4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Должностная инструкция поездного электромеханика (просмотреть исходный код)
Версия 08:58, 11 июля 2020
, 08:58, 11 июля 2020Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про должностную инструкцию поездного электромеханика |des…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про должностную инструкцию поездного электромеханика
|description= Должностная инструкция поездного электромеханика
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подготовка кадров на железнодорожном транспорте|Подготовка кадров на железнодорожном транспорте|Категория:Должностные инструкции|Должностные инструкции}}
[[Файл:гур.jpeg|500px|thumb|right|Должностная инструкция поездного электромеханика]]
Начальник пассажирского поезда относится к категории руководителей.
На работу электромехаником могут назначаться квалифицированные специалисты, ранее работавшие не менее одного года по одной из следующих специальностей: слесарь по ремонту вагонов, слесарь *электрик или проводник [[Пассажирские вагоны|пассажирского вагона]]. На работу электромехаником скоростного пассажирского поезда назначаются квалифицированные специалисты, имеющие стаж работы по специальности не менее двух лет после сдачи экзаменов квалификационной комиссии, утвержденной руководителем предприятия, отвечающего за пассажирское хозяйство.
__TOC__
== Требования к начальнику пассажирского поезда ==
Электромеханик при исполнении своих рабочих обязанностей должен руководствоваться требованиями: Правил технической эксплуатации железных дорог; Правил пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ); Инструкции по сигнализации на железных дорогах; Инструкции по движению поездов и [[Маневровая работа|маневровой работе]] на железных дорогах; Правил устройства электроустановок (ПУЭ), Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ), правил техники безопасности на железнодорожном транспорте в установленном для электромехаников объеме; Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в [[Вагон|вагонах]] пассажирских поездов; Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте; Инструкции по техническому обслуживанию пассажирских вагонов; Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов; Инструкции по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов магистральных железных дорог; Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов); Инструкции для начальника пассажирского поезда международного сообщения; Электромеханик подчиняется непосредственно руководителю поездных электромехаников предприятия, а в пути следования *начальнику пассажирского поезда; при отсутствии начальника поезда электромеханик имеет право исполнять его обязанности.
Электромеханик осуществляет также контроль за эксплуатацией вагонного оборудования проводниками пассажирских вагонов, работниками вагонов-клубов, вагонов технической пропаганды, вагонов с видеосалонами, вагонов с кафе-буфетом, [[Вагон-ресторан|вагонов-ресторанов]], [[Почтовые вагоны|почтовых]] и других вагонов, следующих в составе пассажирского поезда и, при необходимости, оказывает им техническую помощь в эксплуатации вагонного оборудования. Режим работы и отдыха для электромехаников в рейсе регламентируется графиком работы и отдыха, разрабатываемым на каждый поезд применительно к местным условиям.
== Обязанности электромеханика при подготовке состава в рейс ==
Электромеханик должен прибыть на работу в установленное руководителем предприятия время. По выходу на работу электромеханик должен получить инструктаж, ознакомиться с новыми нормативными, правовыми и иными актами и расписаться в соответствующем журнале. Получить рейсовый лист, маршрутный лист, комплект инструмента, измерительных приборов и необходимых запасных частей, перчатки диэлектрические, а также ключ отопления поезда. Ознакомившись с объемом ремонта и техническим состоянием вагонов состава по записям в Журналах приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона ,электромеханик приступает к осмотру состава и контролю проведения технического обслуживания вагонов в объеме ТО-1.
== При осмотре вагонов в составе проверяются комплектация и исправность: ==
а) электрооборудования, в том числе высоковольтного;
б) электроотопительных и электроизмерительных приборов;
в) установки кондиционирования воздуха и принудительной вентиляции;
г) ручного тормоза и переходных площадок;
д) системы отопления (в отопительный период) и водоснабжения;
е) приводов генераторов;
ж) установок пожарной сигнализации (УПС), пожаротушения; сигнализации системы контроля замыкания проводов на корпус вагона;
з) огнетушителя самосрабатывающего порошкового в пульте управления электрооборудованием;
и) оборудования кухонной плиты вагонов-ресторанов;
к) охладителя питьевой воды, бытовых холодильников;
л) системы контроля нагрева букс (СКНБ);
м) внутреннего оборудования.
При обнаружении в процессе проверки неисправностей электромеханик подает заявку с перечнем неисправностей старшим или сменным мастерам соответствующих подразделений. Запрещается принимать вагоны при наличии в них неисправного электрооборудования, системы кондиционирования воздуха и вентиляции, системы контроля [[Нагрев букс|нагрева букс]] (СКНБ), установки пожарной сигнализации, привода вагонного генератора, разряженной батареи, неисправных или
отсутствующих межвагонных электрических соединений, при утечке тока на корпус вагона, с неработающими холодильниками, без приводных ремней привода генератора и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения или пожарной безопасности, а также без первичных средств пожаротушения и самосрабатывающих порошковых огнетушителей. При комиссионной приемке пассажирского поезда электромеханик совместно с мастерами (бригадирами) или старшими осмотрщиками производит контрольную проверку пассажирских вагонов.
При этом проверяют:
а) визуально состояние пультов управления, распределительных щитов (с лицевой и монтажных сторон), панелей автоматики, регуляторов, потребителей электроэнергии вагона, пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;
б) состояние изоляции вагонных электрических цепей по сигнальным лампам или светодиодам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона;
в) выборочно соответствие номиналов плавких вставок предохранителей величинам, указанным на пульте управления или распределительном щите и на электрической схеме;
г) наличие пломб на аппаратах регулирования, защиты, регулировочных резисторах и другого оборудования, где пломбирование предусмотрено конструкцией аппарата или оговорено в эксплуатационной документации; аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными и должны быть заменены или проверены на соответствующих стендах;
д) степень зарядки аккумуляторных батарей проверяется под нагрузкой;
е) работоспособность вентиляционных агрегатов и системы кондиционирования воздуха на доступных во время стоянки вагона режимах;
ж) исправность сигнальных хвостовых фонарей, аварийного освещения и освещения вагона.
