Изменения

В состав дороги входят отделения: Пермское, Свердловское, Нижнтагильское, Тюменское, Сургутское. Свердловская дорога граничит с рядом

В состав дороги входят отделения: Пермское, Свердловское, Нижнтагильское, Тюменское, Сургутское. Свердловская дорога граничит с рядом

ж. д.: [[Горьковская железная дорога|Горьковской]] (ст. Чепца, Дружинино), [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральской]] (ст. Михайловский Завод, Полевской, Колчедан, Нижняя), [[Западно-сибирская железная дорога|Западно-Сибирской]] (ст. Называевская). Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 7127,9 км, в т.ч. электрифицировано 3608,4 км. К дороге примыкает разветвленная сеть подъездных путей промышленного транспорта, обслуживающих горно-рудную, каменноугольную, металлургическую, торфодобывающую, деревообрабатывающую промышленность, машиностроительные предприятия, заводы строительных материалов и др. Автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 70,2% длины путей. Повсеместно действует [[Поездная радиосвязь|поездная радиосвязь]]; 86% станций оборудованы системой централизации стрелок и сигналов, на 406 станциях действует электрическая централизация. На дороге создан крупный дорожный ВЦС с комплексом ЭВМ, участвующих в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]; на [[Железнодорожный перегон|перегонах]] действуют пункты для бесконтактного обнаружения нагрева букс на ходу поезда с применением систем ДИСК и [[Система контроля нагрева букс "ПОНАБ"|ПОНАБ]]. Основные узловые станции дороги: Свердловск-Сортировочная, Пермь-Сортировочная, Войновка, Смычка, Чусовская, Егоршино, Серов, Богданович. На дороге работают 9 сортировочных станций, выполняющих 76,4% переработки общего потока транзитных вагонов. В дорогу входит старейшая на Урале линия от Перми до Екатеринбурга протяженностью 715 км, построенная Акционерным обществом в 1874-1878 гг.  

ж. д.: [[Горьковская железная дорога|Горьковской]] (ст. Чепца, Дружинино), [[Южно-Уральская железная дорога|Южно-Уральской]] (ст. Михайловский Завод, Полевской, Колчедан, Нижняя), [[Западно-сибирская железная дорога|Западно-Сибирской]] (ст. Называевская). Эксплуатационная длина дороги (01.01.2001 г.) 7127,9 км, в т.ч. электрифицировано 3608,4 км. К дороге примыкает разветвленная сеть подъездных путей промышленного транспорта, обслуживающих горно-рудную, каменноугольную, металлургическую, торфодобывающую, деревообрабатывающую промышленность, машиностроительные предприятия, заводы строительных материалов и др. Автоматической блокировкой и диспетчерской централизацией оборудовано 70,2% длины путей. Повсеместно действует [[Поездная радиосвязь|поездная радиосвязь]]; 86% станций оборудованы системой централизации стрелок и сигналов, на 406 станциях действует электрическая централизация. На дороге создан крупный дорожный ВЦС с комплексом ЭВМ, участвующих в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]; на [[Железнодорожный перегон|перегонах]] действуют пункты для бесконтактного обнаружения нагрева букс на ходу поезда с применением систем ДИСК и [[Система контроля нагрева букс "ПОНАБ"|ПОНАБ]]. Основные узловые станции дороги: Свердловск-Сортировочная, Пермь-Сортировочная, Войновка, Смычка, Чусовская, Егоршино, Серов, Богданович. На дороге работают 9 сортировочных станций, выполняющих 76,4% переработки общего потока транзитных вагонов. В дорогу входит старейшая на Урале линия от Перми до Екатеринбурга протяженностью 715 км, построенная Акционерным обществом в 1874-1878 гг.  

Дальнейшее развитие ж.-д. сети связано с ростом промышленности Урала, требовавшей устойчивых транспортных связей как внутри района, так и за его пределами. Дорога связывает в единый хозяйственный комплекс все промышленные предприятия региона. Существенное влияние на развитие дороги оказало строительство новых линий в северных районах Тюменской области. Дорога является крупнейшей магистралью на транссибирском направлении сети ж. д. страны с усиленным и реконструированным [[путевым хозяйством]], оснащенным новейшими средствами связи и [[СЦБ]], развитыми раздельными пунктами, [[Вагонное депо|вагонным]] и [[Локомотивное депо|локомотивным]] депо. На долю дороги приходится около 10% общей погрузки всех дорог России, 9% грузооборота и 8% сетевого пассажиропотока.  

Дальнейшее развитие ж.-д. сети связано с ростом промышленности Урала, требовавшей устойчивых транспортных связей как внутри района, так и за его пределами. Дорога связывает в единый хозяйственный комплекс все промышленные предприятия региона. Существенное влияние на развитие дороги оказало строительство новых линий в северных районах Тюменской области. Дорога является крупнейшей магистралью на транссибирском направлении сети ж. д. страны с усиленным и реконструированным [[путевым хозяйством]], оснащенным новейшими средствами связи и [[СЦБ]], развитыми раздельными пунктами, [[Вагонное депо|вагонным]] и [[Локомотивное депо|локомотивным]] депо. На долю дороги приходится около 10% общей погрузки всех дорог России, 9% грузооборота и 8% сетевого пассажиропотока.