Изменения

ДОХОДЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ - выражают плату за транспортную продукцию и другие виды услуг. Доходы складываются из поступлений за перевозки пассажиров, грузов, багажа и почты; за оказание других услуг, связанных с перевозками, а также от реализации продукции других видов деятельности. В среднем по сети ж. д. доходы от перевозок грузов и пассажиров составляют 79%, на доходы от других видов деятельности приходится 21%.

|description= Доходы железных дорог

Различают доходы дорог и доходные поступления. Доходы ж. д. от перевозок - суммы, складывающиеся из поступлений, причитающихся ей за выполнение перевозок и связанных с ними услуг (сборы за хранение груза, подачу и уборку вагонов с путей не общего пользования и др.). Доходные поступления - суммы денежных средств, поступивших на доходные счета касс ж.-д. станций за перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты и другие операции, связанные с перевозками, на всем пути следования от станции отправления до станции назначения.

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Финансы и кредиты|Финансы и кредиты}}

До конца 1980-х гг. в России в основе формирования доходов от перевозок лежал т. н. тарифный принцип. Тарифы на перевозку грузов основывались на среднесетевых затратах. Поэтому доходы дорог не были увязаны с их эксплуатационными расходами. Дороги с зарождающимися грузопотоками и низкой грузонапряженностью оказывались в несравненно худшем финансовом положении, чем транзитные. В начале 90-х гг. МПС приняло решение о формировании доходов за грузовые перевозки на основе расчетных цен. По грузовым перевозкам были введены плановые расчетные цены за тонно-километр, за порожние вагоно-километры с сохранением ранее действовавших тарифных ставок за начальные и конечные операции.  

 

 

 

 

До конца 1980-х гг. в России в основе формирования доходов от перевозок лежал т. н. тарифный принцип. Тарифы на перевозку грузов основывались на среднесетевых затратах. Поэтому доходы дорог не были увязаны с их эксплуатационными расходами. Дороги с зарождающимися [[Грузопоток|грузопотоками]] и низкой грузонапряженностью оказывались в несравненно худшем финансовом положении, чем [[Транзит|транзитные]]. В начале 90-х гг. [[Министерство путей сообщения|МПС]] приняло решение о формировании доходов за грузовые перевозки на основе расчетных цен. По грузовым перевозкам были введены плановые расчетные цены за тонно-километр, за порожние вагоно-километры с сохранением ранее действовавших тарифных ставок за начальные и конечные операции.  

 

При формировании доходов за пассажирские перевозки сохранен тарифный принцип. Пассажирские тарифы установлены ниже себестоимости, возникшие убытки по этому виду перевозок закладываются в расчетные цены по грузовым перевозкам (т. н. перекрестное финансирование). В общей сумме доходов от перевозок в среднем по сети 92% составляют доходы от грузовых перевозок. На конкретной дороге структура доходов может быть иной.  

При формировании доходов за пассажирские перевозки сохранен тарифный принцип. Пассажирские тарифы установлены ниже себестоимости, возникшие убытки по этому виду перевозок закладываются в расчетные цены по грузовым перевозкам (т. н. перекрестное финансирование). В общей сумме доходов от перевозок в среднем по сети 92% составляют доходы от грузовых перевозок. На конкретной дороге структура доходов может быть иной.  

[[Категория: Финансы и кредиты]]

[[Категория: Финансы и кредиты]]