== Контрольная проверка подвагонного оборудования ==
При контрольной проверке подвагонного оборудования проверяется состояние узлов генераторов, их подвешивания и приводов. У клиноременного привода проверяется наличие полного комплекта ремней, степень их натяжения. У редукторно-карданных приводов всех типов (в том числе ТРКП и ТК-2) проверяют отсутствие утечки масла, надежность крепления редуктора, карданного вала к фланцам редуктора и генератора, а также крепление предохранительных скоб. При осмотре батарейных и аппаратных ящиков, проверяют плотность закрывания крышек, цельность прокладок, исправность замков, дефлекторов вентиляции и клапанов взрывобезопасности. Проверяют работу электрооборудования холодильных агрегатов установок кондиционирования воздуха холодильных шкафов и технологического оборудования вагонов с кафе-буфетами и [[Вагон-ресторан|вагонов-ресторанов]] (в доступных во время стоянки режимах). Электрооборудование высокого напряжения осматривают при отсутствии на нем напряжения. Электромеханик проверяет межвагонные соединения головного и хвостового вагонов, наличие и исправность заземляющих устройств и работу автоматики управления. Он должен присутствовать при измерении сопротивления изоляции вагонной магистрали и подключении ее под напряжение от стационарного пункта отопления поездов или электровоза согласно Инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления [[Вагон|вагонов]] пассажирских и почтово-багажных поездов. После проведения комиссионной приемки состава предприятия приписки вагонов электромеханик проверяет выполнение работ по устранению обнаруженных комиссией недостатков по записям в журнале установленной на предприятии формы (или формы ВУ-8), где должны быть подписи работников, выполнивших ремонт. Электромеханик обязан следить за подготовкой вагонов под посадку [[Пассажир|пассажиров]]. До начала посадки в вагонах должны быть обеспечены требуемый температурный режим и освещение в ночное время. До отправления поезда с пункта формирования или оборота электромеханик обязан лично убедиться в исправности хвостовых сигнальных фонарей.
== Обязанности электромеханика в пути следования поезда ==
После отправления поезда в рейс с пассажирской станции пункта [[Пункт формирования|формирования]] или [[Пункт оборота|оборота]], электромеханик контролирует работу электрооборудования:
а) проверяет исправность хвостовых сигнальных фонарей на [[Хвостовой вагон|хвостовом вагоне]];
б) осматривает электрооборудование внутри [[Вагон|вагона]] и на наружной стороне щитов и пультов управления;
в) контролирует записи показаний электроизмерительных приборов в рейсовом листе;
г) проверяет работу цепей потребителей электроэнергии, сигнализации нагрева роликовых букс и установок пожарной сигнализации;
д) проверяет состояние изоляции электрооборудования по сигнализации замыкания на корпус;
е) контролирует работу электрооборудования высокого напряжения;
ж) проводит дополнительный инструктаж проводников вагонов по особенностям эксплуатации конкретного типа [[Вагон|вагонов]] непосредственно на рабочем месте проводника.
После 3-4 часов движения пассажирского поезда с пункта [[Пункт формирования|формирования]] или [[Пункт оборота|оборота]] электромеханик должен проверить показания электроизмерительных приборов и записать в рейсовом листе электромеханика ток заряда аккумуляторной батареи, напряжение генератора и сети освещения каждого пассажирского вагона поезда.
== Контроль за работой электрооборудования вагонов ==
Контроль за работой электрооборудования вагонов с записью показаний электроизмерительных приборов производится в пути следования не реже, чем три раза в сутки. При срабатывании предохранителя в цепи генератора, аккумуляторной батареи или любого потребителя электромеханик выявляет причину срабатывания, устраняет ее, заменяет плавкую вставку предохранителя и проверяет работу электрооборудования вагона. При выполнении работ электромеханик обязан соблюдать требования техники безопасности при работе в электроустановках без снятия напряжения. Если отказы в пути следования устранить невозможно, на ближайшей остановке поезда потребители электроэнергии переключают на электроснабжение от соседнего исправного вагона. При переходе не электроснабжение пассажирского вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона, электромеханик обязан сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать электроэнергию. При отсутствии плюсовых утечек тока на корпус в обоих вагонах подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели на щитах или пультах обоих вагонов соответственно "Подача и магистраль" и "Прием из магистрали". После этого не менее 15 минут следует осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов. Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого [[Пассажирские вагоны|пассажирского вагона]] оформляют актом произвольной формы за подписями начальника поезда, электромеханика, проводника, начальника или заместителя начальника [[Почтовые вагоны|почтового вагона]] аварийного и исправного. На вагонах без аварийной осветительной магистрали в случае отказа системы электроснабжения и невозможности восстановления ее работоспособности, электромеханик ставит об этом в известность начальника поезда. Сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого-либо потребителя электроэнергии электромеханик восстанавливает после проверки цепи. Обнаруженные дефекты устраняются. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты цепь потребителей электроэнергии отключается от системы электроснабжения до выяснения причины отказа в пункте формирования или оборота. Работоспособность цепей потребителей электроэнергии проверяют в движении вагона путем включения их с пульта управления электрооборудованием вагона и наблюдения за показаниями электроизмерительных приборов и сигнализации. Электромеханик участвует в осмотре подвагонного оборудования, производимого работниками пунктов технического обслуживания (ПТО). На промежуточных станциях электромеханик выясняет причины посторонних шумов или стуков, возникающих при движении поезда. Проверяет крепление генератора, привод генератора, ящики с электрооборудованием, состояние клеммных коробок, кабелей, разъемных соединений, крепление термодатчиков на буксах, дефлекторов аккумуляторных ящиков. При обнаружении отказов оборудования, расположенного под вагоном, или неудовлетворительного состояния его предохранительных устройств, принимает меры по обеспечению безопасности движения силами поездной бригады (на промежуточных станциях) или совместно с работниками ПТО. При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, электромеханик на остановках должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в них. Если выявить причину снижения сопротивления изоляции электрической цепи во время рейса невозможно, цепь отключают. В скоростном поезде при срабатывании СКНБ или при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения поездов или жизни пассажиров, электромеханик должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда, который по радиосвязи передаст машинисту локомотива сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен стоп-краном. Во всех случаях при отказе системы контроля нагрева букс электромеханик дает указание проводникам вагонов на остановках поезда проверять нагрев букс в соответствии с Инструкцией для проводника пассажирского вагона межгосударственного сообщения. В случае остановки поезда после срабатывания [[Симтема контроля нагрева букс|системы контроля нагрева букс]] электромеханик и начальник поезда должны лично проверить температуру букс с использованием прибора бесконтактного контроля температуры и (или) на ощупь. При значительном нагреве буксы электромеханик, начальник поезда и машинист локомотива устанавливают безопасный режим движения до ближайшей станции или ПТО, где колесную пару заменяют. При отказе термодатчика (обрыв) СКНБ допускается дальнейшее движение вагона с контрольным замером температуры нагрева букс на стоянках поезда свыше 10 минут. При отказе цепи какого-либо пожарного извещателя (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной акустической сигнализацией с записью в журнале установленной формы. В этом случае необходимо систематически проверять помещение и состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного извещателя. Во время проверки работы электрического оборудования главный пакетный переключатель режимов системы электроснабжения запрещается устанавливать в нулевое положение, так как системы контроля нагрева роликовых букс, установка пожарной сигнализации, цепи автоматики, сигнализация в этом случае оказываются отключенными. В случае возникновения возгорания или пожара в пассажирском вагоне электромеханик должен действовать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов и совместно с [[Начальник поезда|начальником поезда]] принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара. В пути следования поезда, при осмотрах составов поездов, сменах локомотивов, а также в пункте оборота и формирования электромеханик совместно с локомотивной бригадой или работниками указанных пунктов подключает высоковольтные соединения к локомотиву. При постановке состава под электроотопление на станции от стационарного пункта высоковольтного энергоснабжения электромеханик подключает и отключает высоковольтную магистраль согласно местной инструкции. В случае возникновения неисправности электрооборудования, которую невозможно устранить в пути следования, электромеханик установленным порядком должен подать заявку на проведение ремонта в депо (на участке) пункта оборота или формирования. В случае обнаружения работниками ПТО на промежуточных станциях или в пунктах оборота неисправностей, требующих замены колесных пар или демонтажа [[Редукторно-карданный привод|редукторно-карданного привода]], составляется Акт (подписанный работником ПТО, начальником поезда или электромехаником) с указанием неисправности; при этом демонтированные детали редукторно-карданного привода доставляются в пункт формирования пассажирского поезда. Электромеханику в пути следования запрещается:
а) производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи;
б) использовать нетиповые плавкие вставки, устанавливать в предохранители плавкие вставки, не соответствующие номинальным значениям защищаемой цепи;
в) работать с оборудованием, расположенным под вагоном, на неогражденном составе;
г) прокладывать временные кабели (провода) как внутри вагона, так и из вагона в вагон;
д) на электрифицированных участках пути подниматься на крышу вагона.
