Изменения

==Механизм скоростемера==

==Механизм скоростемера==

Механизм скоростемера СЛ-2 состоит из следующих основных узлов: приводного вала с реверсивным устройством, измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движения, часового механизма, индикатора тормозного давления и звон-ка предельной скорости. Кинематическая схема механизма скоростемера показана на рис. 272.

Механизм скоростемера СЛ-2 состоит из следующих основных узлов: приводного вала с реверсивным устройством, измерителя скорости, счетчика километров, регистратора направления движения, часового механизма, индикатора тормозного давления и звонка предельной скорости.  

Реверсивное устройство. Так как паровоз движется передним и задним ходом и приводной вал скоростемера вращается в обе стороны, для преобразования двустороннего вращения вала в одностороннее вращение механизмов служит реверсивное устройство. Одностороннее движение механизмов (кроме регистратора направления движения) необходимо потому, что измеритель скорости и диаграммная лента должны двигаться в одну сторону, счетчик километров должен только суммировать пройденный путь и т. д.

[[Файл:Кинематическая схема скоростемера.jpg|500px|thumb|right|Кинематическая схема скоростемера СЛ2:

[[Файл:Кинематическая схема скоростемера.jpg|500px|thumb|right|Кинематическая схема скоростемера СЛ2:

При вращении приводного вала по часовой стрелке, соответствующем переднему ходу паровоза, нижняя коническая шестерня 4 зацепляется собачкой 2 нижней втулки 3, вращается вместе с приводным валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 скоростемера против часовой стрелки. Собачка 2 верхней втулки 3 в это время скользит по храповому вырезу Верхней конической шестерни 6. При вращении приводного вала против часовой стрелки, соответствующем заднему ходу паровоза, верхняя коническая шестерня 6 зацепляется собачкой 2 верхней втулки 3, вращается вместе с валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 так¬же против часовой стрелки.

При вращении приводного вала по часовой стрелке, соответствующем переднему ходу паровоза, нижняя коническая шестерня 4 зацепляется собачкой 2 нижней втулки 3, вращается вместе с приводным валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 скоростемера против часовой стрелки. Собачка 2 верхней втулки 3 в это время скользит по храповому вырезу Верхней конической шестерни 6. При вращении приводного вала против часовой стрелки, соответствующем заднему ходу паровоза, верхняя коническая шестерня 6 зацепляется собачкой 2 верхней втулки 3, вращается вместе с валом и сообщает вращение горизонтальной оси 21 так¬же против часовой стрелки.

Измеритель скорости. Скоростемер измеряет и показывает среднюю скорость движения паровоза за каждую секунду. Измеритель скорости состоит из сегментного устройства, часового хода измерителя скорости и механизма подзавода.

Измеритель скорости. Скоростемер измеряет и показывает среднюю скорость движения паровоза за каждую секунду. Измеритель скорости состоит из сегментного устройства, часового хода измерителя скорости и механизма подзавода.

При помощи сегментного устройства измеряется пройденный путь, а при помощи часового механизма — время, механизм под-завода и обеспечивается постоянная работа часового хода. Сегментное устройство имеет шлицевый валик 17, по которому независимо один от другого перемещаются три сегмента 18, имеющих на наружной поверхности нарезку. Шлицевый валик 17 вместе с сегментами получает вращение через пару конических шестерен 12 от часового механизма и вращается с постоянной скоростью — один оборот за 3 сек.

При помощи сегментного устройства измеряется пройденный путь, а при помощи часового механизма — время, механизм под-завода и обеспечивается постоянная работа часового хода. Сегментное устройство имеет шлицевый валик 17, по которому независимо один от другого перемещаются три сегмента 18, имеющих на наружной поверхности нарезку. Шлицевый валик 17 вместе с сегментами получает вращение через пару конических шестерен 12 от часового механизма и вращается с постоянной скоростью — один оборот за 3 сек.

На оси 19 посажен ведущий ролик 20, который через пару зубчатых колес получает вращение от оси 21 прибора со скоростью, пропорциональной скорости движения паровоза. Этот ролик также имеет нарезку и постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов. При вращении ведущий ролик поднимает по вертикали сегмент, находящийся с ним в зацеплении. Кроме ведущего ро¬лика 20, имеется фиксирующий ролик 16, который расположен под углом 120° к ведущему и также постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов.

