4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ8 |description= Электровоз ВЛ8 }} {{XK|Wikirail|Главна…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ8
|description= Электровоз ВЛ8
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
ВЛ8 – восьмиосный магистральный грузовой электровоз постоянного типа тока, названный в честь Владимира Ленина. Изначально имел индекс Н-8 (до 1963 г.) и выпускался на электровозостроительном предприятии им. С. М. Будённого города Новочеркасск.
__TOC__
== Общие сведения ==
[[Файл:Вл8.jpg|right|thumb|300px|Электровоз серии Вл8]]
В 1952 году главный конструктор Новочеркасского электровозостроительного завода [[Борис Васильевич Суслов|Б.В. Суслов]] возглавил работы по созданию новой модели [[Электровоз|электровоза]]. В 1953 года был построен первый экспериментальный [[Серии локомотивов|локомотив]] [[Локомотив Н-8|Н-8]] (новочеркасский, восьмиосный). В 1957 году пошло серийное производство электровозов на электровозостроительном заводе Тбилиси. За годы выпуска (1953 – 1967 гг.) было построено 1723 единиц.
== Основные технические характеристики ВЛ8: ==
Осевая формула локомотива 2ₒ+2ₒ+2ₒ+2ₒ.
[[Сцепной вес|Сцепной вес]] 180 тн.(без учета веса песка в бункерах).
Питается постоянным током напряжением 3 кВ.
Длина локомотива по осям автосцепки - 27520 мм, ширина – 3106мм, максимальная высота – 5080мм, диаметр колес – 1200мм.
Нагрузка на путь от [[Колесная пара|колесной пары]] 22,5 тс.
Сила тяги в длительном режиме 30330 кгс, в часовом 35260 кгс.
[[Конструкционная скорость|Конструкционная скорость]] для ВЛ8 – 90 км/ч, для ВЛ8м – 100 км/ч.
Тип электрического торможения - рекуперативный.
Емкость песочных бункеров 3,92 м³.
== Особенности ==
В этой модели впервые были применены литые полые тележки коробчатого сечения, которые покрыты кремнеземом после отливки. Данные тележки изготавливал Ворошиловградский тепловозостроительный завод (ныне холдинг ˵Лугансктепловоз˝, расположенный в городе Луганск), так как у него было необходимое оборудование. На каждый [[Кузов локомотива|кузов]] электровоза приходится по две [[Тележка локомотива|тележки]].
Электровоз двухсекционный, кузова имеют полуобтекаемую форму. Впервые на серийном советском электровозе отсутствуют переходные площадки. Для доступа в кабину управления локомотива – 2 двери, находящиеся по обеим сторонам кузова. Для перехода из одного кузова в другой существует переходной тамбур, который закрыт брезентом или резиной, сложенный в виде гармони. В кузове расположены вспомогательные машины, высоковольтная камера, кабина управления. Секции локомотива установлены на тележки 2-мя плоскими пятами и 2-мя дополнительными опорами. Дополнительная опора состоит из стального стакана с чугунной прокладкой, которая скользит по опорной плите, рамы тележки и двух резиновых амортизаторов, разделенных стальными прокладками.
Для передачи вращающего момента от вала ТЭД на ось колесной пары применяют тяговую передачу. На электровозах ВЛ8 [[Моторно-осевое подвешивание|моторно-осевое подвешивание]] трамвайного типа. Изначально применялись ТЭД – НБ-406А (с прямозубой передачей), но из-за большого числа отказов по причине излома зубьев больших шестерен (расположенных на осях колесных пар), стали использовать ТЭД НБ-406Б с косозубой передачей. Класс изоляции тяговых электродвигателей В. Для охлаждения пусковых сопротивлений и ТЭД применяется мотор-вентилятор НБ-430А с классом изоляции А. С целью обеспечения локомотива и состава сжатым воздухом применяется мотор-компрессор КТ-6ЭЛ с двигателем компрессора НБ-431А. Для питания цепей управления электровоза, зарядки аккумуляторной батареи, освещения электровоза служит генератор управления ДК-405К, который расположен на валу двигателя мотор – вентилятора. Класс изоляции ДК-405К – А. Для реализации питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при рекуперативном торможении предназначен преобразователь НБ-429А. Электродвигатель постоянного тока П-11 необходим как привод базового компрессора КБ-1.00. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи типа 33НК-100, которая состоит из 33 действующих и 3 запасных элементов. Аккумуляторная батарея собрана в закрытом металлическом ящике с отверстиями в верхней и нижней части для отвода газов и жидкости.