== Обязанности электромеханика по прибытии поезда в пункт оборота ==
По прибытии поезда в пункт оборота электромеханик обязан проверить техническое состояние [[Подвагонное электрооборудование|подвагонного электрооборудования]]. Обязан выявить причину неисправности, возникшей в пути следования, сделать соответствующую запись в рейсовом листе и журнале установленной на предприятии формы (или формы ВУ-8) об устранении неисправности. На неисправности вагонов, которые электромеханик не смог устранить самостоятельно, должна быть подана заявка на ПТО пассажирской станции [[Пункт оборота|оборота]]. Копия заявки, остающейся у начальника поезда, должна быть подписана лицом, принявшим заявку на ремонт. Электромеханик совместно с работниками ПТО принимает участие в устранении неисправностей.
После выполнения заявочного ремонта электромеханик должен проверить качество выполненных работ и известить начальника поезда о готовности состава для дальнейшего следования.
== Обязанности электромеханика по прибытии поезда в пункт формирования ==
По возвращении поезда в пункт формирования электромеханик обязан:
а) сдать состав мастеру или старшему осмотрщику соответствующих ремонтных подразделений;
б) передать работникам, отвечающим за подготовку пассажирских вагонов в рейс, заявку на ремонт.
== Дополнительные обязанности электромеханика ==
В случае отсутствия начальника поезда, на железнодорожных станциях, где не предусмотрены [[Осмотрщик вагонов|осмотрщики вагонов]], и на перегонах по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, электромеханик организует и контролирует выполнение опробования тормозов. В случае обслуживания поездного локомотива одним машинистом, при вынужденной остановке поезда, в том числе, при разъединении (саморасцеплении) вагонов поезда, по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, принимает участие в закреплении и ограждении поезда, проверке состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замене тормозных рукавов.
== Права электромеханика ==
Электромеханик имеет право: Требовать от работников поездной бригады: (проводников вагонов, в т.ч. вагона-видеосалона, вагона-салона, проводника-электромонтера почтового вагона, багажного вагона; директора вагона-ресторана, заведующего кафе-буфетом) выполнения правил пожарной безопасности; Давать указания работникам, упомянутым в подпункте 7.1, в части правильной эксплуатации и исправного содержания электрического и холодильного оборудования, оборудования установки пожарной сигнализации (УПС), привода вагонного генератора, [[Системы контроля нагрева букс|системы контроля нагрева букс]] (СКНБ), внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения и другого оборудования вагонов. Требовать от работников пункта формирования, отвечающих за подготовку состава в рейс, проведения технического обслуживания ТО-1 в соответствии с положениями инструкций по техническому обслуживанию оборудования вагонов. Проверять устранение неисправностей на вагонах в пункте оборота, пограничных станциях в соответствии с разделом 4 настоящей Инструкции;
При необходимости разъяснять пассажирам, как пользоваться выключателями, переключателями, регуляторами громкости, дверными замками купе и другим оборудованием вагона.
== Ответственность электромеханика ==
Электромеханик несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение положений настоящей Инструкции, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта и других нормативных правовых актов.
== АВАРИЙНЫЕ И НЕСТАНДАРТНЫЕ СИТУАЦИИ, СВЯЗАННЫЕ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ, ДЕЙСТВИЯ ПЭМ. ==
При обнаружении отказов оборудования, расположенного под вагоном, или неудовлетворительного состояния его предохранительных устройств, принимает меры по обеспечению безопасности движения силами поездной бригады (на промежуточных станциях) или совместно с работниками ПТО.
При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, электромеханик на остановках определяет цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в них. Для этого ПЭМ поочередно отключает цепи потребителей электроэнергии аппаратами коммутации и токовой защиты (со стороны положительного и отрицательного выводов аккумуляторной батареи).
Если выявить причину снижения сопротивления изоляции электрической цепи во время рейса невозможно, ПЭМ отключает цепь и делает соответствующую запись в рейсовом листе.
В случае срабатывания приборов защиты поездной электромеханик по вызову проводника вагона обязан прибыть в вызываемый вагон, открыть электрощит, при срабатывании реле максимального напряжения (далее *РМН), а также автоматов защиты электропотребителей только один раз восстановить РМН во аремя стоянки поезда, а также установить причину срабатывания защиты электропотребителей и устранить неисправность. При повторном срабатывании РМН его включение не допускается до выяснения причин срабатывания. При срабатывании Реле пониженного напряжения (далее – РПН) автоматически выключаются все потребители кроме МКНБ, СКНР аварийного освещения, хвостовых сигнальных фонарей и освещения распределительного шкафа, о чем нобходимо немедленно сообщить проводнику вагона поездному электромеханику. Включение РПН произойдет автоматически, после зарядки аккумуляторной батареи и восстановления работоспособности систем сигнализации.
