4957
правок
Изменения
Пассажирский электровоз ЧС4 (просмотреть исходный код)
Версия 19:30, 10 июля 2020
, 19:30, 10 июля 2020Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про пассажирский электровоз ЧС4 |description= Пассажирский эле…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про пассажирский электровоз ЧС4
|description= Пассажирский электровоз ЧС4
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
[[Файл:Чс4.jpg|right|thumb|500px|Пассажирский электровоз чс2]]
ЧС4 – шестиосный электровоз переменного тока, предназначенный для пассажирских перевозок. Его строила чехословацкая компания Skoda с 1965 по 1972 годы для СССР. В 1974 году предприятие стало выпускать модель ЧС4т, которая отличалась видом кузова, конструкцией некоторых агрегатов, а также наличием реостатного торможения. Легкий легкосплавный кузов весил намного меньше, чем у предшествующих аналогов, и соответственно оказывал меньшую осевую нагрузку. Это позволило строить новые, более мощные локомотивы с одной секцией, не уменьшая массу оборудования.
__TOC__
== История развития ==
Первый опытный локомотив ЧС4 был создан в 1963 году. После заводских испытаний первый 6-осный пассажирский [[Электровоз|электровоз]] ЧС4-001 передали в депо Кавказская для опытной эксплуатации.
Обшивка кузова сделана из стеклопластика. Электровоз отличался большими размерами лобовых стекол, формой прожекторов и буферных фонарей. Кузов стоит на двух трехосных тележках, имеющих сварные рамы. Размер колес составляет 1250 мм. Питание от электрической сети происходит от двух токоприемников, находящихся по концам [[Локомотив|локомотива]].
Силовая схема электровоза отличается перемыканиями в цепи первичной трансформаторной обмотки. Переключение осуществляется при помощи ступенчатого переключателя ПС с 32-мя позициями. Управление пневмодвигателем выполняется стандартным контроллером 21KR. Трансформатор также обладает обмоткой питания состава на 3000 В, его производительность позволяла подключать к отоплению до 18 пассажирских единиц.
Для охлаждения оборудования на [[Локомотив|локомотиве]] установлено 8 осевых мотор-вентиляторов, которые приводятся в движение коллекторными двигателями, которые питаются постоянным током напряжением 210 В. Выпрямители вспомогательных устройств размещаются в отсеке с тяговыми выпрямителями. Их охлаждение происходит четырьмя мотор-вентиляторами с окружностью рабочих колес 42,5 см.
На 1-ой позиции пневмодвигателя включаются мотор-вентиляторы выпрямителей и охладительных блоков, на второй – тяговых двигателей.
В 1965 году ЧС4 принимал участие в международной выставке в городе Брно, где был удостоен знаком отличия за лучшее дизайнерское решение и ввод новых технологий. Подобный локомотив в количестве нескольких штук был заказан экспериментальной партией в Болгарию. Позже было построено еще 82 локомотива данной серии.
В 1966 году в конструкцию модели были внесены некоторые изменения: схема, ходовая часть, передаточное число, что позволило выйти на показатель 165 км/ч. Также была увеличена производительность локомотива до 4000 кВт. Новая модификация была отправлена на испытания на новый опытный участок в Моравии, где был установлен новый скоростной рекорд 202 км/ч. Однако долго на такой скорости электровоз двигаться не мог - были выявлены нарушения конструкции кабины и мощным воздушным потоком выдавлены передние стекла. Учитывая недоработки, были внесены изменения в следующий образец: разработана новая структура пластика на нейлоновой основе, толщина стекол увеличилась до 3-ех сантиметров, было усилено их крепление. После доработок испытания проводились на скоростях, не превышающих 178 км/ч.
В 1968 году электровоз был доработан в Кельне. Здесь была усилена кабина управления, заменены тележки, усилен буферный брус, установлены кондиционер и холодильник, усовершенствована схема тормоза реостатного типа с принудительной вентиляцией. Компаниями IFA и Jawa были созданы новые сидения для локомотивной бригады. Окраска локомотива также изменилась. Она стала красно-желто-серой. После завершения испытаний [[Электровоз|электровоз]] отправился обратно в депо Брно.
