4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80р |description= Электровоз ВЛ80р }} {{XK|Wikirail|Гла…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80р
|description= Электровоз ВЛ80р
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
[[Файл:вл80р.JPG|right|thumb|500px|Электровоз серии ВЛ80р]]
ВЛ80р – электровоз переменного тока с [[Рекуперативное торможение|рекуперативным торможением]]. Первый опытный [[Локомотив|локомотив]] ВЛ80р-300 был изготовлен в 1967 году Новочеркасским электровозостроительным заводом. Его конструкция во многом повторяет [[Электровоз ВЛ80к|ВЛ80к]]. Трансформаторы и преобразователи с использованием тиристоров созданы для новых моделей заново.
__TOC__
== Конструкция ==
Преобразовательная установка на режиме тяги позволяет постепенно регулировать напряжение на зажимах ТЭД, что повышает тяговые свойства [[Локомотив|локомотива]], а на тормозном режиме – постоянный ток преобразуется в переменный. Ток идет на первичную обмотку [[Трансформатор|трансформатора]], которая становится вторичной и возвращает электроэнергию на контактную сеть.
Для преобразования тока применяются [[Тиристор|тиристоры]] ТЛ200-6, которые рассчитаны на 200А. Они стоят на 4-ех преобразователях по 300 штук на каждом. [[Электровоз|Электровоз]] проходил испытания на испытательных путях завода, затем был отправлен в опытную эксплуатацию в депо Батайск. В процессе работы возврат энергии в сеть составлял до 10% от затраченной.
== Краткая история модернизации оборудования ==
В 1969 году Новочеркасский завод произвел еще 2 [[Локомотив|локомотива]] ВЛ80р. Они были оснащены трансформаторами ОДЦЭ-5000/25А и выпрямителями ВИП-2200. В последних уже использовались улучшенные тиристоры ТЛ2-200. Каждый выпрямитель имел по 260 тиристоров. Была изменена схема их подключения. Новые локомотивы тоже поступили на Северо-Кавказскую дорогу, где успешно прошли испытания и опытную эксплуатацию.
Учитывая опыт использования предыдущих моделей ВЛ80р, следующий электровоз имел другой проект электрической части. Новый локомотив № 1500 был оснащен трансформатором ОДЦЭ-5000/25, выпрямительными преобразователями ВИП2-2200М, оборудованных тиристорами Т2-320. Количество последних снижено до 154. Использованы новые усилители и питающие блоки высокой мощности. Контроллер машиниста КМЭ-77, кроме реверсивной рукоятки, имеет основную в виде штурвала и рычаг возбуждения.
== Испытания локомотива ==
Испытания локомотива ВЛ80р-1500 в 1974 году проходили на линии Батайск-Лихая. Он водил грузовые поезда [[Вес поезда|весом]] до 3900 тс и параллельно обеспечивал поддержание [[Рекуперативное торможение|рекуперативного торможения]] на [[Уклон|уклонах]] до 10‰ без использования [[Пневматическое торможение|пневматического торможения]]. Среднее значение возвращенной энергии составлял 12%. При работе локомотива в продолжительном режиме КПД при тяге достигал 84%, а при [[Рекуперация|рекуперации]] – 73%. В 1974-1975 годах было выпущено несколько [[Электровоз|электровозов]] ВЛ80р. Количество тиристоров на выпрямительной установке уменьшилось до 110. С модели 1512 были установлены: новые выходные усилители, улучшенная синхронизация напряжения управления с контактной сетью, внедрены новые контроллеры КМЭ-80.
[[Категория:Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ8]]
* [[Электровоз ВЛ10ка]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
|keywords=Полезная информация про электровоз ВЛ80р
|description= Электровоз ВЛ80р
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
[[Файл:вл80р.JPG|right|thumb|500px|Электровоз серии ВЛ80р]]
ВЛ80р – электровоз переменного тока с [[Рекуперативное торможение|рекуперативным торможением]]. Первый опытный [[Локомотив|локомотив]] ВЛ80р-300 был изготовлен в 1967 году Новочеркасским электровозостроительным заводом. Его конструкция во многом повторяет [[Электровоз ВЛ80к|ВЛ80к]]. Трансформаторы и преобразователи с использованием тиристоров созданы для новых моделей заново.
__TOC__
== Конструкция ==
Преобразовательная установка на режиме тяги позволяет постепенно регулировать напряжение на зажимах ТЭД, что повышает тяговые свойства [[Локомотив|локомотива]], а на тормозном режиме – постоянный ток преобразуется в переменный. Ток идет на первичную обмотку [[Трансформатор|трансформатора]], которая становится вторичной и возвращает электроэнергию на контактную сеть.
Для преобразования тока применяются [[Тиристор|тиристоры]] ТЛ200-6, которые рассчитаны на 200А. Они стоят на 4-ех преобразователях по 300 штук на каждом. [[Электровоз|Электровоз]] проходил испытания на испытательных путях завода, затем был отправлен в опытную эксплуатацию в депо Батайск. В процессе работы возврат энергии в сеть составлял до 10% от затраченной.
== Краткая история модернизации оборудования ==
В 1969 году Новочеркасский завод произвел еще 2 [[Локомотив|локомотива]] ВЛ80р. Они были оснащены трансформаторами ОДЦЭ-5000/25А и выпрямителями ВИП-2200. В последних уже использовались улучшенные тиристоры ТЛ2-200. Каждый выпрямитель имел по 260 тиристоров. Была изменена схема их подключения. Новые локомотивы тоже поступили на Северо-Кавказскую дорогу, где успешно прошли испытания и опытную эксплуатацию.
Учитывая опыт использования предыдущих моделей ВЛ80р, следующий электровоз имел другой проект электрической части. Новый локомотив № 1500 был оснащен трансформатором ОДЦЭ-5000/25, выпрямительными преобразователями ВИП2-2200М, оборудованных тиристорами Т2-320. Количество последних снижено до 154. Использованы новые усилители и питающие блоки высокой мощности. Контроллер машиниста КМЭ-77, кроме реверсивной рукоятки, имеет основную в виде штурвала и рычаг возбуждения.
== Испытания локомотива ==
Испытания локомотива ВЛ80р-1500 в 1974 году проходили на линии Батайск-Лихая. Он водил грузовые поезда [[Вес поезда|весом]] до 3900 тс и параллельно обеспечивал поддержание [[Рекуперативное торможение|рекуперативного торможения]] на [[Уклон|уклонах]] до 10‰ без использования [[Пневматическое торможение|пневматического торможения]]. Среднее значение возвращенной энергии составлял 12%. При работе локомотива в продолжительном режиме КПД при тяге достигал 84%, а при [[Рекуперация|рекуперации]] – 73%. В 1974-1975 годах было выпущено несколько [[Электровоз|электровозов]] ВЛ80р. Количество тиристоров на выпрямительной установке уменьшилось до 110. С модели 1512 были установлены: новые выходные усилители, улучшенная синхронизация напряжения управления с контактной сетью, внедрены новые контроллеры КМЭ-80.
[[Категория:Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ8]]
* [[Электровоз ВЛ10ка]]
* [[Электровоз ВЛ11]]