Строка 1: |
Строка 1: |
− | ТАРИФЫ – платы за проезд пассажиров и провозные платы за перевозку грузов, багажа и грузобагажа, а также правила их применения. Тарифы на перевозки грузов и грузобагажа относятся к разновидности оптовых цен, а на проезд пассажиров и перевозку багажа – розничных цен.
| + | {{#seo: |
| + | |keywords= полезная информация про тарифы |
| + | |description= Тарифы |
| + | }} |
| | | |
− | Виды тарифов: ''базовые'' – устанавливаются в прейскурантах (тарифных руководствах) № 10-01 и 10-02 соответственно на грузовые и пассажирские перевозки, тарифной политикой железных дорог СНГ на перевозки грузов в международном сообщении и системой тарифов «Восток-Запад»; ''исключительные'' – в процентах или с коэффициентами по отношению к базовым; специальные (аккордные) ставки (см. ''Гибкая тарифная политика''); ''договорные'' (см. ''Договорные тарифы''). | + | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Тарифы и тарифная политика|Тарифы и тарифная политика}} |
| + | |
| + | ТАРИФЫ – платы за проезд [[Пассажир|пассажиров]]] и провозные платы за [[Перевозки грузов|перевозку грузов]], [[Багаж|багажа]] и [[Грузобагажж|грузобагажа]], а также правила их применения. Тарифы на перевозки грузов и грузобагажа относятся к разновидности оптовых цен, а на проезд пассажиров и перевозку багажа – розничных цен. |
| + | |
| + | __TOC__ |
| + | |
| + | == Классификация == |
| + | |
| + | Виды тарифов: ''базовые'' – устанавливаются в прейскурантах (тарифных руководствах) № 10-01 и 10-02 соответственно на [[Перевозки грузов|грузовые]] и [[Перевозки пассажиров|пассажирские]] перевозки, тарифной политикой железных дорог СНГ на перевозки грузов в международном сообщении и системой тарифов «Восток-Запад»; ''исключительные'' – в процентах или с коэффициентами по отношению к базовым; специальные (аккордные) ставки (см. ''Гибкая тарифная политика''); ''договорные'' (см. ''Договорные тарифы''). |
| | | |
| Базовые тарифы в рамках действующих прейскурантов дополнительно дифференцируются по группам (классам) и отдельным родам грузов, расстояниям и другим экономико-географическим признакам с учетом проведения гибкой тарифной политики путем введения коэффициентов. | | Базовые тарифы в рамках действующих прейскурантов дополнительно дифференцируются по группам (классам) и отдельным родам грузов, расстояниям и другим экономико-географическим признакам с учетом проведения гибкой тарифной политики путем введения коэффициентов. |
| | | |
− | '''Грузовые тарифы''' прейскуранта № 10-01 содержат две основные ставки – за начально-конечную и движенческую операции. Последняя умножена на расстояние для определения провозных плат, опубликованных в Тарифном руководстве № 1 в виде расчетных таблиц. Такое построение тарифов обеспечивает замедленное увеличение размера платы в зависимости от расстояния, что соответствует изменению себестоимости перевозок. Провозная плата взимается за кратчайшее расстояние. Это не относится к перевозкам грузов негабаритных и погруженных на транспортеры. | + | == Грузовые тарифы == |
| + | |
| + | '''Грузовые тарифы''' прейскуранта № 10-01 содержат две основные ставки – за начально-конечную и движенческую операции. Последняя умножена на расстояние для определения провозных плат, опубликованных в [[Тарифное руководство|Тарифном руководстве]] № 1 в виде расчетных таблиц. Такое построение тарифов обеспечивает замедленное увеличение размера платы в зависимости от расстояния, что соответствует изменению себестоимости перевозок. Провозная плата взимается за кратчайшее расстояние. Это не относится к перевозкам грузов негабаритных и погруженных на транспортеры. |
| | | |
| Тарифы для повагонных отправок дифференцированы по типам вагонов. | | Тарифы для повагонных отправок дифференцированы по типам вагонов. |
| | | |
