Изменения

}}

}}

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}   

{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Тормозные системы железнодорожного подвижного состава|Категория:Устройство тормозов|Устройство тормозов}}   

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ оборудуется системой тормозов, управляемых, как правило, с одного пульта (т. н. непрерывный тормоз), [[Тормоз нежесткого типа|нежесткого]] и [[Тормоз полужестого типа|полужесткого]] типов. Тормоза нежесткого типа допускают медленное (темпом «мягкости» 0,02-0,03 МПа в 1 мин) снижение зарядного давления без торможения при повышении давления в [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] на 0,02-0,03 МПа; происходит полный отпуск тормоза. Полужесткий тормоз обеспечивает [[Отпуск тормоза|отпуск]] при восстановлении предтормозного зарядного давления. Пассажирский подвижной состав отечественных ж. д. оборудован пневматическим автоматическим тормозом нежесткого типа и неавтоматическим электропневматическим тормозом. На грузовом подвижном составе установлен пневматический автоматический тормоз, имеющий равнинный режим, когда обеспечиваются свойства нежесткого тормоза, и горный режим — свойства тормоза полужесткого типа (рис. 7.1).

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ оборудуется системой тормозов, управляемых, как правило, с одного пульта (т. н. непрерывный тормоз), [[Тормоз нежесткого типа|нежесткого]] и [[Тормоз полужестого типа|полужесткого]] типов. Тормоза нежесткого типа допускают медленное (темпом «мягкости» 0,02-0,03 МПа в 1 мин) снижение зарядного давления без торможения при повышении давления в [[Тормозная магистраль|тормозной магистрали]] на 0,02-0,03 МПа; происходит полный отпуск тормоза. Полужесткий тормоз обеспечивает [[Отпуск тормоза|отпуск]] при восстановлении предтормозного зарядного давления. Пассажирский подвижной состав отечественных ж. д. оборудован пневматическим автоматическим тормозом нежесткого типа и неавтоматическим электропневматическим тормозом. На грузовом подвижном составе установлен пневматический автоматический тормоз, имеющий равнинный режим, когда обеспечиваются свойства нежесткого тормоза, и горный режим — свойства тормоза полужесткого типа (рис. 7.1).