Второй локомотив ЧС4-001 с заводским номером 4805 был адаптирован к линиям СССР с шириной колеи 1524 мм. Он стал первым советским электровозом с мягкой подвеской. В 1966 году он поступил для обкатки на линию Северо-Кавказской дороги. При первой же поездке были выявлены недоработки электрической схемы. Вскоре ЧС4-001 был отправлен на ремонт на Новочеркасский электровозостроительный завод. После этого его направили на испытания на линии Белореченская-Майкоп. Локомотив смог развить скорость до 145 км/ч, однако, при испытаниях была разбита ходовая часть и сорваны 4 муфты электродвигателей из 6. Электровоз оказался неготовым к использованию на железных дорогах Советского Союза, и был отправлен в Чехословакию для доработки.
После усовершенствований на предприятии Škoda ходовых элементов и увеличения мощности до 5100 кВт, [[Локомотив|локомотив]] так и остался на экспериментальном кольце завода в качестве опытной единицы. На его основе были созданы два опытных локомотива переменно-постоянного тока ЧС5.
Серийные локомотивы ЧС4 с номерами 002-011, произведенные в 1965 году, поступили в депо Кавказское. На этих подвижных единицах стояло реостатное торможение, которое было рассчитано на максимальную производительность 3000 кВт.
Электровозы с номером 012 и выше уже не имели оказавшийся неэффективным реостатный тормоз. Всего в период с 1965 по 1972 годы было выпущено 230 локомотивов ЧС4. Они поступили в депо Киев-Пассажирский, Россошь, Балашов, Киров, Саратов.
В настоящее время сохранившиеся электровозы данной серии находятся в железнодорожных музеях. В эксплуатации в депо Киев-Пассажирский остались лишь модернизированные ЧС4, а в тяговых частях Киров и Балашов их заменили на ЧС4т.
== Основные характеристики: ==
· вес – 123 т;
· скорость при длительном режиме – 105 км/ч;
· конструкционная скорость – 160 км/ч;
· предельная сила тяги – 30 000 кгс.
[[Категория: Электровозы]]
== См. также ==
* [[Пассажирский электровоз ЧС2]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
* [[Электровоз ВЛ60]]
|keywords=Полезная информация про пассажирский электровоз ЧС4
|description= Пассажирский электровоз ЧС4
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
[[Файл:Чс4.jpg|right|thumb|500px|Пассажирский электровоз чс2]]
ЧС4 – шестиосный электровоз переменного тока, предназначенный для пассажирских перевозок. Его строила чехословацкая компания Skoda с 1965 по 1972 годы для СССР. В 1974 году предприятие стало выпускать модель ЧС4т, которая отличалась видом кузова, конструкцией некоторых агрегатов, а также наличием реостатного торможения. Легкий легкосплавный кузов весил намного меньше, чем у предшествующих аналогов, и соответственно оказывал меньшую осевую нагрузку. Это позволило строить новые, более мощные локомотивы с одной секцией, не уменьшая массу оборудования.
__TOC__
== История развития ==
Первый опытный локомотив ЧС4 был создан в 1963 году. После заводских испытаний первый 6-осный пассажирский [[Электровоз|электровоз]] ЧС4-001 передали в депо Кавказская для опытной эксплуатации.
Обшивка кузова сделана из стеклопластика. Электровоз отличался большими размерами лобовых стекол, формой прожекторов и буферных фонарей. Кузов стоит на двух трехосных тележках, имеющих сварные рамы. Размер колес составляет 1250 мм. Питание от электрической сети происходит от двух токоприемников, находящихся по концам [[Локомотив|локомотива]].
Силовая схема электровоза отличается перемыканиями в цепи первичной трансформаторной обмотки. Переключение осуществляется при помощи ступенчатого переключателя ПС с 32-мя позициями. Управление пневмодвигателем выполняется стандартным контроллером 21KR. Трансформатор также обладает обмоткой питания состава на 3000 В, его производительность позволяла подключать к отоплению до 18 пассажирских единиц.
