Изменения

Паровоз (просмотреть исходный код)

Версия 13:22, 20 июня 2020

41 байт убрано , 13:22, 20 июня 2020

Строка 267: Строка 267:

1 — корпус песочницы; 2 — форсунка; 3 — пескопроводные трубы; 4 — патрубок (наконечник); 5 — воздушные трубы; 6 — воздухораспределительный кран песочницы]]

−

Для увеличения сцепления колес с рельсами ~~(см. § 63)~~ и ~~пре-дупреждения~~ боксования в необходимых случаях на рельсы под колеса паровоза подается сухой песок, запас которого находится в специальном резервуаре, называемом песочницей. 404

+

Для увеличения сцепления колес с рельсами и предупреждения боксования в необходимых случаях на рельсы под колеса паровоза подается сухой песок, запас которого находится в специальном резервуаре, называемом песочницей. 404

−

Боксоваиие паровоза происходит при резком открытии ~~регу-лятора~~ во время трогания поезда с места. Явление боксования также бывает при движении поезда, особенно при следовании по подъему или кривой, когда рельсы покрыты дождевой водой, снегом или при попадании на рельсы смазки, в результате чего сила сцепления колес с рельсами уменьшается.

+

Боксоваиие паровоза происходит при резком открытии регулятора во время трогания поезда с места. Явление боксования также бывает при движении поезда, особенно при следовании по подъему или кривой, когда рельсы покрыты дождевой водой, снегом или при попадании на рельсы смазки, в результате чего сила сцепления колес с рельсами уменьшается.

−

Песочница с пневматическим (воздушным) приводом устроена следующим образом: на котле установлен корпус песочницы 1, заполняемый сухим мелким песком; у корпуса расположены форсунки 2, которые подают песок в трубы 3, идущие к колесам паровоза. В будке машиниста установлен кран 6, при помощи которого воздух направляется к форсункам по ~~тру-бам~~ 5; к крану песочницы воздух подведен от тормозного резервуара или от воздухораспределительной колонки.

+

Песочница с пневматическим (воздушным) приводом устроена следующим образом: на котле установлен корпус песочницы 1, заполняемый сухим мелким песком; у корпуса расположены форсунки 2, которые подают песок в трубы 3, идущие к колесам паровоза. В будке машиниста установлен кран 6, при помощи которого воздух направляется к форсункам по трубам 5; к крану песочницы воздух подведен от тормозного резервуара или от воздухораспределительной колонки.

Корпус песочницы изготовляют из листовой стали толщиной 2 мм и устанавливают или самостоятельно (паровозы Э, СО) или делают заодно с обшивкой сухопарного колпака (паровозы Л, Л В, ФД, П36, Э<sup>р</sup>). На паровозе ФД имеются два корпуса песочницы, которые расположены с двух сторон сухопарного колпака. Сверху в корпусе сделан люк с сеткой для засыпки песка. Дно корпуса выполнено с двусторонним наклоном в сторону форсунок для того, чтобы песок самотеком ссыпался к ним. Песочница вмещает 500 — 800 кг песка.

−

Раньше пескопроводные трубы на различных сериях паро-возов подводились к колесам по-разному, затем на основании опыта машинистов-новаторов и предложений ЦНИИ МПС подача песка под колеса паровозов Л, ЛВ, ФД, П36, СО, Е, Э, ТЭ унифицирована и производится под 1-ю колесную пару или бе-гунок, 2, 3 и 4-ю ~~(см. рис. 279)~~, а на паровозах Ст — под I, 2 и 3-ю колесные пары. На задний ход, где это предусмотрено,

+

Раньше пескопроводные трубы на различных сериях паро-возов подводились к колесам по-разному, затем на основании опыта машинистов-новаторов и предложений ЦНИИ МПС подача песка под колеса паровозов Л, ЛВ, ФД, П36, СО, Е, Э, ТЭ унифицирована и производится под 1-ю колесную пару или бе-гунок, 2, 3 и 4-ю, а на паровозах Ст — под I, 2 и 3-ю колесные пары. На задний ход, где это предусмотрено,

а на паровозах С<sup>У</sup> только под 3-ю колесную пару.

−

Опыт показал, что для повышения коэффициента сцепления песок обязательно нужно подавать под 1-ю сцепную колесную пару или бегунок (на паровозах, у которых он имеется). ~~Пода¬ча~~ же песка под ведущую колесную пару, у которой в ~~эксплуа-тации~~ наблюдается наибольшее нарастание проката бандажей, должна быть возможно меньшей.

+

Опыт показал, что для повышения коэффициента сцепления песок обязательно нужно подавать под 1-ю сцепную колесную пару или бегунок (на паровозах, у которых он имеется). Подача же песка под ведущую колесную пару, у которой в эксплуатации наблюдается наибольшее нарастание проката бандажей, должна быть возможно меньшей.

Для достижения наиболее устойчивой силы сцепления колес с рельсами при унификации рекомендованы следующие режимы подачи песка под колеса паровозов:

первый режим (при трогании поезда с места) — одновременная подача песка под 1-ю колесную пару или бегунок, 2-ю и 4-ю (для паровозов Су — под 1-ю и 3-ю колесные пары);

−

второй режим (при установившемся движении поезда на ~~пло-щадках~~ и подъемах) — постоянная подача песка под 1-ю сцепную колесную пару;

+

второй режим (при установившемся движении поезда на площадках и подъемах) — постоянная подача песка под 1-ю сцепную колесную пару;

третий режим (в зависимости от условий ведения поезда) — одновременная подача песка под 1-ю колесную пару или бегунок, 2, 3 и 4-ю (для паровозов Су — под 1, 2 и 3-ю колесные пары). На этом режиме песочница должна работать не более 5—15% времени ее работы в зависимости от профиля пути.

−

Как видно из приведенных режимов работы песочницы, по-дача песка под ведущую колесную пару (третий режим) производится очень редко, благодаря чему уменьшается износ ~~бан-дажей~~ и увеличиваются пробеги между обточками.

+

Как видно из приведенных режимов работы песочницы, по-дача песка под ведущую колесную пару (третий режим) производится очень редко, благодаря чему уменьшается износ бандажей и увеличиваются пробеги между обточками.

Изменение режимов подачи песка осуществляют при помощи воздухораспределительного крана песочницы.

Author

392

правки