На оси 19 посажен ведущий ролик 20, который через пару зубчатых колес получает вращение от оси 21 прибора со скоростью, пропорциональной скорости движения паровоза. Этот ролик также имеет нарезку и постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов. При вращении ведущий ролик поднимает по вертикали сегмент, находящийся с ним в зацеплении. Кроме ведущего ро¬лика 20, имеется фиксирующий ролик 16, который расположен под углом 120° к ведущему и также постоянно находится в зацеплении с одним из сегментов.

Работа сегментного устройства протекает следующим образом: в первую секунду сегмент, находящийся в зацеплении с вращающимся ведущим роликом 20, поднимается этим роликом на высоту, соответствующую средней скорости движения паровоза. Во вторую секунду в результате поворота шлицевого валика поднятый первый сегмент сцепляется с фиксирующим роликом 16, который удерживает его в этом положении. Ведущий ролик в это время поднимает второй сегмент. В третью секунду при дальнейшем повороте валика первый сегмент выходит из зацепления с фиксирующим роликом и падает, а третий поднимается ведущим роликом. В дальнейшем описанный цикл работы повторяется.

Работа сегментного устройства протекает следующим образом: в первую секунду сегмент, находящийся в зацеплении с вращающимся ведущим роликом 20, поднимается этим роликом на высоту, соответствующую средней скорости движения паровоза. Во вторую секунду в результате поворота шлицевого валика поднятый первый сегмент сцепляется с фиксирующим роликом 16, который удерживает его в этом положении. Ведущий ролик в это время поднимает второй сегмент. В третью секунду при дальнейшем повороте валика первый сегмент выходит из зацепления с фиксирующим роликом и падает, а третий поднимается ведущим роликом. В дальнейшем описанный цикл работы повторяется.

На шлицевом валике, над сегментами, свободно надет поводок 13 с зубчатой рейкой, которая находится в зацеплении с шестерней 14, посаженной на ось 15, идущую к циферблату 35 скоростемера. На другом конце оси 15 надета стрелка указателя скорости. Когда сегменты поднимаются по шлицевому валику, они поднимают поводок 13 с рейкой, вследствие чего поворачивается ось со стрелкой и указывает на циферблате соответствующую скорость.

На шлицевом валике, над сегментами, свободно надет поводок 13 с зубчатой рейкой, которая находится в зацеплении с шестерней 14, посаженной на ось 15, идущую к циферблату 35 скоростемера. На другом конце оси 15 надета стрелка указателя скорости. Когда сегменты поднимаются по шлицевому валику, они поднимают поводок 13 с рейкой, вследствие чего поворачивается ось со стрелкой и указывает на циферблате соответствующую скорость.

От оси 15 указателя скорости через зубчатую передачу полу-чает движение рейка 30 записи скорости. Для прочерчивания ли-нии скорости на диаграммной ленте на конце рейки укреплен писец 34.

От оси 15 указателя скорости через зубчатую передачу полу-чает движение рейка 30 записи скорости. Для прочерчивания линии скорости на диаграммной ленте на конце рейки укреплен писец 34.

Часовой ход измерителя скорости предназначен для регулирования скорости вращения шлицевого валика. Заводной механизм (механизм подзавода) часового механизма имеет постоянно заведенную пружину и расположен на горизонтальной оси 21 скоростемера, от которого он периодически заводится.

Часовой ход измерителя скорости предназначен для регулирования скорости вращения шлицевого валика. Заводной механизм (механизм подзавода) часового механизма имеет постоянно заведенную пружину и расположен на горизонтальной оси 21 скоростемера, от которого он периодически заводится.

Счетчик километров имеет восемь барабанов 37, из которых пять левых служат для показания суммарного пробега паровоза, а три правых — для показания пробега за сутки, рейс или. смену. Барабаны приводятся во вращение от ведущего вали¬ка 36, связанного зубчатой и червячной передачами с главной осью измерителя скорости. На каждом барабане имеется по десяти цифр (от 0 до 9). Счетчик может показывать суммарный пробег до 99 999 км и рейсовый до 999 км. Когда показание счетчика суммарного пробега достигнет 99 999 км или рейсового счетчика— 999 км, счетчик автоматически перейдет на нуль и начнет новый отсчет. Показания рейсового счетчика можно в любой момент сбросить на нуль.

