4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тепловоз ЧМЭ3 |description= Тепловоз ЧМЭ3 }} {{XK|Wikirail|Главная|…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про тепловоз ЧМЭ3
|description= Тепловоз ЧМЭ3
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
[[|Файл:CHMEZH.jpg|right|thumb|300px|Тепловоз ЧМЭЗ]]
ЧМЭ3 – шестиосный [[Тепловоз|тепловоз]] с электропередачей, предназначенный для маневровой работы. Для СССР его выпускало предприятие «Соколово», которое входило в компанию ЧКД-Прага, находящуюся в Чехословакии. Первый локомотив стал на [[Рельс|рельсы]] в 1965 году, он был передан в депо Люблино города Москвы.
__TOC__
== Конструкция ==
Локомотив ЧМЭ3 имеет капотный [[Кузов|кузов]], его рама опирается на [[Тележка локомотива|тележки]] при помощи 8-ми боковых подвесок. Тяговые и тормозные силы передаются через центральные шкворни в виде цилиндров. Кабина [[локомотивной бригады]] располагается между машинным отделением и отсеком, где находится аккумулятор. На передней части [[Локомотив|локомотива]] располагается холодильная установка.
Рама тележки по внешнему виду напоминает букву Н, имеет одну поперечную балку, которая одновременно является шкворневой. Система подвешивания [[Рессорное подвешивание локомотива|рессор]] оснащена гидравлическими [[Амортизаторы|амортизаторами]]. [[Тяговые электродвигатели|Тяговые электродвигатели]] имеют опорно-осевую подвеску. Диаметр [[Колесные пары|колесных пар]] составляет 105 см. ТЭД-ы 3-ей и 4-ой осей подвешены в направлении концов [[Локомотив|локомотива]], у других осей – к его центральной части.
На ЧМЭ3 установлен 6-цилиндровый четырехтактный дизель К6S310DR, цилиндры в нем расположены в вертикальном положении. Их диаметр составляет 31 см, поршневой ход 36 см. Скорость оборота дизельного вала 360-750 об/мин. Мощность дизеля при максимальной скорости 750 об/мин – 1360 л. с. Запуск дизеля производится тяговым генератором от аккумулятора. Топливный расход при мощности 164-172 г/ (э.л.с.·ч).
== Теплообменник дизеля ==
Теплообменник дизеля отдельно охлаждает: все поверхности цилиндров, принудительную вентиляцию и жидкость в водомасляном контуре. Охлаждающий узел представлен в виде плоских трубок с ребрами.
Дизель стимулирует движение якоря десятиполюсного ТГ TD-802, имеющего независимое возбуждение. При длительном рабочем режиме его мощность составляет 887 кВт, скорость якорного движения – 750 об/мин.
На локомотиве стоит двухмашинная система, включающая возбудитель DT-706-4 и вспомогательную машину на постоянном токе. На основных полюсах возбудителя находится 3 обмотки (параллельная, независимая и противокомпаундная), обеспечивающие максимальное применение дизеля. Производительность возбудителя при оборотах якоря 1270 и 2380 в минуту составляет 4 кВт и 16,3 кВт. Производительность вспомогательной машины при 1180 и 2380 об/мин составляет 13 кВт и 14,5 кВт.
== Оснащение электродвигателей ==
У электродвигателей ТЕ-006 имеется четыре полюса, вентиляция независимого типа и петлевая якорная обмотка. Предельная скорость оборотов вращения якоря составляет 2625 в минуту.
Контролер машиниста оснащен двумя рычагами: реверсивным (с позициями: «вперед», «назад», «0» и «запуск дизеля») и главным (с рабочими позициями 1-8-ая и «0»).
Для производства сжатого воздуха локомотив имеет компрессор К2 с тремя цилиндрами. Копрессор запускается с помощью гидромеханического редуктора. Локомотив оснащен щелочным аккумулятором емкостью 150 А·ч, имеющем номинальное напряжение 116 В.
== Характеристики тепловоза ЧМЭ3: ==
*вес – 114,4 тс;
*топливный запас – 5 т;
*масло – 640 л;
*вода – 1150 л;
*песок – 1,5 т;
*сила тяги в продолжительном режиме при скорости 12 км/ч – 24 тс;
*предельная скорость – 95 км/ч;
*наименьший радиус кривых – 80 м.
В годы строительства [[Локомотив|локомотив]] совершенствовался. Например, после модели 543 форма топочной камеры была усовершенствована, а в поршни дизелей поместили трубки, по которым течет масло для охлаждения.
После локомотива 874 было усовершенствовано управление локомотивом, после которого появилась возможность управлять им без [[Помощник машиниста|помощника машиниста]].