В случае прекращения действия всех видов освещения в вагоне проводник вызыает ПЭМ для выяснения причины, если причину установить не удалось, на первой ближайшей станции перейти на электроснабжение пассажирского вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона, поездной электромеханик сначала убеждается в полной исправности [[Электрооборудование вагона|электрооборудования вагона]], от которого предполагается брать электроэнергию. При отсутствии плюсовых утечек тока на корпус в обоих вагонах подключает межвагонные соединения и включает пакетные выключатели на щитах или пультах обоих вагонов соответственно «Подача в магистраль» и «Прием магистрали». После этого не менее 15 мин. осуществляет непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов.
В скоростном поезде при срабатывании СКНБ или при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения поездов и жизни [[Пассажир|пассажиров]], поездной электромеханик немедленно сообщает об этом начальнику поезда, который по радиосвязи передает машинисту [[Локомотив|локомотива]] сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен стоп-краном.
На вагонах оборудованных СКНБп, при обрыве цепи выдаются прерывающийся акустический и световой сигналы. При проявлении этих сигналов проводник должен отключить СКНБ и вызвать ПЭМ поезда. Поезд стоп-краном не останавливать.
В случае срабатывания системы сигнализации нагрева букс (постоянно работает акустический сигнал и светит сигнальная лампа) проводник должен немедленно остановить поезд и вызвать ПЭМ или начальника поезда и проверить нагрев букс. О срабатывании сигнализации нагрева [[Буксы|букс]] делается запись в журнале ВУ-8. В целях исключения задержки поездов на перегонах (когда отказал термодатчик) и на станциях с непродолжительным временем остановки поезда допускается движение вагона до ближайшего ПТО с одним, временно закороченным поврежденным термодатчиком. При этом на остановках поезда необходимо контролировать температуру буксы тыльной стороной ладони или термометром «Кельвин». Это оформить актом формы ФМУ-73 за подписями ЛНП и ПЭМ.
Во всех случаях при отказе системы контроля нагрева букс поездной электромеханик составляет акт и дает указание проводникам вагонов на остановках поезда более 5 минут проверять нагрев букс в соответствии с Инструкцией проводнику [[Пассажирские вагоны|пассажирских вагонов]].
Так же проводник обязан в пути следования следить за показаниями вольтметра и амперметра. В случае превышения предельных значений, проводник обязан вызвать поездного электромеханика, который в свою очередь должен отключить аккумуляторную батарею от заряда во избежание выкипания электролита.
На вагонах с генераторами ГСВ, 2ГВ – U не более 72В;
I не более 70А
На вагонах с генераторами DUGG. DCG *U не более 140В;
I не более 80А.
В случае остановки поезда после срабатывания системы контроля нагрева букс поездной электромеханик и начальник поезда должны проверить температуру букс на ощупь.
При значительном нагреве буксы поездной электромеханик, начальник поезда и машинист локомотива устанавливают безопасный режим движения до ближайшей станции или ПТО, где колесную пару выкатывают из-под вагона для полной ревизии букс с целью установления причины нагрева.
== Отказ термодатчика ==
При отказе термодатчика (обрыв) СКНБ допускается движение вагона до ближайшего ПТО с одним временно шунтированным термодатчиком. При отказе цепи какого-либо пожарного извещателя в темное время суток (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной акустической сигнализацией до наступления светлого времени суток, а при невозможности установить и устранить причину отказа цепи извещателя в светлое время суток – до пункта формирования или оборота. В этом случае необходимо систематически проверять помещение и состояние оборудования в месте расположения пожарного извещателя.
Во всех указанных случаях составляет акт формы ФМУ-73 в двух экземплярах за подписью начальника поезда, поездного электромеханика и проводника вагона. В любом случае главный пакетный переключатель режимов системы электроснабжения запрещается устанавливать в нулевое положение, так как СКНБ (П), установка пожарной сигнализации, цепи автоматики, сигнализация в этом случае оказываются отключенными.
В случае возникновения задымления, возгорания или пожара в вагоне электромеханик действует согласно Регламенту действий поездной бригады при обнаружении возгорания пассажирского вагона в соответствии приказа ОАО «ФПК» № 282 от 10 ноября 2010г и совместно с начальником поезда принимает участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.
*немедленно прибыть к месту задымления, либо пожара с огнетушителями и другими средствами пожаротушения, а также со самоспасателем после получения информации;
*убедиться в том, что вагон обесточен [[Проводник вагона|проводником вагона]] (в светлое время суток), а в ночное время отключены все потребители, кроме цепи аварийного освещения;
*удалить предохранитель аккумуляторной батареи (далее АБ) на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на АБ (с целью полного обеспечивания системы электроснабжения вагона);
*по указанию начальника поезда и под его руководством – выполнить расцепку состава и отвод горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны и близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить беспрепятственный
== Подъезд передвижных средств пожаротушения, действуя при этом в определенной последовательности: ==
а) пройти к кабине локомотива и взять у [[Машинист|машиниста]] или его помощника ключ высоковольтного отопления (в зимнее время)
б) посмотреть в справке формы ВУ-45 потребное количество осей для безопасного закрепления состава на перегоне (станции) и дать команду проводникам о закреплении каждой группы вагонов ручными тормозами (башмаками) после изоляции горящего вагона
в) разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники)
г) отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, разъединить межвагоные соединения с обоих концов горящего вагона, перекрыть [[Концевые краны|концевые краны]], разъединить [[тормозные рукава|тормозные рукава]], привести в действие автотормоза оставляемой на месте части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, проследить за тем чтобы часть поезда вместе с горящим вагоном продвинулась локомотивов на расстоянии не менее 10 м
д) отцепить загоревшийся [[Вагон|вагон]] от поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить [[Тормозные рукава|тормозные рукава]], привести в действие [[Авторторомоза|автотормоза]] загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа, головную часть вагонов продвинуть на расстояние 15-20 м
е) до прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда принимать все возможные меры по эвакуации [[Пассажир|пассажиров]] и тушения очага возгорания (задымления) используя все имеющие средства пожаротушения и индивидуальной защиты.
При получении информации от локомотивной бригады или поездного диспетчера об остановке поезда по показаниям напольных приборов безопасности (далее *КТСМ, УКСПС) ЛНП и ПЭМ обязаны немедленно прибыть к вагону, по внешним признакам и на ощупь определить техническое состояние букс и другого подвагонного оборудования. Если в результате осмотра будет установлено, что в показанных средствами контроля вагонах отсутствуют неисправные узлы, то должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного.
