем, пропущенным до проведения усиленного среднего ремонта пути.

При последующих усиленных капитальных ремонтах пути состав входящих в них работ должен определяться проектно-сметной документацией с учетом фактического состояния верхнего строения, земляного полотна и водоотводов. Если усиленный средний ремонт выполнен на участке, где был произведен капитальный ремонт пути с укладкой новых рельсов, то оставшийся срок до усиленного капитального ремонта определяется как разность между полным нормативным сроком от УК до УК и тоннажем, пропущенным до проведения усиленного среднего ремонта пути.

В соответствии с классностью путей определяются расчетные потребности: объемы путевых работ, количество новых и старогодных материалов верхнего строения, технических средств, трудовых и финансовых ресурсов. Конкретные участки и места проведения путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути. При этом для планирования усиленного капитального и капитального ремонтов пути обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного. При недостаточной наработке тоннажа проведение этих видов ремонта должно согласовываться с Департаментом пути и сооружений [[Министерство путей сообщения|МПС]] РОССИИ.

В соответствии с классностью путей определяются расчетные потребности: объемы путевых работ, количество новых и старогодных материалов верхнего строения, технических средств, трудовых и финансовых ресурсов. Конкретные участки и места проведения путевых работ в рамках нормативных объемов устанавливаются при их планировании по фактическому состоянию пути. При этом для планирования усиленного капитального и капитального ремонтов пути обязательным условием является наработка тоннажа или срока службы в годах не менее нормативного. При недостаточной наработке тоннажа проведение этих видов ремонта должно согласовываться с Департаментом пути и сооружений [[Министерство путей сообщения|МПС]] РОССИИ.