 

Регистратор направления движения на при¬водном валу имеет втулку 22 с фиксатором, которая при вращении вала по часовой стрелке неподвижна, а при вращении против часовой стрелки, что соответствует заднему ходу, вращается вместе с приводным валом. На торце втулки 22 расположен зуб, который при вращении втулки отводит палец коромысла 1 один раз при каждом обороте вала. Через систему рычагов колебание коромысла передается писцу 28, прочерчивающему в нижней части лен¬ты зигзаги, которые сливаются в сплошную жирную линию (полосу).

Счетчик километров имеет восемь барабанов 37, из которых пять левых служат для показания суммарного пробега паровоза, а три правых — для показания пробега за сутки, рейс или. смену. Барабаны приводятся во вращение от ведущего валика 36, связанного зубчатой и червячной передачами с главной осью измерителя скорости. На каждом барабане имеется по десяти цифр (от 0 до 9). Счетчик может показывать суммарный пробег до 99 999 км и рейсовый до 999 км. Когда показание счетчика суммарного пробега достигнет 99 999 км или рейсового счетчика— 999 км, счетчик автоматически перейдет на нуль и начнет новый отсчет. Показания рейсового счетчика можно в любой момент сбросить на нуль.

Регистратор направления движения на при¬водном валу имеет втулку 22 с фиксатором, которая при вращении вала по часовой стрелке неподвижна, а при вращении против часовой стрелки, что соответствует заднему ходу, вращается вместе с приводным валом. На торце втулки 22 расположен зуб, который при вращении втулки отводит палец коромысла 1 один раз при каждом обороте вала. Через систему рычагов колебание коромысла передается писцу 28, прочерчивающему в нижней части ленты зигзаги, которые сливаются в сплошную жирную линию (полосу).

Часовой механизм указывает время на циферблате скоростемера и регистрирует его на диаграммной ленте. Он действует независимо от остальных частей скоростемера и получает движение от пружины, которую заводят ключом 9.

Часовой механизм указывает время на циферблате скоростемера и регистрирует его на диаграммной ленте. Он действует независимо от остальных частей скоростемера и получает движение от пружины, которую заводят ключом 9.

Лентопротяжный механизм приводится в движение от главной оси измерителя скорости через зубчатую передачу и имеет лентопротяжный валик 25, ведущую катушку 24 и валик 27 ведущей катушки. Лентопротяжный валик имеет три ряда игл,   

Лентопротяжный механизм приводится в движение от главной оси измерителя скорости через зубчатую передачу и имеет лентопротяжный валик 25, ведущую катушку 24 и валик 27 ведущей катушки. Лентопротяжный валик имеет три ряда игл,   

при помощи которых протягивается диаграммная лента. Наколы игл показывают также пройденный путь в километрах.

при помощи которых протягивается диаграммная лента. Наколы игл показывают также пройденный путь в километрах.

Рулон ленты надет на валик 27, протягивается лентопротяжным валиком и наматывается на ведущую катушку. Ленту мож¬но протягивать и от руки, что необходимо при заправке ее и при снятии для расшифровки; для этого под лентопротяжным валиком имеется храповое соединение.

 

Звонок предельной скорости имеет червяк 10, по¬зволяющий устанавливать гайку 11, посаженную на втулку чер¬вяка, в положение, соответствующее определенной скорости. При достижении скорости, установленной при регулировке звонка, по-водок 13 поднимает гайку 11 с втулкой и высвобождает рычаг 7, который верхним своим пальцем западает в вырезы трехзубого храповика 8, насаженного на приводной оси. Вследствие этого ось 5 с укрепленным на ней рычагом 7 и боек звонка получают вра-щательное угловое движение и боек ударяет по чашке звонка.

Рулон ленты надет на валик 27, протягивается лентопротяжным валиком и наматывается на ведущую катушку. Ленту можно протягивать и от руки, что необходимо при заправке ее и при снятии для расшифровки; для этого под лентопротяжным валиком имеется храповое соединение.

Индикатор тормозного давления представляет собой цилиндрический корпус 32, внутри которого помещена гоф-рированная трубка 31 с дном. Под действием давления воздуха на дно гофрированная трубка сжимается, а при понижении дав¬ления распрямляется. При помощи зубчатой рейки 29 и сектора 33 изменения высоты гофрированной трубки, связанные с изме¬нением тормозного давления, передаются рычагу, который поса¬жен на одном валике с сектором. К рычагу присоединена тяга, на конце которой укреплен писец 26, записывающий на ленте тор¬мозное давление.