В случае неисправности узлов [[Вагонная тележка|тележки]]: при потере или обрыве двух, трех текстропных ремней в приводах типа ТРКП или ТК-2 генератор должен быть отключен, а на промежуточной станции комплект ремней должен быть восстановлен.
В случае отключения работы генератора в приводах от средней части оси типа ЕЮК 160-1 М, ВБА 32/2 проводник должен выключить на электрощите систему электроснабжения. На промежуточной станции ПЭМ карданный вал демонтирует. При обрыве даже одного болта крепления ПЭМ карданный вал демонтирует на перегоне.
В случае неисправности автосцепных устройств вагонов [[Помощник машиниста|помощник машиниста]], а в случае его отсутствия ЛНП или ПЭМ по указанию машиниста должны осмотреть место разъединения состава, проверить наличие вагонов хвостовой части состава и принять меры к ее закреплению, установить неисправность и сообщить машинисту локомотиа, при охранении подвижности замков обеих автосуепок и отсутствия в них видимых неисправностей помощник машиниста [[Локомотив|локомотива]] в присутствии ЛНП или ПЭМ должен произвести сцепление вагонов, при неисправном механизме сцепки помощник машиниста локомотива совместно с работниками [[Поездная бригада|поездной бригады]] должен заменить его на исправный механизм [[Автосцепка|автосцепки]] локомотива или хвостового вагона.
В пути следования поезда при осмотрах составов поездов, сменах локомотивов, а также в пункте оборота и формирования поездной электромеханик совместно с локомотивной бригадой или работниками указанных пунктов подключает высоковольтные соединения локомотиву. При постановке состава под электроотопление на станции от стационарного пункта высоковольтного энергоснабжения поездной электромеханик подключает и отключает высоковольтную магистраль согласно местной инструкции.
== Порядок опробования автотормозов ==
Контролировать выполнение телеграфного указания из ОАО РЖД № 000133 А от 06.08.2009г., согласно которого с 10.08.2009г. вводится следующий порядок опробования автотормозов в поездах, меняющих направление движения на противоположные, если при этом не меняется [[Локомотив|локомотив]], с проведением сокращенного опробования автотормозов вместо полного:
1. В пассажирских поездах (кроме двухгруппных, а также поездов в составе которых имеются вагоны с тормозами западноевропейского типа) – при стоянке поезда менее 40 минут.
2. При прицепке вагонов к таким поездам во время стоянки сокращенное опробование тормозов проводится с проверкой действия автотормозов у каждого прицепленного вагона
3. Сокращенное опробование тормозов, установленное настоящим порядком проводится с проверкой целостности и замером магистрали поезда и величины плотности тормозного давления хвостового вагона.
В случае возникновения неисправности электрооборудования, которую невозможно устранить в пути следования, поездной электромеханик через начальника поезда подает заявку на проведение ремонта в депо (на участке) пункта оборота или формирования.
Поездной электромеханик в пути следования поезда на стоянках 10 и более минут производит измерение температуры корпусов редукторов привода генератора от средней части оси в местах установки подшипников полого и ведомого вала бесконтактным термометром «Кельвин» с записью в специальном журнале установленной формы.
В случае обнаружения работниками ПТО на промежуточных станциях или в пунктах оборота неисправностей, требующих замены колесных пар или демонтажа редукторно-карданного привода, составляет акт формы ФМУ-73 с
указанием неисправности; при этом демонтированные детали редукторно-карданного привода доставляются в пункт формирования пассажирского поезда. Акт ФМУ-73 подписывает работником ПТО, начальником поезда или поездным электромехаником.
Техническое обслуживание установки пожарной сигнализации (УПС) ПЭМ проводит в светлое время один раз в сутки.
В случае ложного или действительного срабатывания УПС пожарных извещателей оформляются актами формы ФМУ-73 за подписями начальника поезда и поездного электромеханика.
При неисправности хвостовых сигнальных фонарей ПЭМ проверяет автоматический выключатель и заменяет соответствующую вставку в расределительном щите, если не горит одна из ламп , то ПЭМ производит замену исправной лампой, при невозможности устранения неисправности электрооборудования хвостового вагона, ПЭМ обеспечивает подачу напряжения от соседнего вагона.
Дополнительные обязанности поездного электромеханика в случае обслуживания поездного локомотива одним машинистом
При отсутствии начальника поезда, поездной электромеханик обязан:
на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организует и контролирует выполнение сокращенного опробования тормозов.
Перед приведением пассажирского поезда в движение на железнодорожной станции или перегоне ставит в известность машиниста локомотива или ручными сигналами о готовности пассажирского поезда к отправлению.
При вынужденной остановке пассажирского поезда, в том числе, при разъединении (саморасцеплении) вагонов пассажирского поезда, по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организует и контролирует закрепление и ограждение поезда; проверку состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замену тормозных рукавов.
[[Категория:Железнодорожные профессии]]
== См. также ==
* [[Должностная инструкция начальника поезда]]
* [[Охрана труда в технологических документах]]
* [[Регламент действия работников (ДНЦ и ДСП) в аварийных и нестандартных ситуациях]]
|keywords=Полезная информация про должностную инструкцию поездного электромеханика
|description= Должностная инструкция поездного электромеханика
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подготовка кадров на железнодорожном транспорте|Подготовка кадров на железнодорожном транспорте|Категория:Должностные инструкции|Должностные инструкции}}
[[Файл:гур.jpeg|500px|thumb|right|Должностная инструкция поездного электромеханика]]
Начальник пассажирского поезда относится к категории руководителей.
На работу электромехаником могут назначаться квалифицированные специалисты, ранее работавшие не менее одного года по одной из следующих специальностей: слесарь по ремонту вагонов, слесарь *электрик или проводник [[Пассажирские вагоны|пассажирского вагона]]. На работу электромехаником скоростного пассажирского поезда назначаются квалифицированные специалисты, имеющие стаж работы по специальности не менее двух лет после сдачи экзаменов квалификационной комиссии, утвержденной руководителем предприятия, отвечающего за пассажирское хозяйство.