− | По универсальным вагонам (полувагоны, крытые платформы) масса груза в тарифах учитывается таким образом, что с ее ростом плата в расчете на тонну уменьшается, стимулируя грузоотправителей к увеличению загрузки подвижного состава. Для предотвращения занижения массы груза в базовых тарифах для универсальных вагонов установлены минимальные весовые нормы (МВН). По массовым грузам с высоким удельным весом МВН приняты на уровне грузоподъемности вагонов. Провозная плата рассчитывается за фактическую массу груза, округленную до тонн (но не менее МВН). | + | По универсальным вагонам (полувагоны, крытые платформы) масса груза в тарифах учитывается таким образом, что с ее ростом плата в расчете на тонну уменьшается, стимулируя [[Грузоотправители|грузоотправителей]] к увеличению загрузки подвижного состава. Для предотвращения занижения массы груза в базовых тарифах для [[Универсальные вагоны|универсальных вагонов]] установлены минимальные весовые нормы (МВН). По массовым грузам с высоким удельным весом МВН приняты на уровне грузоподъемности вагонов. Провозная плата рассчитывается за фактическую массу груза, округленную до тонн (но не менее МВН). |
| | | |
− | Поскольку конструкции специализированных вагонов предназначены для перевозок конкретных грузов, провозные платы установлены для фиксированной загрузки. Более высокий уровень тарифов при использовании специализированных вагонов по сравнению с универсальными связан с повышенным порожним пробегом, но окупается экономией грузовладельцев, связанной с обеспечением сохранности грузов, погрузочно-разгрузочных операций и подготовки подвижного состава. | + | Поскольку конструкции специализированных вагонов предназначены для перевозок конкретных грузов, провозные платы установлены для фиксированной загрузки. Более высокий уровень тарифов при использовании специализированных вагонов по сравнению с универсальными связан с повышенным порожним пробегом, но окупается экономией грузовладельцев, связанной с обеспечением сохранности грузов, [[Погрузочно-разгрузочные операции|погрузочно-разгрузочных операций]] и подготовки подвижного состава. |
| | | |
− | Для стимулирования укрупнения отправок скоропортящихся грузов установлены дополнительные коэффициенты за число грузовых вагонов в рефрижераторной секции: для полносоставной секции из четырех вагонов – коэффициент 1, из трех, двух вагонов и при одном вагоне (автономный рефрижераторный вагон) – соответственно: 1,1; 1,4; 1,7, а при пяти грузовых вагонах (секции увеличенной грузоподъемности) – 0,85. При перевозках в цистернах плата определяется умножением тарифных ставок в рублях за тонну на фактическую массу груза. | + | Для стимулирования укрупнения отправок скоропортящихся грузов установлены дополнительные коэффициенты за число [[Грузовой вагон|грузовых вагонов]] в рефрижераторной секции: для полносоставной секции из четырех вагонов – коэффициент 1, из трех, двух вагонов и при одном вагоне (автономный рефрижераторный вагон) – соответственно: 1,1; 1,4; 1,7, а при пяти [[Грузовой вагон|грузовых вагонах]] (секции увеличенной грузоподъемности) – 0,85. При перевозках в цистернах плата определяется умножением тарифных ставок в рублях за тонну на фактическую массу груза. |
| | | |
− | Отдельные тарифные схемы установлены для мелких отправок и контейнеров. Для собственных и арендованных вагонов и контейнеров из тарифов исключены затраты их владельцев и арендаторов по амортизации и плановым ремонтам. За порожний пробег собственного и арендованного подвижного состава дополнительно взимается плата, в отличие от варианта перевозок общесетевым парком, порожнее передвижение которого регулируется МПС, и поэтому расходы по нему включены в среднем размере в тарифные схемы. | + | Отдельные тарифные схемы установлены для мелких отправок и [[Контейнеры|контейнеров]]. Для собственных и арендованных вагонов и контейнеров из тарифов исключены затраты их владельцев и арендаторов по амортизации и плановым ремонтам. За [[Порожний пробег вагонов|порожний пробег]] собственного и арендованного подвижного состава дополнительно взимается плата, в отличие от варианта перевозок общесетевым парком, порожнее передвижение которого регулируется МПС, и поэтому расходы по нему включены в среднем размере в тарифные схемы. |
