Строка 1: |
Строка 1: |
− | РАССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН крушений, аварий, особых случаев брака и других опасных состояний имеет целью идентификацию опасных отказов и ошибок, вследствие которых они произошли. Для идентификации применяют (с различной степенью формализации) методы сравнения, предварительного анализа опасностей, анализа видов и последствий отказов, исследование работоспособности и опасностей. | + | {{#seo: |
| + | |keywords= полезная информация про расследование причин возникновения опасных состояний |
| + | |description= Расследование причин возникновения опасных состояний |
| + | }} |
| + | |
| + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения поездов|Безопасность движения поездов}} |
| + | |
| + | РАССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН [[Опасные состояния движения поездов|крушений]], [[Опасные состояния движения поездов|аварий]], [[Опасные состояния движения поездов|особых случаев брака]] и других опасных состояний имеет целью идентификацию опасных отказов и ошибок, вследствие которых они произошли. |
| + | |
| + | |
| + | __TOC__ |
| + | |
| + | == Методы идентификации == |
| + | |
| + | Для идентификации применяют (с различной степенью формализации) методы сравнения, предварительного анализа опасностей, анализа видов и последствий отказов, исследование работоспособности и опасностей. |
| | | |
| Идентификация опасных дестабилизирующих факторов методом сравнения включает следующие этапы: | | Идентификация опасных дестабилизирующих факторов методом сравнения включает следующие этапы: |
Строка 12: |
Строка 26: |
| | | |
| *определение набора опасных дестабилизирующих факторов анализируемой системы. | | *определение набора опасных дестабилизирующих факторов анализируемой системы. |
| + | |
| + | == Предварительный анализ опасностей == |
| | | |
| Предварительный анализ опасностей также выполняется в несколько этапов: | | Предварительный анализ опасностей также выполняется в несколько этапов: |
Строка 28: |
Строка 44: |
| | | |
| Анализ видов и последствий отказов является индуктивным методом анализа, основанным на использовании вопросов типа: «Что случится, если…?» В соответствии с этим методом систематически, на основе последовательного рассмотрения одного элемента за другим анализируются все возможные виды отказов и опасные состояния системы, возникающие в результате этих отказов. Так, например, для идентификации опасных отказов электромагнитного реле рассматривают следующие виды отказов: контакты не разомкнулись; запаздывание в размыкании контактов; контакты не замкнулись; запаздывание в замыкании контактов; короткое замыкание контактов на корпус, на источник питания, между собой; короткое замыкание в цепях управления реле; «дребезжание» контактов вследствие их неустойчивости; образование электрической дуги; разрыв обмотки; короткое замыкание обмотки; перегрев обмотки; короткое замыкание в цепях питания; чрезмерное намагничивание, высокая остаточная намагниченность магнитопровода; заклинивание оси якоря; излом пружины. | | Анализ видов и последствий отказов является индуктивным методом анализа, основанным на использовании вопросов типа: «Что случится, если…?» В соответствии с этим методом систематически, на основе последовательного рассмотрения одного элемента за другим анализируются все возможные виды отказов и опасные состояния системы, возникающие в результате этих отказов. Так, например, для идентификации опасных отказов электромагнитного реле рассматривают следующие виды отказов: контакты не разомкнулись; запаздывание в размыкании контактов; контакты не замкнулись; запаздывание в замыкании контактов; короткое замыкание контактов на корпус, на источник питания, между собой; короткое замыкание в цепях управления реле; «дребезжание» контактов вследствие их неустойчивости; образование электрической дуги; разрыв обмотки; короткое замыкание обмотки; перегрев обмотки; короткое замыкание в цепях питания; чрезмерное намагничивание, высокая остаточная намагниченность магнитопровода; заклинивание оси якоря; излом пружины. |
| + | |
| + | == Метод исследования работоспособности == |
| | | |
| Метод исследования работоспособности и опасностей включает следующие этапы: | | Метод исследования работоспособности и опасностей включает следующие этапы: |
Строка 39: |
Строка 57: |
| *описание с помощью ключевых слов возможных изменений параметров технических средств; | | *описание с помощью ключевых слов возможных изменений параметров технических средств; |
| | | |
− | *выявление и документирование в виде рабочих листов тех изменений параметров, которые могут вызвать переходы процесса движения в опасное состояние. | + | *выявление и документирование в виде рабочих листов тех изменений параметров, которые могут вызвать переходы процесса движения в [[Опасные состояния движения поездов|опасное состояние]]. |
| | | |
| Группа экспертов должна включать разработчиков технических комплексов, проектировщиков и эксплуатационников, обладающих достаточной квалификацией для оценки возможных последствий отклонений параметров технических средств от нормативных значений. | | Группа экспертов должна включать разработчиков технических комплексов, проектировщиков и эксплуатационников, обладающих достаточной квалификацией для оценки возможных последствий отклонений параметров технических средств от нормативных значений. |
| | | |