__TOC__
== Требования к начальнику пассажирского поезда ==
Электромеханик при исполнении своих рабочих обязанностей должен руководствоваться требованиями: Правил технической эксплуатации железных дорог; Правил пользования пассажирскими вагонами в международном сообщении (ПППВ); Инструкции по сигнализации на железных дорогах; Инструкции по движению поездов и [[Маневровая работа|маневровой работе]] на железных дорогах; Правил устройства электроустановок (ПУЭ), Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (ПТБ), правил техники безопасности на железнодорожном транспорте в установленном для электромехаников объеме; Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в [[Вагон|вагонах]] пассажирских поездов; Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте; Инструкции по техническому обслуживанию пассажирских вагонов; Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов; Инструкции по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов магистральных железных дорог; Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов); Инструкции для начальника пассажирского поезда международного сообщения; Электромеханик подчиняется непосредственно руководителю поездных электромехаников предприятия, а в пути следования *начальнику пассажирского поезда; при отсутствии начальника поезда электромеханик имеет право исполнять его обязанности.
Электромеханик осуществляет также контроль за эксплуатацией вагонного оборудования проводниками пассажирских вагонов, работниками вагонов-клубов, вагонов технической пропаганды, вагонов с видеосалонами, вагонов с кафе-буфетом, [[Вагон-ресторан|вагонов-ресторанов]], [[Почтовые вагоны|почтовых]] и других вагонов, следующих в составе пассажирского поезда и, при необходимости, оказывает им техническую помощь в эксплуатации вагонного оборудования. Режим работы и отдыха для электромехаников в рейсе регламентируется графиком работы и отдыха, разрабатываемым на каждый поезд применительно к местным условиям.
== Обязанности электромеханика при подготовке состава в рейс ==
Электромеханик должен прибыть на работу в установленное руководителем предприятия время. По выходу на работу электромеханик должен получить инструктаж, ознакомиться с новыми нормативными, правовыми и иными актами и расписаться в соответствующем журнале. Получить рейсовый лист, маршрутный лист, комплект инструмента, измерительных приборов и необходимых запасных частей, перчатки диэлектрические, а также ключ отопления поезда. Ознакомившись с объемом ремонта и техническим состоянием вагонов состава по записям в Журналах приемки, сдачи и технического состояния оборудования пассажирского вагона ,электромеханик приступает к осмотру состава и контролю проведения технического обслуживания вагонов в объеме ТО-1.
== При осмотре вагонов в составе проверяются комплектация и исправность: ==
а) электрооборудования, в том числе высоковольтного;
б) электроотопительных и электроизмерительных приборов;
в) установки кондиционирования воздуха и принудительной вентиляции;
г) ручного тормоза и переходных площадок;
д) системы отопления (в отопительный период) и водоснабжения;
е) приводов генераторов;
ж) установок пожарной сигнализации (УПС), пожаротушения; сигнализации системы контроля замыкания проводов на корпус вагона;
з) огнетушителя самосрабатывающего порошкового в пульте управления электрооборудованием;
и) оборудования кухонной плиты вагонов-ресторанов;
к) охладителя питьевой воды, бытовых холодильников;
л) системы контроля нагрева букс (СКНБ);
м) внутреннего оборудования.
При обнаружении в процессе проверки неисправностей электромеханик подает заявку с перечнем неисправностей старшим или сменным мастерам соответствующих подразделений. Запрещается принимать вагоны при наличии в них неисправного электрооборудования, системы кондиционирования воздуха и вентиляции, системы контроля [[Нагрев букс|нагрева букс]] (СКНБ), установки пожарной сигнализации, привода вагонного генератора, разряженной батареи, неисправных или
отсутствующих межвагонных электрических соединений, при утечке тока на корпус вагона, с неработающими холодильниками, без приводных ремней привода генератора и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения или пожарной безопасности, а также без первичных средств пожаротушения и самосрабатывающих порошковых огнетушителей. При комиссионной приемке пассажирского поезда электромеханик совместно с мастерами (бригадирами) или старшими осмотрщиками производит контрольную проверку пассажирских вагонов.
При этом проверяют:
а) визуально состояние пультов управления, распределительных щитов (с лицевой и монтажных сторон), панелей автоматики, регуляторов, потребителей электроэнергии вагона, пакетных переключателей, тумблеров и автоматических выключателей;
б) состояние изоляции вагонных электрических цепей по сигнальным лампам или светодиодам системы контроля замыкания проводов на корпус вагона;
в) выборочно соответствие номиналов плавких вставок предохранителей величинам, указанным на пульте управления или распределительном щите и на электрической схеме;
г) наличие пломб на аппаратах регулирования, защиты, регулировочных резисторах и другого оборудования, где пломбирование предусмотрено конструкцией аппарата или оговорено в эксплуатационной документации; аппараты с нарушенной или отсутствующей пломбой считаются неисправными и должны быть заменены или проверены на соответствующих стендах;
д) степень зарядки аккумуляторных батарей проверяется под нагрузкой;
е) работоспособность вентиляционных агрегатов и системы кондиционирования воздуха на доступных во время стоянки вагона режимах;
ж) исправность сигнальных хвостовых фонарей, аварийного освещения и освещения вагона.
== Контрольная проверка подвагонного оборудования ==
При контрольной проверке подвагонного оборудования проверяется состояние узлов генераторов, их подвешивания и приводов. У клиноременного привода проверяется наличие полного комплекта ремней, степень их натяжения. У редукторно-карданных приводов всех типов (в том числе ТРКП и ТК-2) проверяют отсутствие утечки масла, надежность крепления редуктора, карданного вала к фланцам редуктора и генератора, а также крепление предохранительных скоб. При осмотре батарейных и аппаратных ящиков, проверяют плотность закрывания крышек, цельность прокладок, исправность замков, дефлекторов вентиляции и клапанов взрывобезопасности. Проверяют работу электрооборудования холодильных агрегатов установок кондиционирования воздуха холодильных шкафов и технологического оборудования вагонов с кафе-буфетами и [[Вагон-ресторан|вагонов-ресторанов]] (в доступных во время стоянки режимах). Электрооборудование высокого напряжения осматривают при отсутствии на нем напряжения. Электромеханик проверяет межвагонные соединения головного и хвостового вагонов, наличие и исправность заземляющих устройств и работу автоматики управления. Он должен присутствовать при измерении сопротивления изоляции вагонной магистрали и подключении ее под напряжение от стационарного пункта отопления поездов или электровоза согласно Инструкции по эксплуатации электрического и комбинированного отопления [[Вагон|вагонов]] пассажирских и почтово-багажных поездов. После проведения комиссионной приемки состава предприятия приписки вагонов электромеханик проверяет выполнение работ по устранению обнаруженных комиссией недостатков по записям в журнале установленной на предприятии формы (или формы ВУ-8), где должны быть подписи работников, выполнивших ремонт. Электромеханик обязан следить за подготовкой вагонов под посадку [[Пассажир|пассажиров]]. До начала посадки в вагонах должны быть обеспечены требуемый температурный режим и освещение в ночное время. До отправления поезда с пункта формирования или оборота электромеханик обязан лично убедиться в исправности хвостовых сигнальных фонарей.