| | | |
− | Отдельные тарифные схемы установлены за передвижение по федеральным ж.-д. линиям поездных формирований из собственных вагонов и локомотива. Более высокие платы предусмотрены при использовании электровоза с учетом потребления электроэнергии от контактной сети. Экономия ж. д. при следовании грузов и перемещении собственных порожних вагонов отправительскими маршрутами за счет сокращения маневровой работы учитывается в соответствующей скидке с провозной платы. | + | Отдельные тарифные схемы установлены за передвижение по федеральным ж.-д. линиям поездных формирований из собственных [[Вагон|вагонов]] и [[Локомотив|локомотива]]. Более высокие платы предусмотрены при использовании электровоза с учетом потребления электроэнергии от контактной сети. Экономия ж. д. при следовании грузов и перемещении собственных порожних вагонов отправительскими маршрутами за счет сокращения маневровой работы учитывается в соответствующей скидке с провозной платы. |
| | | |
− | Сбор за подачу вагонов на подъездные пути (и уборку вагонов) включает в себя расходы по использованию маневрового локомотива и бригады. При нахождении подъездного пути на балансе ж. д. прибавляются затраты по его содержанию, ремонту и амортизации в виде готовых ставок за пользование подъездным путем в рублях за сутки. Эти ставки установлены пропорционально расстоянию подачи и уборки в оба конца. Сбор предусматривает выбор пользователем одного из двух вариантов оплаты. По желанию пользователя подача и уборка вагонов может тарифицироваться либо в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов, либо за каждый выход локомотива. Последний вариант оплаты этой услуги выгоднее пользователю при отсутствии регулярной подачи и уборки вагонов и малом вагонообороте. Такой подход заинтересовывает в поиске более экономичных форм использования ма-лозагруженных подъездных путей (например, на основе совместной деятельности, аренды или обслуживания собственными средствами с передачей подъездного пути на баланс предприятия). | + | Сбор за подачу вагонов на подъездные пути (и уборку вагонов) включает в себя расходы по использованию [Маневровый локомотив|маневрового локомотива]] и [[Локомотивная бригада|бригады]]. При нахождении подъездного пути на балансе ж. д. прибавляются затраты по его содержанию, ремонту и амортизации в виде готовых ставок за пользование подъездным путем в рублях за сутки. Эти ставки установлены пропорционально расстоянию подачи и уборки в оба конца. Сбор предусматривает выбор пользователем одного из двух вариантов оплаты. По желанию пользователя подача и уборка вагонов может тарифицироваться либо в зависимости от среднесуточного числа поданных и убранных вагонов, либо за каждый выход локомотива. Последний вариант оплаты этой услуги выгоднее пользователю при отсутствии регулярной подачи и уборки вагонов и малом вагонообороте. Такой подход заинтересовывает в поиске более экономичных форм использования ма-лозагруженных подъездных путей (например, на основе совместной деятельности, аренды или обслуживания собственными средствами с передачей подъездного пути на баланс предприятия). |
| | | |
| Плата за пользование вагонами и контейнерами на подъездных путях взимается таким образом, чтобы стимулировать ускорение их оборота. В основе платы заложена базовая часовая ставка, которая дифференцирована с учетом различий в затратах на амортизацию и плановые ремонты по типам вагонов (шесть групп) и контейнеров (три группы). За длительный простой плата дополнительно увеличивается. | | Плата за пользование вагонами и контейнерами на подъездных путях взимается таким образом, чтобы стимулировать ускорение их оборота. В основе платы заложена базовая часовая ставка, которая дифференцирована с учетом различий в затратах на амортизацию и плановые ремонты по типам вагонов (шесть групп) и контейнеров (три группы). За длительный простой плата дополнительно увеличивается. |