− | Для получения объективной информации, необходимой при определении причин нарушения безопасности движения поездов, проводится служебное расследование. На ж.-д. транспорте РФ служебное расследование в зависимости от вида нарушения (крушение, авария, особый случай брака в работе, случай брака в работе) выполняют руководители дорог, служб, отделений, аппарата по безопасности движения поездов дорог и отделений, а также руководители линейных предприятий. В служебном расследовании крушений поездов с тяжелыми последствиями (погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, произошло катастрофическое загрязнение окружающей среды, нанесен значительный материальный ущерб) участвуют руководители и специалисты управлений МПС России. Представители прокуратуры и других причастных ведомств РФ действуют в этих случаях в соответствии со своими полномочиями и инструкциями. | + | Для получения объективной информации, необходимой при определении причин нарушения безопасности движения поездов, проводится служебное расследование. На ж.-д. транспорте РФ служебное расследование в зависимости от вида нарушения ([[Опасные состояния движения поездов|крушение]], [[Опасные состояния движения поездов|авария]], [[Опасные состояния движения поездов|особый случай брака]] в работе, случай брака в работе) выполняют руководители дорог, служб, отделений, аппарата по безопасности движения поездов дорог и отделений, а также руководители линейных предприятий. В служебном расследовании крушений поездов с тяжелыми последствиями (погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, произошло катастрофическое загрязнение окружающей среды, нанесен значительный материальный ущерб) участвуют руководители и специалисты управлений [[Министерство путей сообщения|МПС]] России. Представители прокуратуры и других причастных ведомств РФ действуют в этих случаях в соответствии со своими полномочиями и инструкциями. |
| | | |
− | При служебном расследовании выявляются все обстоятельства, при которых произошло нарушение безопасности движения поезда, его причины и последствия, а также лица, ответственные за данное происшествие. На основе материалов расследования и проведенных одновременно проверок разрабатываются и осуществляются мероприятия по предупреждению повторения подобных нарушений безопасности движения. Исследования и испытания, связанные с расследованием причин нарушений безопасности движения, проводятся ВНИИЖТ. В необходимых случаях для этого могут привлекаться другие институты и научные организации. | + | При служебном расследовании выявляются все обстоятельства, при которых произошло нарушение безопасности движения поезда, его причины и последствия, а также лица, ответственные за данное происшествие. На основе материалов расследования и проведенных одновременно проверок разрабатываются и осуществляются мероприятия по предупреждению повторения подобных нарушений безопасности движения. Исследования и испытания, связанные с расследованием причин нарушений безопасности движения, проводятся [[Всемирный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта|ВНИИЖТ]]. В необходимых случаях для этого могут привлекаться другие институты и научные организации. |
| | | |
− | Руководство отделения железной дороги и соответствующего линейного предприятия несет ответственность за сохранность рельсов, деталей подвижного состава и других предметов, которые могут иметь значение при установлении причин крушения, аварии или случая брака в течение всего периода служебного расследования и следствия. Решение о направлении указанных деталей и предметов на исследование или испытание и о сроках их хранения принимается по согласованию с органами прокуратуры Главным управлением по безопасности движения и экологии МПС. Начальник дороги ответствен за правильность классификации нарушения безопасности движения, отнесенного к крушению или аварии, своевременное и полное оформление материалов расследования и представление их в установленные сроки в МПС. За правильность классификации нарушения безопасности движения, отнесенного к особому случаю брака в работе (или случаю брака в работе), оформление материалов расследования и своевременное представление их в вышестоящие инстанции ответствен руководитель, возглавляющий служебное расследование данного нарушения. | + | Руководство отделения железной дороги и соответствующего линейного предприятия несет ответственность за сохранность [[Рельс|рельсов]], деталей подвижного состава и других предметов, которые могут иметь значение при установлении причин крушения, аварии или случая брака в течение всего периода служебного расследования и следствия. Решение о направлении указанных деталей и предметов на исследование или испытание и о сроках их хранения принимается по согласованию с органами прокуратуры Главным управлением по безопасности движения и экологии МПС. Начальник дороги ответствен за правильность классификации нарушения безопасности движения, отнесенного к крушению или аварии, своевременное и полное оформление материалов расследования и представление их в установленные сроки в МПС. За правильность классификации нарушения безопасности движения, отнесенного к особому случаю брака в работе (или случаю брака в работе), оформление материалов расследования и своевременное представление их в вышестоящие инстанции ответствен руководитель, возглавляющий служебное расследование данного нарушения. |
| | | |
| [[Категория: Безопасность движения поездов]] | | [[Категория: Безопасность движения поездов]] |
| + | |
| + | == См. также == |
| + | |
| + | * [[Потери и ущербы]] |
| + | |
| + | * [[Опасные состояния движения поездов]] |
| + | |
| + | * [[Показатели безопасности движения поездов]] |