Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
14 134 байта добавлено ,  23:54, 5 июля 2020
Нет описания правки
Строка 30: Строка 30:     
С точки зрения преобразования энергии энергетическая установка тепловоза (рис. 5.10) имеет одно звено – ''тепловозный дизель'' Д, который совмещает функции теплового генератора и теплового двигателя. В цилиндре дизеля химическая энергия топлива Т в результате его горения (реакции окисления -соединения с кислородом атмосферного воздуха АВ) преобразуется в тепловую энергию продуктов сгорания (газов), которая при помощи поршня и кривошипно-шатунного механизма преобразуется в механическую работу вращения вала двигателя. В схему входит и передача П, согласующая режимы работы дизеля и движения локомотива. Она преобразует вращающий момент на валу дизеля Д, который по условию постоянства мощности дизеля должен быть неизменным при постоянной частоте вращения вала, в переменный момент на ведущих колесах К, величина которого по тому же условию постоянства мощности локомотива обратно пропорциональна скорости движения. Передача является обязательной частью конструкции тепловоза, но с преобразованиями энергии в ней связаны потери.
 
С точки зрения преобразования энергии энергетическая установка тепловоза (рис. 5.10) имеет одно звено – ''тепловозный дизель'' Д, который совмещает функции теплового генератора и теплового двигателя. В цилиндре дизеля химическая энергия топлива Т в результате его горения (реакции окисления -соединения с кислородом атмосферного воздуха АВ) преобразуется в тепловую энергию продуктов сгорания (газов), которая при помощи поршня и кривошипно-шатунного механизма преобразуется в механическую работу вращения вала двигателя. В схему входит и передача П, согласующая режимы работы дизеля и движения локомотива. Она преобразует вращающий момент на валу дизеля Д, который по условию постоянства мощности дизеля должен быть неизменным при постоянной частоте вращения вала, в переменный момент на ведущих колесах К, величина которого по тому же условию постоянства мощности локомотива обратно пропорциональна скорости движения. Передача является обязательной частью конструкции тепловоза, но с преобразованиями энергии в ней связаны потери.
 +
 +
==Классификация==
 +
Тепловозы классифицируются по ряду различных признаков. Наиболее важным является разделениетепло­ возов по следующим признакам.
 +
По роду службы (виду выполняе­мой работы) они делятся на грузо вые, пассажирские, универсальные (предназначенные для выполнения различной работы, например, грузо­-пассажирские, маневрово-вывозные и т. п.), маневровые и промышлен­ ные.
 +
 +
Назначение тепловоза отража­ется на его характеристиках, кон­ струкции передачи и экипажной части.
 +
Современные тепловозы по типу передач делятся на тепловозы с электрической и гидравлической пе­ редачами. Электрические передачи могут быть постоянного, переменно­ постоянного и переменного тока.
 +
Промышленные тепловозы малой мощности выполняют и с механи­ ческой передачей.
 +
По устройству ходовых частей различаются тепловозы тележечного
 +
типа, аналогичные рассмотренным выше тепловозам типа 2ТЭ10, и теп­ ловозы с осями в жесткой раме (бестележечные). Почти все совре­ менные тепловозы тележечного типа.
 +
Тепловозы делятся также: по ши­ рине рельсовой колеи — на теплово­ зы нормальной колеи — 1520 мм в СССР и 1435 мм во многих зарубежных странах — и узкоколейные (ширина колеи менее 1435 мм); по числу секций — на одно-, двух- и многосекционные.
 +
 +
Односекционные тепловозы часто имеют две кабины управления, двух­ секционные — по одной на секцию.
 +
У многосекционных тепловозов про­ межуточные секции вообще могут не иметь кабин машиниста, так как управляются с головных секций.
 +
 +
===Серии тепловозов===
 +
Серии тепловозов, т. е. группы тепловозов, построенных по одним и тем же проектам, на железных дорогах СССР принято обозначать сочетанием заглавных букв русского алфавита и цифр.
 +
В большинстве случаев обозначе­ ние начинается с буквы Т («теп­ ловоз»); вторая буква, как правило, характеризует тип передачи (Э — электрическая, Г — гидравличес­ кая) ; третья — обычно говорит о назначении тепловоза (П — пасса­ жирский, М — маневровый, у гру­ зовых тепловозов третья буква в се­ рии отсутствует). Цифры обозначают номер серии тепловоза, для поездных тепловозов обычно указывающий также и на завод-изготовитель. Но­ мера серий от 1 до 49 отводились ма­ гистральным тепловозам, спроекти­ рованным Харьковским заводом транспортного машиностроения им.
 +
В. А. Малышева. Номера от 50 до 99 присваиваются тепловозам разработ­ ки Коломенского тепловозострои­ тельного завода им. В. В. Куйбыше­ ва (ныне ПО «Коломенский завод»), а номера выше 100 входят в серии локомотивов Ворошиловградского тепловозостроительного завода им. Октябрьской революции (ныне ПО «Лугансктепловоз»).
 +
 +
Таким образом, обозначение ТЭЗ расшифровывается так: грузовой тепловоз с электрической передачей третьей серии, спроектированный Харьковским заводом; обозначение ТГ102—тепловоз с гидравлической передачей, грузовой 102-й серии Ворош иловгра дского завода; ТЭП70 — тепловоз с электрической передачей пассажирский постройки Коломенского завода; ТГМЗ и ТЭМ5 — тепловозы маневровые со­ ответственно с гидравлической и электрической передачами (в сериях маневровых и узкоколейных тепло­ возов цифра обозначает только порядковый номер модели).