== Обязанности электромеханика в пути следования поезда ==
После отправления поезда в рейс с пассажирской станции пункта [[Пункт формирования|формирования]] или [[Пункт оборота|оборота]], электромеханик контролирует работу электрооборудования:
а) проверяет исправность хвостовых сигнальных фонарей на [[Хвостовой вагон|хвостовом вагоне]];
б) осматривает электрооборудование внутри [[Вагон|вагона]] и на наружной стороне щитов и пультов управления;
в) контролирует записи показаний электроизмерительных приборов в рейсовом листе;
г) проверяет работу цепей потребителей электроэнергии, сигнализации нагрева роликовых букс и установок пожарной сигнализации;
д) проверяет состояние изоляции электрооборудования по сигнализации замыкания на корпус;
е) контролирует работу электрооборудования высокого напряжения;
ж) проводит дополнительный инструктаж проводников вагонов по особенностям эксплуатации конкретного типа [[Вагон|вагонов]] непосредственно на рабочем месте проводника.
После 3-4 часов движения пассажирского поезда с пункта [[Пункт формирования|формирования]] или [[Пункт оборота|оборота]] электромеханик должен проверить показания электроизмерительных приборов и записать в рейсовом листе электромеханика ток заряда аккумуляторной батареи, напряжение генератора и сети освещения каждого пассажирского вагона поезда.
== Контроль за работой электрооборудования вагонов ==
Контроль за работой электрооборудования вагонов с записью показаний электроизмерительных приборов производится в пути следования не реже, чем три раза в сутки. При срабатывании предохранителя в цепи генератора, аккумуляторной батареи или любого потребителя электромеханик выявляет причину срабатывания, устраняет ее, заменяет плавкую вставку предохранителя и проверяет работу электрооборудования вагона. При выполнении работ электромеханик обязан соблюдать требования техники безопасности при работе в электроустановках без снятия напряжения. Если отказы в пути следования устранить невозможно, на ближайшей остановке поезда потребители электроэнергии переключают на электроснабжение от соседнего исправного вагона. При переходе не электроснабжение пассажирского вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона, электромеханик обязан сначала убедиться в полной исправности электрооборудования вагона, от которого предполагается брать электроэнергию. При отсутствии плюсовых утечек тока на корпус в обоих вагонах подключить межвагонные соединения и включить пакетные выключатели на щитах или пультах обоих вагонов соответственно "Подача и магистраль" и "Прием из магистрали". После этого не менее 15 минут следует осуществлять непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов. Перевод цепей потребителей электроэнергии на питание от другого [[Пассажирские вагоны|пассажирского вагона]] оформляют актом произвольной формы за подписями начальника поезда, электромеханика, проводника, начальника или заместителя начальника [[Почтовые вагоны|почтового вагона]] аварийного и исправного. На вагонах без аварийной осветительной магистрали в случае отказа системы электроснабжения и невозможности восстановления ее работоспособности, электромеханик ставит об этом в известность начальника поезда. Сработавший аппарат токовой защиты в цепи какого-либо потребителя электроэнергии электромеханик восстанавливает после проверки цепи. Обнаруженные дефекты устраняются. В случае повторного срабатывания аппарата токовой защиты цепь потребителей электроэнергии отключается от системы электроснабжения до выяснения причины отказа в пункте формирования или оборота. Работоспособность цепей потребителей электроэнергии проверяют в движении вагона путем включения их с пульта управления электрооборудованием вагона и наблюдения за показаниями электроизмерительных приборов и сигнализации. Электромеханик участвует в осмотре подвагонного оборудования, производимого работниками пунктов технического обслуживания (ПТО). На промежуточных станциях электромеханик выясняет причины посторонних шумов или стуков, возникающих при движении поезда. Проверяет крепление генератора, привод генератора, ящики с электрооборудованием, состояние клеммных коробок, кабелей, разъемных соединений, крепление термодатчиков на буксах, дефлекторов аккумуляторных ящиков. При обнаружении отказов оборудования, расположенного под вагоном, или неудовлетворительного состояния его предохранительных устройств, принимает меры по обеспечению безопасности движения силами поездной бригады (на промежуточных станциях) или совместно с работниками ПТО. При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, электромеханик на остановках должен определить цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в них. Если выявить причину снижения сопротивления изоляции электрической цепи во время рейса невозможно, цепь отключают. В скоростном поезде при срабатывании СКНБ или при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения поездов или жизни пассажиров, электромеханик должен немедленно сообщить об этом начальнику поезда, который по радиосвязи передаст машинисту локомотива сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен стоп-краном. Во всех случаях при отказе системы контроля нагрева букс электромеханик дает указание проводникам вагонов на остановках поезда проверять нагрев букс в соответствии с Инструкцией для проводника пассажирского вагона межгосударственного сообщения. В случае остановки поезда после срабатывания [[Симтема контроля нагрева букс|системы контроля нагрева букс]] электромеханик и начальник поезда должны лично проверить температуру букс с использованием прибора бесконтактного контроля температуры и (или) на ощупь. При значительном нагреве буксы электромеханик, начальник поезда и машинист локомотива устанавливают безопасный режим движения до ближайшей станции или ПТО, где колесную пару заменяют. При отказе термодатчика (обрыв) СКНБ допускается дальнейшее движение вагона с контрольным замером температуры нагрева букс на стоянках поезда свыше 10 минут. При отказе цепи какого-либо пожарного извещателя (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной акустической сигнализацией с записью в журнале установленной формы. В этом случае необходимо систематически проверять помещение и состояние оборудования в месте расположения отказавшего пожарного извещателя. Во время проверки работы электрического оборудования главный пакетный переключатель режимов системы электроснабжения запрещается устанавливать в нулевое положение, так как системы контроля нагрева роликовых букс, установка пожарной сигнализации, цепи автоматики, сигнализация в этом случае оказываются отключенными. В случае возникновения возгорания или пожара в пассажирском вагоне электромеханик должен действовать согласно Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов и совместно с [[Начальник поезда|начальником поезда]] принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара. В пути следования поезда, при осмотрах составов поездов, сменах локомотивов, а также в пункте оборота и формирования электромеханик совместно с локомотивной бригадой или работниками указанных пунктов подключает высоковольтные соединения к локомотиву. При постановке состава под электроотопление на станции от стационарного пункта высоковольтного энергоснабжения электромеханик подключает и отключает высоковольтную магистраль согласно местной инструкции. В случае возникновения неисправности электрооборудования, которую невозможно устранить в пути следования, электромеханик установленным порядком должен подать заявку на проведение ремонта в депо (на участке) пункта оборота или формирования. В случае обнаружения работниками ПТО на промежуточных станциях или в пунктах оборота неисправностей, требующих замены колесных пар или демонтажа [[Редукторно-карданный привод|редукторно-карданного привода]], составляется Акт (подписанный работником ПТО, начальником поезда или электромехаником) с указанием неисправности; при этом демонтированные детали редукторно-карданного привода доставляются в пункт формирования пассажирского поезда. Электромеханику в пути следования запрещается:
а) производить ремонт электрооборудования при наличии напряжения в ремонтируемой цепи;
б) использовать нетиповые плавкие вставки, устанавливать в предохранители плавкие вставки, не соответствующие номинальным значениям защищаемой цепи;
в) работать с оборудованием, расположенным под вагоном, на неогражденном составе;
г) прокладывать временные кабели (провода) как внутри вагона, так и из вагона в вагон;
д) на электрифицированных участках пути подниматься на крышу вагона.