Для создания электрического соединения между контактным проводом и электрическими цепями электровоза применяется токоприемник П3-А.
В кабине управления находятся: пульты управления помощника машиниста и [[Машинист|машиниста]], контроллер КМЭ-8Г, кресла [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]], 2 группы печей типа ПЭТ (количество общее 8 единиц), [[Стояночный тормоз|стояночный тормоз]], кран вспомогательного тормоза усл. № 254, кран машиниста усл. № 394/395, регулятор давления АК-11Б, выключатель управления ВУ-45.
Несмотря на то, что ВЛ8 предназначался для грузового движения, из-за нехватки [[Пассажирский парк|пассажирского парка]] локомотивов данный [[Электровоз|электровоз]] применялся для вождения пассажирских поездов. Для этих целей в ВВК размещался контактор отопления поезда, на лобовой части кабины устанавливали жоксы для объединения электрической цепи пассажирского состава и локомотива, а также ЭПТ. В некоторых локомотивных депо применяли работу электровозов ВЛ-8 по системе многих единиц.
На данный момент можно встретить данный локомотив на стальных магистралях в Украине, Грузии, Азербайджане, Армении, Абхазии, России (в Крыму, доставшиеся от Приднепровской железной дороги).
[[Категория: Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ10ка]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
* [[Электровоз ВЛ60]]
|keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ8
|description= Электровоз ВЛ8
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
ВЛ8 – восьмиосный магистральный грузовой электровоз постоянного типа тока, названный в честь Владимира Ленина. Изначально имел индекс Н-8 (до 1963 г.) и выпускался на электровозостроительном предприятии им. С. М. Будённого города Новочеркасск.
__TOC__
== Общие сведения ==
[[Файл:Вл8.jpg|right|thumb|300px|Электровоз серии Вл8]]
В 1952 году главный конструктор Новочеркасского электровозостроительного завода [[Борис Васильевич Суслов|Б.В. Суслов]] возглавил работы по созданию новой модели [[Электровоз|электровоза]]. В 1953 года был построен первый экспериментальный [[Серии локомотивов|локомотив]] [[Локомотив Н-8|Н-8]] (новочеркасский, восьмиосный). В 1957 году пошло серийное производство электровозов на электровозостроительном заводе Тбилиси. За годы выпуска (1953 – 1967 гг.) было построено 1723 единиц.
== Основные технические характеристики ВЛ8: ==
Осевая формула локомотива 2ₒ+2ₒ+2ₒ+2ₒ.
[[Сцепной вес|Сцепной вес]] 180 тн.(без учета веса песка в бункерах).
Питается постоянным током напряжением 3 кВ.
Длина локомотива по осям автосцепки - 27520 мм, ширина – 3106мм, максимальная высота – 5080мм, диаметр колес – 1200мм.
Нагрузка на путь от [[Колесная пара|колесной пары]] 22,5 тс.
Сила тяги в длительном режиме 30330 кгс, в часовом 35260 кгс.
[[Конструкционная скорость|Конструкционная скорость]] для ВЛ8 – 90 км/ч, для ВЛ8м – 100 км/ч.
Тип электрического торможения - рекуперативный.
Емкость песочных бункеров 3,92 м³.