| | | |
− | '''Пассажирские тарифы в дальнем следовании''' унифицированы для всех ж.-д. администраций СНГ. Плата за проезд пассажиров складывается из стоимости билета и плацкарты. Стоимость плацкарты включает в себя расходы по содержанию, экипировке, ремонту и амортизации вагона и по содержанию проводников, поэтому передается ж. д. приписки. | + | == Пассажирские тарифы в дальнем следовании == |
| + | |
| + | '''Пассажирские тарифы в дальнем следовании''' унифицированы для всех ж.-д. администраций СНГ. Плата за проезд [[Пассажир|пассажиров]] складывается из стоимости билета и плацкарты. Стоимость плацкарты включает в себя расходы по содержанию, экипировке, ремонту и амортизации вагона и по содержанию проводников, поэтому передается ж. д. приписки. |
| | | |
| Базовые тарифы за проезд пассажиров установлены по двухставочной модели в зависимости от расстояния и дифференцированы по типам вагонов и категориям поездов. Стоимость проезда понижается для детей и льготных категорий пассажиров. Плата взимается за фактическое расстояние следования поезда. Отдельные услуги, связанные с предоставлением постельных принадлежностей, питания в пути следования, а также на вокзалах оплачиваются отдельно. | | Базовые тарифы за проезд пассажиров установлены по двухставочной модели в зависимости от расстояния и дифференцированы по типам вагонов и категориям поездов. Стоимость проезда понижается для детей и льготных категорий пассажиров. Плата взимается за фактическое расстояние следования поезда. Отдельные услуги, связанные с предоставлением постельных принадлежностей, питания в пути следования, а также на вокзалах оплачиваются отдельно. |
| + | |
| + | == Пригородные пассажирские тарифы == |
| | | |
| '''Пригородные пассажирские тарифы''' не имеют плацкарты, поэтому в билете место не указывается. Основным типом пригородного тарифа для разовых поездок является зонное построение. Тарифные зоны определены по согласованию с местными органами управления. | | '''Пригородные пассажирские тарифы''' не имеют плацкарты, поэтому в билете место не указывается. Основным типом пригородного тарифа для разовых поездок является зонное построение. Тарифные зоны определены по согласованию с местными органами управления. |
Строка 32: |
Строка 49: |
| | | |
| Льготный характер носят абонементные тарифы. Льготами могут пользоваться все граждане, покупающие абонементные билеты на длительный период для поездок между определенными остановочными пунктами. | | Льготный характер носят абонементные тарифы. Льготами могут пользоваться все граждане, покупающие абонементные билеты на длительный период для поездок между определенными остановочными пунктами. |
| + | |
| + | == Тарифы за перевозки ручной клади == |
| | | |
| '''Тарифы за перевозки ручной клади, багажа и грузобагажа.''' Зависят от массы и расстояния, за перевозку багажа и грузобагажа взимается также сбор за объявленную ценность. Стоимость перевозки грузобагажа в 2 раза выше, чем багажа. За пробег грузовых и почтовых вагонов с пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами провозная плата взимается по специально установленным ставкам. | | '''Тарифы за перевозки ручной клади, багажа и грузобагажа.''' Зависят от массы и расстояния, за перевозку багажа и грузобагажа взимается также сбор за объявленную ценность. Стоимость перевозки грузобагажа в 2 раза выше, чем багажа. За пробег грузовых и почтовых вагонов с пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами провозная плата взимается по специально установленным ставкам. |
| | | |
| [[Категория: Тарифы и тарифная политика]] | | [[Категория: Тарифы и тарифная политика]] |
| + | |
| + | == См. также == |
| + | |
| + | * [[Гибкая тарифная политика]] |
| + | |
| + | * [[Договорные тарифы]] |
| + | |
| + | * [[Законодательная база и основы регулирования тарифов]] |