Изменения

Экипажная часть должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к показателям качества и надежности, таким как габаритные ограничения, безопасность движения, защита пути и оборудования тягового ПС от действия вибраций, возникающих в процессе движения, и плавность хода.  

Экипажная часть должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к показателям качества и надежности, таким как габаритные ограничения, безопасность движения, защита пути и оборудования тягового ПС от действия вибраций, возникающих в процессе движения, и плавность хода.  

Экипажная часть включает кузов с оборудованием, тележки и автосцепные приборы (автосцепка и поглощающий аппарат).  

Экипажная часть включает  

*кузов с оборудованием,  

*тележки  

*автосцепные приборы (автосцепка и поглощающий аппарат).  

==Кузов==  

==Кузов==  

обеспечивает защиту оборудования и людей от действия внешней среды; состоит из главной рамы, боковых и торцевых стен и крыши. В кузове размещается силовое и пневматическое оборудование, а также кабины управления. На электропоездах оборудование устанавливается частично под кузовом и на  

обеспечивает защиту оборудования и людей от действия внешней среды; состоит из главной рамы, боковых и торцевых стен и крыши. В кузове размещается силовое и пневматическое оборудование, а также кабины управления. На электропоездах оборудование устанавливается частично под кузовом и на крыше вагона, а пространство кузова за исключением кабин и служебных помещений используется для пассажиров. Кузова тягового ПС выполняют капотного или закрытого (вагонного) типов.  

крыше вагона, а пространство кузова за исключением кабин и служебных помещений используется для пассажиров. Кузова тягового ПС выполняют капотного или закрытого (вагонного) типов. Капотный кузов широко применяют на маневровых локомотивах с расположением кабины управления как посередине, так и на одном конце кузова. Все электрическое и пневматическое оборудование расположено под капотами и хорошо доступно для обслуживания и ремонта. На магистральных локомотивах применяют кузова вагонного типа с двумя кабинами, расположенными по концам кузова, а на двухсекционных - с одной кабиной. На электропоездах кабины управления имеются только на головных вагонах.

*Капотный кузов широко применяют на маневровых локомотивах с расположением кабины управления как посередине, так и на одном конце кузова. Все электрическое и пневматическое оборудование расположено под капотами и хорошо доступно для обслуживания и ремонта.  

*На магистральных локомотивах применяют кузова вагонного типа с двумя кабинами, расположенными по концам кузова, а на двухсекционных - с одной кабиной. На электропоездах кабины управления имеются только на головных вагонах.

   

   

В зависимости от распределения внешних нагрузок между элементами кузова их подразделяют на кузова с несущей рамой и цельнонесущие. У кузовов с несущей рамой все внешние нагрузки воспринимает главная рама, основой которой являются две мощные продольные балки. В зависимости от их расположения различают кузова неохватывающего и охватывающего типов. На первых продольные балки, называемые хребтовыми, расположены над рамой тележки, что повышает центр масс сечения над осью автосцепок, увеличивает напряжения от изгиба и ведет к утяжелению рамы. В кузовах охватывающего типа продольные балки рамы разнесены на наибольшее возможное в поперечном направлении расстояние и охватывают раму тележки. Кузова с несущей рамой не охватывающего типа применены на тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, М62, ТЭ116 и др.; охватывающего типа на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80С и более поздних выпусков. Цельнонесущие кузова выполнены на электровозах серии ЧС, на электро- и дизель-поездах, на тепловозах - ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ121. Силы, действующие  

В зависимости от распределения внешних нагрузок между элементами кузова их подразделяют на кузова с несущей рамой и цельнонесущие. У кузовов с несущей рамой все внешние нагрузки воспринимает главная рама, основой которой являются две мощные продольные балки. В зависимости от их расположения различают кузова неохватывающего и охватывающего типов. На первых продольные балки, называемые хребтовыми, расположены над рамой тележки, что повышает центр масс сечения над осью автосцепок, увеличивает напряжения от изгиба и ведет к утяжелению рамы. В кузовах охватывающего типа продольные балки рамы разнесены на наибольшее возможное в поперечном направлении расстояние и охватывают раму тележки. Кузова с несущей рамой не охватывающего типа применены на тепловозах ТЭЗ, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, М62, ТЭ116 и др.; охватывающего типа на электровозах ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80С и более поздних выпусков. Цельнонесущие кузова выполнены на электровозах серии ЧС, на электро- и дизель-поездах, на тепловозах - ТЭП60, ТЭП70, 2ТЭ121. Силы, действующие