ЧМЭ3 внедрялся на железные дороги СССР вплоть до 1975 года. За весь период выпуска было произведено более 2000 таких тепловозов
[[Категория: Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Тепловоз ТЭП10]]
* [[Тепловоз ТЭП60]]
* [[Тепловоз ТГП50]]
|keywords=Полезная информация про тепловоз ЧМЭ3
|description= Тепловоз ЧМЭ3
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
[[|Файл:CHMEZH.jpg|right|thumb|300px|Тепловоз ЧМЭЗ]]
ЧМЭ3 – шестиосный [[Тепловоз|тепловоз]] с электропередачей, предназначенный для маневровой работы. Для СССР его выпускало предприятие «Соколово», которое входило в компанию ЧКД-Прага, находящуюся в Чехословакии. Первый локомотив стал на [[Рельс|рельсы]] в 1965 году, он был передан в депо Люблино города Москвы.
__TOC__
== Конструкция ==
Локомотив ЧМЭ3 имеет капотный [[Кузов|кузов]], его рама опирается на [[Тележка локомотива|тележки]] при помощи 8-ми боковых подвесок. Тяговые и тормозные силы передаются через центральные шкворни в виде цилиндров. Кабина [[локомотивной бригады]] располагается между машинным отделением и отсеком, где находится аккумулятор. На передней части [[Локомотив|локомотива]] располагается холодильная установка.
Рама тележки по внешнему виду напоминает букву Н, имеет одну поперечную балку, которая одновременно является шкворневой. Система подвешивания [[Рессорное подвешивание локомотива|рессор]] оснащена гидравлическими [[Амортизаторы|амортизаторами]]. [[Тяговые электродвигатели|Тяговые электродвигатели]] имеют опорно-осевую подвеску. Диаметр [[Колесные пары|колесных пар]] составляет 105 см. ТЭД-ы 3-ей и 4-ой осей подвешены в направлении концов [[Локомотив|локомотива]], у других осей – к его центральной части.
На ЧМЭ3 установлен 6-цилиндровый четырехтактный дизель К6S310DR, цилиндры в нем расположены в вертикальном положении. Их диаметр составляет 31 см, поршневой ход 36 см. Скорость оборота дизельного вала 360-750 об/мин. Мощность дизеля при максимальной скорости 750 об/мин – 1360 л. с. Запуск дизеля производится тяговым генератором от аккумулятора. Топливный расход при мощности 164-172 г/ (э.л.с.·ч).
== Теплообменник дизеля ==
Теплообменник дизеля отдельно охлаждает: все поверхности цилиндров, принудительную вентиляцию и жидкость в водомасляном контуре. Охлаждающий узел представлен в виде плоских трубок с ребрами.
Дизель стимулирует движение якоря десятиполюсного ТГ TD-802, имеющего независимое возбуждение. При длительном рабочем режиме его мощность составляет 887 кВт, скорость якорного движения – 750 об/мин.
На локомотиве стоит двухмашинная система, включающая возбудитель DT-706-4 и вспомогательную машину на постоянном токе. На основных полюсах возбудителя находится 3 обмотки (параллельная, независимая и противокомпаундная), обеспечивающие максимальное применение дизеля. Производительность возбудителя при оборотах якоря 1270 и 2380 в минуту составляет 4 кВт и 16,3 кВт. Производительность вспомогательной машины при 1180 и 2380 об/мин составляет 13 кВт и 14,5 кВт.
== Оснащение электродвигателей ==
У электродвигателей ТЕ-006 имеется четыре полюса, вентиляция независимого типа и петлевая якорная обмотка. Предельная скорость оборотов вращения якоря составляет 2625 в минуту.
Контролер машиниста оснащен двумя рычагами: реверсивным (с позициями: «вперед», «назад», «0» и «запуск дизеля») и главным (с рабочими позициями 1-8-ая и «0»).
Для производства сжатого воздуха локомотив имеет компрессор К2 с тремя цилиндрами. Копрессор запускается с помощью гидромеханического редуктора. Локомотив оснащен щелочным аккумулятором емкостью 150 А·ч, имеющем номинальное напряжение 116 В.
== Характеристики тепловоза ЧМЭ3: ==
*вес – 114,4 тс;
*топливный запас – 5 т;
*масло – 640 л;
*вода – 1150 л;
*песок – 1,5 т;
*сила тяги в продолжительном режиме при скорости 12 км/ч – 24 тс;
*предельная скорость – 95 км/ч;
*наименьший радиус кривых – 80 м.
В годы строительства [[Локомотив|локомотив]] совершенствовался. Например, после модели 543 форма топочной камеры была усовершенствована, а в поршни дизелей поместили трубки, по которым течет масло для охлаждения.
После локомотива 874 было усовершенствовано управление локомотивом, после которого появилась возможность управлять им без [[Помощник машиниста|помощника машиниста]].
ЧМЭ3 внедрялся на железные дороги СССР вплоть до 1975 года. За весь период выпуска было произведено более 2000 таких тепловозов
[[Категория: Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Тепловоз ТЭП10]]
* [[Тепловоз ТЭП60]]
* [[Тепловоз ТГП50]]