== Особенности ==
В этой модели впервые были применены литые полые тележки коробчатого сечения, которые покрыты кремнеземом после отливки. Данные тележки изготавливал Ворошиловградский тепловозостроительный завод (ныне холдинг ˵Лугансктепловоз˝, расположенный в городе Луганск), так как у него было необходимое оборудование. На каждый [[Кузов локомотива|кузов]] электровоза приходится по две [[Тележка локомотива|тележки]].
Электровоз двухсекционный, кузова имеют полуобтекаемую форму. Впервые на серийном советском электровозе отсутствуют переходные площадки. Для доступа в кабину управления локомотива – 2 двери, находящиеся по обеим сторонам кузова. Для перехода из одного кузова в другой существует переходной тамбур, который закрыт брезентом или резиной, сложенный в виде гармони. В кузове расположены вспомогательные машины, высоковольтная камера, кабина управления. Секции локомотива установлены на тележки 2-мя плоскими пятами и 2-мя дополнительными опорами. Дополнительная опора состоит из стального стакана с чугунной прокладкой, которая скользит по опорной плите, рамы тележки и двух резиновых амортизаторов, разделенных стальными прокладками.
Для передачи вращающего момента от вала ТЭД на ось колесной пары применяют тяговую передачу. На электровозах ВЛ8 [[Моторно-осевое подвешивание|моторно-осевое подвешивание]] трамвайного типа. Изначально применялись ТЭД – НБ-406А (с прямозубой передачей), но из-за большого числа отказов по причине излома зубьев больших шестерен (расположенных на осях колесных пар), стали использовать ТЭД НБ-406Б с косозубой передачей. Класс изоляции тяговых электродвигателей В. Для охлаждения пусковых сопротивлений и ТЭД применяется мотор-вентилятор НБ-430А с классом изоляции А. С целью обеспечения локомотива и состава сжатым воздухом применяется мотор-компрессор КТ-6ЭЛ с двигателем компрессора НБ-431А. Для питания цепей управления электровоза, зарядки аккумуляторной батареи, освещения электровоза служит генератор управления ДК-405К, который расположен на валу двигателя мотор – вентилятора. Класс изоляции ДК-405К – А. Для реализации питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при рекуперативном торможении предназначен преобразователь НБ-429А. Электродвигатель постоянного тока П-11 необходим как привод базового компрессора КБ-1.00. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи типа 33НК-100, которая состоит из 33 действующих и 3 запасных элементов. Аккумуляторная батарея собрана в закрытом металлическом ящике с отверстиями в верхней и нижней части для отвода газов и жидкости.
Для создания электрического соединения между контактным проводом и электрическими цепями электровоза применяется токоприемник П3-А.
В кабине управления находятся: пульты управления помощника машиниста и [[Машинист|машиниста]], контроллер КМЭ-8Г, кресла [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]], 2 группы печей типа ПЭТ (количество общее 8 единиц), [[Стояночный тормоз|стояночный тормоз]], кран вспомогательного тормоза усл. № 254, кран машиниста усл. № 394/395, регулятор давления АК-11Б, выключатель управления ВУ-45.
Несмотря на то, что ВЛ8 предназначался для грузового движения, из-за нехватки [[Пассажирский парк|пассажирского парка]] локомотивов данный [[Электровоз|электровоз]] применялся для вождения пассажирских поездов. Для этих целей в ВВК размещался контактор отопления поезда, на лобовой части кабины устанавливали жоксы для объединения электрической цепи пассажирского состава и локомотива, а также ЭПТ. В некоторых локомотивных депо применяли работу электровозов ВЛ-8 по системе многих единиц.
На данный момент можно встретить данный локомотив на стальных магистралях в Украине, Грузии, Азербайджане, Армении, Абхазии, России (в Крыму, доставшиеся от Приднепровской железной дороги).
[[Категория: Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ10ка]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
* [[Электровоз ВЛ60]]