Изменения

== История ==

== История ==

В 1995 г. на железных дорогах России начала внедряться система ведения путевого хозяйства, которая позволяла ликвидировать негативные последствия, накопленные в предшествующий период при эксплуатации пути в условиях сверхинтенсивного движения поездов. В 2000 г. на основе пятилетнего опыта использования новых технологий в нее был внесен ряд изменений. Новая система, в отличие от предыдущих, основывается на классификации пути, при которой учитывается не только грузонапряженность, но и скорости движения поездов.

В 1995 г. на железных дорогах России начала внедряться система ведения путевого хозяйства, которая позволяла ликвидировать негативные последствия, накопленные в предшествующий период при эксплуатации пути в условиях сверхинтенсивного движения поездов. В 2000 г. на основе пятилетнего опыта использования новых технологий в нее был внесен ряд изменений. Новая система, в отличие от предыдущих, основывается на классификации пути, при которой учитывается не только грузонапряженность, но и скорости движения поездов.

Класс пути устанавливается в соответствии с эксплуатационными условиями, приведенными в таблице 1. По грузонапряженности все пути разделены на 5 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий. Классы путей утверждаются: 1-й и 2-й классы – Департаментом пути и сооружений [[Министерство путей сообщения|МПС]] России но представлению железной дороги, 3-5-й классы – начальником железной дороги. Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка, имеющего одинаковые грузонапряженность и установленную скорость без учета отдельных километров и мест, по которым она уменьшена из-за наличия кривых малого радиуса, неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений либо по другим причинам. На двух путных (и при большем числе путей) участках классы путей устанавливают одинаковыми с путем, имеющим большую [[Грузонапряженность|грузонапряженность]], при условии, если эта разница составляет не более 30%.

Класс пути устанавливается в соответствии с эксплуатационными условиями, приведенными в таблице 1. По грузонапряженности все пути разделены на 5 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий. Классы путей утверждаются: 1-й и 2-й классы – Департаментом пути и сооружений [[Министерство путей сообщения|МПС]] России но представлению железной дороги, 3-5-й классы – начальником железной дороги. Непрерывная длина пути соответствующего класса, как правило, не должна быть менее длины участка, имеющего одинаковые грузонапряженность и установленную скорость без учета отдельных километров и мест, по которым она уменьшена из-за наличия кривых малого радиуса, неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений либо по другим причинам. На двух путных (и при большем числе путей) участках классы путей устанавливают одинаковыми с путем, имеющим большую [[Грузонапряженность|грузонапряженность]], при условии, если эта разница составляет не более 30%.

 

В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже: 1-го класса – более 100 поездов в сутки; 2-го класса – 31—100 поездов в сутки; 3-го класса – 6-30 поездов в сутки. На ж.-д. линиях федерального (общесетевого) значения пути должны быть не ниже 3-го класса. Конструкция и типы [[Верхнее строение пути|верхнего строения пути]] в зависимости от класса путей приведены в таблице 2.

В зависимости от количества пассажирских и пригородных графиковых поездов путь должен быть не ниже: 1-го класса – более 100 поездов в сутки; 2-го класса – 31—100 поездов в сутки; 3-го класса – 6-30 поездов в сутки. На ж.-д. линиях федерального (общесетевого) значения пути должны быть не ниже 3-го класса. Конструкция и типы [[Верхнее строение пути|верхнего строения пути]] в зависимости от класса путей приведены в таблице 2.

[[Категория:Система ведения путевого хозяйства]]

[[Категория:Система ведения путевого хозяйства]]