Для охлаждения оборудования на [[Локомотив|локомотиве]] установлено 8 осевых мотор-вентиляторов, которые приводятся в движение коллекторными двигателями, которые питаются постоянным током напряжением 210 В. Выпрямители вспомогательных устройств размещаются в отсеке с тяговыми выпрямителями. Их охлаждение происходит четырьмя мотор-вентиляторами с окружностью рабочих колес 42,5 см.
На 1-ой позиции пневмодвигателя включаются мотор-вентиляторы выпрямителей и охладительных блоков, на второй – тяговых двигателей.
В 1965 году ЧС4 принимал участие в международной выставке в городе Брно, где был удостоен знаком отличия за лучшее дизайнерское решение и ввод новых технологий. Подобный локомотив в количестве нескольких штук был заказан экспериментальной партией в Болгарию. Позже было построено еще 82 локомотива данной серии.
В 1966 году в конструкцию модели были внесены некоторые изменения: схема, ходовая часть, передаточное число, что позволило выйти на показатель 165 км/ч. Также была увеличена производительность локомотива до 4000 кВт. Новая модификация была отправлена на испытания на новый опытный участок в Моравии, где был установлен новый скоростной рекорд 202 км/ч. Однако долго на такой скорости электровоз двигаться не мог - были выявлены нарушения конструкции кабины и мощным воздушным потоком выдавлены передние стекла. Учитывая недоработки, были внесены изменения в следующий образец: разработана новая структура пластика на нейлоновой основе, толщина стекол увеличилась до 3-ех сантиметров, было усилено их крепление. После доработок испытания проводились на скоростях, не превышающих 178 км/ч.
В 1968 году электровоз был доработан в Кельне. Здесь была усилена кабина управления, заменены тележки, усилен буферный брус, установлены кондиционер и холодильник, усовершенствована схема тормоза реостатного типа с принудительной вентиляцией. Компаниями IFA и Jawa были созданы новые сидения для локомотивной бригады. Окраска локомотива также изменилась. Она стала красно-желто-серой. После завершения испытаний [[Электровоз|электровоз]] отправился обратно в депо Брно.
Второй локомотив ЧС4-001 с заводским номером 4805 был адаптирован к линиям СССР с шириной колеи 1524 мм. Он стал первым советским электровозом с мягкой подвеской. В 1966 году он поступил для обкатки на линию Северо-Кавказской дороги. При первой же поездке были выявлены недоработки электрической схемы. Вскоре ЧС4-001 был отправлен на ремонт на Новочеркасский электровозостроительный завод. После этого его направили на испытания на линии Белореченская-Майкоп. Локомотив смог развить скорость до 145 км/ч, однако, при испытаниях была разбита ходовая часть и сорваны 4 муфты электродвигателей из 6. Электровоз оказался неготовым к использованию на железных дорогах Советского Союза, и был отправлен в Чехословакию для доработки.
После усовершенствований на предприятии Škoda ходовых элементов и увеличения мощности до 5100 кВт, [[Локомотив|локомотив]] так и остался на экспериментальном кольце завода в качестве опытной единицы. На его основе были созданы два опытных локомотива переменно-постоянного тока ЧС5.
Серийные локомотивы ЧС4 с номерами 002-011, произведенные в 1965 году, поступили в депо Кавказское. На этих подвижных единицах стояло реостатное торможение, которое было рассчитано на максимальную производительность 3000 кВт.
Электровозы с номером 012 и выше уже не имели оказавшийся неэффективным реостатный тормоз. Всего в период с 1965 по 1972 годы было выпущено 230 локомотивов ЧС4. Они поступили в депо Киев-Пассажирский, Россошь, Балашов, Киров, Саратов.
В настоящее время сохранившиеся электровозы данной серии находятся в железнодорожных музеях. В эксплуатации в депо Киев-Пассажирский остались лишь модернизированные ЧС4, а в тяговых частях Киров и Балашов их заменили на ЧС4т.
== Основные характеристики: ==
· вес – 123 т;
· скорость при длительном режиме – 105 км/ч;
· конструкционная скорость – 160 км/ч;
· предельная сила тяги – 30 000 кгс.
[[Категория: Электровозы]]
== См. также ==
* [[Пассажирский электровоз ЧС2]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
* [[Электровоз ВЛ60]]