4957
правок
Изменения
Нет описания правки
Строка 1:
Строка 1:
−ВЕС ПОЕЗДА (брутто и нетто). Вес (масса) поезда брутто включает в себя вес груза и тары вагонов, следующих в одном составе поезда, определяется делением тонно-километров брутто на поездо-километры. Вес (масса) груза, перевозимого в поезде без учета веса тары вагонов, представляет собой вес поезда нетто: при перевозках его принято измерять в тонно-километрах нетто. В практике планирования чаще всего используют сред- нее значение веса (массы) поезда. Вес поезда брутто и нетто устанавливают по натурному листу поезда. +Весовую норму поездов определяют тяговыми расчетами в зависимости от мощности локомотива, длины приемо-отправочных путей станций, нагрузки состава, распределенной по его длине, и продольного профиля пути. При этом для различных типов поездов - участковых, сквозных, .маршрутных, вывозных, сборных - устанавливают свои нормы веса поездов исходя из технических и технологических условий местной работы. +
+
+
+
+
{{#seo:
+|keywords= полезная информация про экономическое стимулирование в хозяйственном механизме
+|description= Экономическое стимулирование в хозяйственном механизме
+}}
−{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Экономика грузовых перевозок|Экономика грузовых перевозок}}
−Повышение веса поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание локомотивных бригад, приобретение и содержание локомотивов, на топливо и электроэнергию, маневровую работу. С весом поезда связано 15—20% текущих расходов ж. д. В период 1990—1999 гг. средний вес поезда на ж. д. России повысился на 252 т (с 3093 т до 3345 т), что позволило сэкономить более 1,2 млрд. руб.
+ВЕС ПОЕЗДА (брутто и нетто). Вес (масса) поезда брутто включает в себя вес [[Груз|груза]] и [[Тара вагона|тары]] [[Вагон|вагонов]], следующих в одном составе поезда, определяется делением тонно-километров брутто на поездо-километры. Вес (масса) груза, перевозимого в [[Поезд|поезде]] без учета веса тары вагонов, представляет собой вес поезда нетто: при перевозках его принято измерять в тонно-километрах нетто. В практике планирования чаще всего используют сред- нее значение веса (массы) поезда. Вес поезда брутто и нетто устанавливают по натурному листу поезда.
+__TOC__
+== Общие сведения ==
+Весовую норму поездов определяют тяговыми расчетами в зависимости от мощности [[Локомотив|локомотива]], длины [[Приемо-отправочный путь|приемо-отправочных путей]] станций, нагрузки состава, распределенной по его длине, и [[продольного профиля пути]]. При этом для различных типов поездов - участковых, сквозных, .маршрутных, вывозных, сборных - устанавливают свои нормы веса поездов исходя из технических и технологических условий местной работы.
+Повышение веса поезда позволяет снизить эксплуатационные расходы на содержание [[локомотивных бригад]], приобретение и содержание локомотивов, на топливо и электроэнергию, [[Маневровая работа|маневровую работу]]. С весом поезда связано 15—20% текущих расходов ж. д. В период 1990—1999 гг. средний вес поезда на ж. д. России повысился на 252 т (с 3093 т до 3345 т), что позволило сэкономить более 1,2 млрд. руб.
[[Категория: Экономика грузовых перевозок]]
[[Категория: Экономика грузовых перевозок]]
+
+
+== См. также ==
+
+* [[Виртуальные расстояния]]
+
+* [[Грузооборот]]
+
+* [[Грузораздельный пункт]]