392
правки
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 76:
Строка 76: + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Нет описания правки
Для первой в России Царскосельской железной дороги, торжественно открытой 30 окт. 1837 г., шесть паровозов были закуплены в Англии и один – в Бельгии. В 1838 г. на дороге начал работать паровоз «Проворный», построенный по чертежам специалистов Санкт-Петербургского политехнического института.
Для первой в России Царскосельской железной дороги, торжественно открытой 30 окт. 1837 г., шесть паровозов были закуплены в Англии и один – в Бельгии. В 1838 г. на дороге начал работать паровоз «Проворный», построенный по чертежам специалистов Санкт-Петербургского политехнического института.
Паровозостроение в России началось со строительством Петер- бурго-Московской, ныне Октябрьской, железной дороги (1843 г.). Первый грузовой паровоз с тремя движущими (сцепными) осями
был построен в 1846 г. в Петербурге на Александровском машино-строительном заводе. Затем этот завод, кроме грузовых паровозов, стал строить пассажирские с двумя движущими осями и передней двухосной тележкой В 1858 г. Александровским заводом впервые в паровозостроении был выпущен более мощный грузовой паровоз с четырьмя движущими осями.
По мере увеличения протяженности сети железных дорог росло и паровозостроение. В 1869 г. началась постройка паровозов -на Коломенском и Камско-Воткинском заводах; в 1870 г. на заводах: Невском в Петербурге и Мальцевском в Людинове; в 1892— 1900 гг. — на заводах: Брянском в Бежице, Путиловском в Петер¬бурге, Сормовском близ Нижнего Новгорода (Горького), Харьков¬ском и Луганском (ныне Ворошиловградском).
Исторические материалы свидетельствуют о том, что отечествен¬ное паровозостроение имело свой собственный путь развития. Выда¬ющиеся русские инженеры и конструкторы А. П. Бородин, Е. Е. Нольтейн, В. И. Лопушинский, М. В. Гололобов, А. С. Раев¬ский, Б. С. Малаховский и другие создали ряд новых типов паро¬возов и ввели на них много усовершенствований.
В 1878 г. были построены пассажирские паровозы с тремя дви-жущими осями и передней тележкой (типа 1-3-0). Паровозы с че-тырьмя движущими осями, появившиеся в России еще в 60-х годах прошлого столетия, непрерывно совершенствовались и к 1893 г. ши-роко применялись на железных дорогах.
А. П. Бородин и Л. М. Леви впервые применили на паровозах принцип двукратного расширения пара. По инициативе Е. Е. Ноль- тейна на паровозах был введен перегрев пара Русскими конструк-торами К. Ф. Неймайером, Н. М. Ноткиным, С. М. Чусовым и дру-гими изобретателями были созданы оригинальные конструкции пароперегревателей.
На русских железных доро¬гах в 1899 г. впервые в мире по-явились мощные сочлененные паровозы, которые дали возмож¬ность значительно увеличить про¬возную способность участков, имевших слабый путь.
В начале XX в. русскими ин¬женерами много было сделано в области усовершенствования ти¬пов паровозов.
На Путиловском заводе были построены оригинальные быстро-ходные пассажирские паровозы серии У, на Харьковском заводе — паровозы типа 1-4-0 серии Щ, в дальнейшем оборудованные пароперегревателями. Брянский
завод спроектировал и построил Рис. 1. Паровоз Черепановых
пассажирский паровоз типа 2-3-0 серии Б; Коломенский завод — такого же типа паровозы серии К и в дальнейшем усовершенство-ванные— серии Ку. Сормовский завод в 1911 г. построил мощный по тому времени пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии С, кото¬рый явился прототипом паровоза СУ. Луганским заводом в 1912 г. был построен мощный грузовой паровоз типа 0-5-0 серии Э, ока-завшийся лучшим из всех применявшихся тогда паровозов и полу-чивший впоследствии большое распространение на наших желез¬ных дорогах. Однако в условиях капиталистического строя царской России отечественное паровозостроение не получило необ¬ходимого развития. Только после Великой Октябрьской социали¬стической революции, давшей неоценимые возможности для роста творческих сил во всех областях науки и техники, отечественное паровозостроение стало развиваться быстрыми темпами.
Благодаря заботам партии и правительства на железнодорож¬ном транспорте была проведена огромная работа по его реконструк¬ции и оснащению новой техникой. Уже в 1925 г. Коломенский завод спроектировал и построил новый пассажирский паровоз СУ, который являлся одним из лучших пассажирских паровозов. Начиная с 1926 г., на протяжении длительного периода на паровозостроитель¬ных заводах строили усовершенствованные и усиленные грузовые паровозы ЭУ, Эм и ЭР.
За годы пятилеток локомотивный парк наших железных дорог пополнился новыми мощными и экономичными локомоти¬вами.
Советскими конструкторами и паровозостроителями в 1931 г. был создан самый мощный в Европе грузовой паровоз типа 1-5-1 серии ФД, а в 1932 г. на Ворошиловградском паровозостроитель¬ном заводе началась серийная постройка этих паровозов.
В начале 1932 г. был разработан проект мощного пассажирского паровоза типа 1-4-2 серии ФДП. В этом же году первый паровоз этой серии был построен Коломенским паровозостроительным за¬водом.
Большое значение для развития паровозостроения имели решения XVII съезда Коммунистической партии Советского Союза (1934 г.). Съезд наметил увеличение парка локомотивов с одновре¬менным переходом к более мощным и совершенным типам. Было установлено, что во втором пятилетии мощный паровоз ФД дол¬жен стать основной единицей грузового парка, а паровоз ФДП — основной единицей пассажирского парка.
В 1934 г на Харьковском паровозостроительном заводе был по-строен паровоз типа 1-5-0 серии СО. Паровозы этой серии строили на различных заводах до 1950 г. Они имели большее распростране-ние на сети дорог. Коломенский завод совместно с Харьковским с 1936 по 1941 г. выпускал паровозы СО с устройством для конден-сации отработавшего пара.
В результате оснащения железных дорог новой техникой и применения передовых методов работы железнодорожный транспорт справился с плановыми заданиями по перевозкам как в период мирного строительства, так и в годы Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг.
После окончания Великой Отечественной войны партия и правительство наметили широкую программу восстановления и дальнейшего развития железнодорожного транспорта и, в частности, оснащения его новыми типами паровозов. Уже в 1947 г. началась серийная постройка грузового паровоза средней мощ¬ности типа 1-5-0 серии Л, проект которого по техническому за¬данию МПС был разработан группой конструкторов Коломенского паровозостроительного завода во главе с Л. С. Лебедянским.
В 1950 г. Коломенский паровозостроительный завод выпустил первый опытный мощный пассажирский паровоз типа 2-4-2 (П36), обладающий высокими эксплуатационными качествами. Несколько таких паровозов было построено в 1953 г., а в 1955 г. было начато их серийное производство.
На Ворошиловградском паровозостроительном заводе в 1952 г. был построен модернизированный паровоз Л типа 1-5-1 (с задней тележкой), оборудованный водоподогревателем и особым устройством (увеличителем сцепного веса) для временной пере¬дачи нагрузок с бегунковой и поддерживающей осей на движу¬щие оси. В 1955 г. начата серийная постройка этого паровоза, которому присвоена серия ЛВ. На этом же заводе в 1954 г. были построены три опытных грузовых паровоза типа 1-5-1 с нагруз¬кой от оси на рельс 21 Т с роликовыми подшипниками, увеличи¬телем сцепного веса и водоподогревателем.
==Осевая формула паровозов==
==Осевая формула паровозов==