Звонок предельной скорости имеет червяк 10, позволяющий устанавливать гайку 11, посаженную на втулку червяка, в положение, соответствующее определенной скорости. При достижении скорости, установленной при регулировке звонка, по-водок 13 поднимает гайку 11 с втулкой и высвобождает рычаг 7, который верхним своим пальцем западает в вырезы трехзубого храповика 8, насаженного на приводной оси. Вследствие этого ось 5 с укрепленным на ней рычагом 7 и боек звонка получают вращательное угловое движение и боек ударяет по чашке звонка.

Модернизированный скоростемер СЛ-2М отличается от ско-ростемера СЛ-2 тем, что на нем дополнительно установлено контактно-регистрирующее устройство, которое позволяет осуществ¬лять периодическую проверку бдительности машиниста и регист¬рировать положение автостопа с АЛСН. Контактно-регистрирую¬щее устройство соединяется с АЛСН при помощи штепсельной вилки и разъема. При помощи контактного устройства осуществ¬ляется автоматический контроль скорости при проследовании по¬ездом путевого светофора с желтым и красным огнями (в установ¬ленном порядке) и появлении желтого с красным и красного огней на локомотивном светофоре, периодически проверяется бди¬тельность машиниста при желтом (после достижения установлен¬ной скорости), желтом с красным и красном огнях локомотивного светофора, а также выключается контроль скорости и периоди¬чески проверяется бдительность машиниста, когда поезд останав¬ливается или следует со скоростью до 10 км!ч.

Индикатор тормозного давления представляет собой цилиндрический корпус 32, внутри которого помещена гофрированная трубка 31 с дном. Под действием давления воздуха на дно гофрированная трубка сжимается, а при понижении давления распрямляется. При помощи зубчатой рейки 29 и сектора 33 изменения высоты гофрированной трубки, связанные с изменением тормозного давления, передаются рычагу, который посажен на одном валике с сектором. К рычагу присоединена тяга, на конце которой укреплен писец 26, записывающий на ленте тормозное давление.

Контактное устройство помещено на оси указателя скорости с тыльной стороны и закреплено к корпусу скоростемера прн по¬мощи кожуха.

Модернизированный скоростемер СЛ-2М отличается от скоростемера СЛ-2 тем, что на нем дополнительно установлено контактно-регистрирующее устройство, которое позволяет осуществлять периодическую проверку бдительности машиниста и регист¬рировать положение автостопа с АЛСН. Контактно-регистрирую¬щее устройство соединяется с АЛСН при помощи штепсельной вилки и разъема. При помощи контактного устройства осуществ¬ляется автоматический контроль скорости при проследовании пjездом путевого светофора с желтым и красным огнями (в установ¬ленном порядке) и появлении желтого с красным и красного огней на локомотивном светофоре, периодически проверяется бди¬тельность машиниста при желтом (после достижения установлен¬ной скорости), желтом с красным и красном огнях локомотивного светофора, а также выключается контроль скорости и периоди¬чески проверяется бдительность машиниста, когда поезд останавливается или следует со скоростью до 10 км/ч.

Контактное устройство помещено на оси указателя скорости с тыльной стороны и закреплено к корпусу скоростемера прb помощи кожуха.

Регистрирующее устройство скоростемера СЛ-2М записывает на ленте положения АЛСН с автостопом. При помощи устройства осуществляется запись периодического нажатия машинистом на рукоятку бдительности, показание сигнальных огней локомотивно¬го светофора, а также сигнализируется лампочкой максимально допустимая скорость движения локомотива.

Регистрирующее устройство скоростемера СЛ-2М записывает на ленте положения АЛСН с автостопом. При помощи устройства осуществляется запись периодического нажатия машинистом на рукоятку бдительности, показание сигнальных огней локомотивно¬го светофора, а также сигнализируется лампочкой максимально допустимая скорость движения локомотива.

Оно установлено на накладке лентопротяжного механизма. На скоростемере СЛ-2М поставлен счетчик километров улучшенной конструкции.

Оно установлено на накладке лентопротяжного механизма. На скоростемере СЛ-2М поставлен счетчик километров улучшенной конструкции.