 +
Цифра перед буквенным обозна­ чением означает число секций много­ секционного тепловоза, созданного на базе основной серии (например, 2ТЭП60 — двухсекционный пасса­ жирский тепловоз, ЗТЭ10М— трех­ секционный грузовой). Буква после номера серии указывает либо на мо­ дернизированный вариант (М), либо на завод-изготовитель, если первона­ чальный проект тепловоза разрабо­ тан другим заводом. Так, тепловоз 2ТЭ10В создан Ворошиловградским заводом на базе односекционного тепловоза ТЭ10 Харьковского завода (серия 2ТЭ10Л разрабатывалась ра­ нее, когда завод, как и в настоящее время, назывался Луганским).
 +
В обозначения серий тепловозов, работающих в СССР, но построен­ ных за рубежом, введена буква, указывающая на страну-изготови- тель. Так, серии ЧМЭ2 и ЧМЭЗ озна­ чают маневровые тепловозы с элект­ рической передачей, построенные в Чехословакии.
 +
Одной из важных характеристик каждого тепловоза, как и любого локомотива, является его осевая фор­
 +
мула. Она характеризует число, рас­ положение и назначение осей локомо­ тива. Для тепловозов тележечного типа осевая формула представляет сочетание цифр, число которых соот­ ветствует числу тележек, а каждая цифра показывает число осей в те­ лежке. Например, шестиосный тепло­ воз ТЭП70 имеет осевую формулу Зо—Зо, которая показывает, что у тепловоза две трехосные тележки (рис. 1.4, а ). Знак «—» (тире) означает, что тележки не соединены между собой (несочлененные), а индекс «О» у цифр показывает, что каждая ось имеет индивидуальный (отдельный) привод (тяговый элект­ родвигатель). Для двухсекционного тепловоза 2ТЭ10В (рис. 1.4,6), у которого секции сцеплены между собой, осевая формула выглядит так: 3#—Зо + Зо—Зо или 2(3О—Зо).
 +
Для тепловозов нетележечного типа в осевой формуле последова­ тельно перечислено число осей бегун­ ковых, ведущих (сцепных) и поддер­ живающих. Например, 0—3—0 (рис. 1.4, в) — бегунковых осей нет, веду­ щих три, поддерживающих нет, привод групповой (тепловоз ТГМ1); 2—5о— 1 (рис. 1.4, а) — две бегун- ковые оси, пять ведущих с индиви­ дуальным приводом, одна поддержи­ вающая (тепловоз Эзл довоенной постройки).
 +
За рубежом в осевых формулах тепловозов число ведущих осей в тележках обозначают не цифрой, а буквой, подразумеваемый поряд­ ковый номер которой в латинском алфавите соответствует числу осей (А — одна ось, В — две, С — три, D — четыре). Следовательно, обо­ значение Со—Со (или, просто, С— С) будет соответствовать рассмот-
 +
л )
 +
(О-Зо-вНо-Ъ-о) *4 или 3о~3а
 +
-ДЮ»
 +
б) Зо-Зи+Зо-Зс или 2(3o-3t ) 2) 2-S0 -1
 +
Рис. L4. Осевые формулы тепловозов: а — Зп—Зо (ТЭП70); б — 2(3о -Зо) или Зо-Зо + Зо-Зи (2ТЭIОВ. 2ТЭ116); е - 0 - 3 - 0 (Т ГМ I); г - 2-5 о -1 (Ээл) 12
 +
ренной выше формуле Зо—Зо. (Во Франции принято буквы писать слит­ но: ВВ, СС). Наличие же бегунковых или поддерживающих осей обозна­ чается также цифрами.
 +
В некоторых странах применяют колесные формулы, в которых цифры указывают на число колес, а не осей.
 +
Написанная по этому принципу ко­ лесная формула тепловоза Ээл выгля­ дит так: 4—10—2, т. е. все цифры удвоены по сравнению с осевой фор­ мулой.
 +
К характеристикам локомотивов относятся также осевая нагрузка, служебный и сцепной вес, а также габарит.
 +
Осевая нагрузка (или, точнее, нагрузка от оси на рельсы) харак­ теризует статическое воздействие ло­ комотива на железнодорожный путь.
 +
Для магистральных локомотивов, эксплуатирующихся на железных дорогах СССР, наибольшие допусти­ мые нагрузки на рельсы составляют 225 кН. У новых локомотивов, уже разработанных промышленностью, осевые нагрузки достигают 235 кН (электровозы ВЛ 15 и ВЛ85) и 245 кН (тепловозы 2ТЭ121 копытный тепловоз ТЭ136).
 +
Служебным весом тепловоза назы­ вается его полный вес — с локомо­ тивной бригадой, полным запасом
 +
воды и масла и двумя третями запасов топлива и песка.
 +
Вес, приходящийся на движущие колесные Пары и участвующий в создании силы тяги, называется сцепным весом. Так как почти у всех современных тепловозов все оси яв­ ляются движущими, то для них сцеп­ ной вес равен служебному. С дру­ гой стороны, служебный вес равен сумме нагрузок от ведущих осей на рельсы.
 +
Габаритом называется предельное поперечное очертание (перпенди­ кулярное оси пути), за пределы ко­ торого не должна выступать ни одна часть локомотива как нового, так и предельно изношенного.
 +
Для локомотивов СССР стандар­ том установлены габариты Т и 1Т.
 +
Наиболее распространенный габарит 1Т имеет наибольшую предельную ширину 3400 мм и высоту 5300 мм.
 +
Действительные допускаемые пре­ дельные значения высоты и ширины кузова имеют меньшие значения, так как при их подсчете учитываются все возможные смешения локомоти­ ва от оси пути как по горизонтали, так и по вертикали. Тепловозы, предназначенные для экспорта, вы­ полняются по меньшим габаритам (например, тепловозы М62 и ТЭ109— по габариту 02-ВМ).
    
==Общее устройство==   
 
==Общее устройство==   
2130

правок

Навигация