Изменения

ПОРОЖНИЙ ПРОБЕГ ВАГОНОВ - следование вагонов без груза; один из основных показателей эксплуатационной работы ж. д. Определяется в целом по сети и дорогам, по направлениям движения, родам вагонов и видам сообщений (прямое, местное), по собственным и арендованным вагонам пользователей транспорта. Коэффициент порожнего пробега вагонов определяется как отношение вагоно-километров порожнего пробега к общему или груженому пробегу вагонов. Увеличение порожнего пробега вагонов ведет к росту себестоимости перевозок.

|keywords= полезная информация про порожний пробег вагонов

|description= Порожний пробег вагонов

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Экономика железнодорожного транспорта|Экономика железнодорожного транспорта|Категория:Экономика грузовых перевозок|Экономика грузовых перевозок}}

Порожний пробег зависит от размещения производительных сил в стране (районов погрузки и выгрузки), неравномерности движения по направлениям, рода груза и специализации вагонного парка. Снижение его может быть достигнуто путем улучшения регулирования подачи вагонов под погрузку, загрузки порожних вагонов грузами в порожнем направлении. С уменьшением коэффициента порожнего пробега сокращается пробег подвижного состава (локомотивов и вагонов), потребный его парк, объем работы в тонно-километрах брутто на единицу перевозок, достигается экономия топлива и электроэнергии для тяги поездов, расходов на содержание локомотивных бригад, содержание и ремонт подвижного состава, сокращаются потребные капитальные вложения в подвижной состав и на развитие сети.  

 

 

 

 

 

Порожний пробег зависит от размещения производительных сил в стране (районов погрузки и выгрузки), неравномерности движения по направлениям, рода груза и специализации [[Вагонный парк|вагонного парка]]. Снижение его может быть достигнуто путем улучшения регулирования подачи вагонов под погрузку, загрузки порожних вагонов [[Груз|грузами]] в порожнем направлении. С уменьшением коэффициента порожнего пробега сокращается пробег подвижного состава ([[Локомотив|локомотивов]] и [[Вагон|вагонов]]), потребный его парк, объем работы в тонно-километрах брутто на единицу перевозок, достигается экономия топлива и электроэнергии для тяги поездов, расходов на содержание локомотивных бригад, содержание и ремонт подвижного состава, сокращаются потребные капитальные вложения в подвижной состав и на развитие сети.  

 

В последние годы наблюдается рост порожнего пробега. В 1999 г. процент его по отношению к груженому на сети ж. д. России составил 67,2 против 51,6 в 1991 г., а к общему 47 (против 35).  

В последние годы наблюдается рост порожнего пробега. В 1999 г. процент его по отношению к груженому на сети ж. д. России составил 67,2 против 51,6 в 1991 г., а к общему 47 (против 35).  

[[Категория: Экономика грузовых перевозок]]

[[Категория: Экономика грузовых перевозок]]