== Обязанности электромеханика по прибытии поезда в пункт оборота ==
По прибытии поезда в пункт оборота электромеханик обязан проверить техническое состояние [[Подвагонное электрооборудование|подвагонного электрооборудования]]. Обязан выявить причину неисправности, возникшей в пути следования, сделать соответствующую запись в рейсовом листе и журнале установленной на предприятии формы (или формы ВУ-8) об устранении неисправности. На неисправности вагонов, которые электромеханик не смог устранить самостоятельно, должна быть подана заявка на ПТО пассажирской станции [[Пункт оборота|оборота]]. Копия заявки, остающейся у начальника поезда, должна быть подписана лицом, принявшим заявку на ремонт. Электромеханик совместно с работниками ПТО принимает участие в устранении неисправностей.
После выполнения заявочного ремонта электромеханик должен проверить качество выполненных работ и известить начальника поезда о готовности состава для дальнейшего следования.
== Обязанности электромеханика по прибытии поезда в пункт формирования ==
По возвращении поезда в пункт формирования электромеханик обязан:
а) сдать состав мастеру или старшему осмотрщику соответствующих ремонтных подразделений;
б) передать работникам, отвечающим за подготовку пассажирских вагонов в рейс, заявку на ремонт.
== Дополнительные обязанности электромеханика ==
В случае отсутствия начальника поезда, на железнодорожных станциях, где не предусмотрены [[Осмотрщик вагонов|осмотрщики вагонов]], и на перегонах по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, электромеханик организует и контролирует выполнение опробования тормозов. В случае обслуживания поездного локомотива одним машинистом, при вынужденной остановке поезда, в том числе, при разъединении (саморасцеплении) вагонов поезда, по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, принимает участие в закреплении и ограждении поезда, проверке состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замене тормозных рукавов.
== Права электромеханика ==
Электромеханик имеет право: Требовать от работников поездной бригады: (проводников вагонов, в т.ч. вагона-видеосалона, вагона-салона, проводника-электромонтера почтового вагона, багажного вагона; директора вагона-ресторана, заведующего кафе-буфетом) выполнения правил пожарной безопасности; Давать указания работникам, упомянутым в подпункте 7.1, в части правильной эксплуатации и исправного содержания электрического и холодильного оборудования, оборудования установки пожарной сигнализации (УПС), привода вагонного генератора, [[Системы контроля нагрева букс|системы контроля нагрева букс]] (СКНБ), внутреннего оборудования, системы отопления и водоснабжения и другого оборудования вагонов. Требовать от работников пункта формирования, отвечающих за подготовку состава в рейс, проведения технического обслуживания ТО-1 в соответствии с положениями инструкций по техническому обслуживанию оборудования вагонов. Проверять устранение неисправностей на вагонах в пункте оборота, пограничных станциях в соответствии с разделом 4 настоящей Инструкции;
При необходимости разъяснять пассажирам, как пользоваться выключателями, переключателями, регуляторами громкости, дверными замками купе и другим оборудованием вагона.
== Ответственность электромеханика ==
Электромеханик несет ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение положений настоящей Инструкции, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта и других нормативных правовых актов.
== АВАРИЙНЫЕ И НЕСТАНДАРТНЫЕ СИТУАЦИИ, СВЯЗАННЫЕ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ, ДЕЙСТВИЯ ПЭМ. ==
При обнаружении отказов оборудования, расположенного под вагоном, или неудовлетворительного состояния его предохранительных устройств, принимает меры по обеспечению безопасности движения силами поездной бригады (на промежуточных станциях) или совместно с работниками ПТО.
При показаниях системы контроля замыкания проводов на корпус вагона, указывающих на снижение сопротивления изоляции в электрических цепях вагона, электромеханик на остановках определяет цепи с пониженным сопротивлением изоляции и места нарушения изоляции в них. Для этого ПЭМ поочередно отключает цепи потребителей электроэнергии аппаратами коммутации и токовой защиты (со стороны положительного и отрицательного выводов аккумуляторной батареи).
Если выявить причину снижения сопротивления изоляции электрической цепи во время рейса невозможно, ПЭМ отключает цепь и делает соответствующую запись в рейсовом листе.
В случае срабатывания приборов защиты поездной электромеханик по вызову проводника вагона обязан прибыть в вызываемый вагон, открыть электрощит, при срабатывании реле максимального напряжения (далее *РМН), а также автоматов защиты электропотребителей только один раз восстановить РМН во аремя стоянки поезда, а также установить причину срабатывания защиты электропотребителей и устранить неисправность. При повторном срабатывании РМН его включение не допускается до выяснения причин срабатывания. При срабатывании Реле пониженного напряжения (далее – РПН) автоматически выключаются все потребители кроме МКНБ, СКНР аварийного освещения, хвостовых сигнальных фонарей и освещения распределительного шкафа, о чем нобходимо немедленно сообщить проводнику вагона поездному электромеханику. Включение РПН произойдет автоматически, после зарядки аккумуляторной батареи и восстановления работоспособности систем сигнализации.
В случае прекращения действия всех видов освещения в вагоне проводник вызыает ПЭМ для выяснения причины, если причину установить не удалось, на первой ближайшей станции перейти на электроснабжение пассажирского вагона (не более одного) от исправного соседнего вагона, поездной электромеханик сначала убеждается в полной исправности [[Электрооборудование вагона|электрооборудования вагона]], от которого предполагается брать электроэнергию. При отсутствии плюсовых утечек тока на корпус в обоих вагонах подключает межвагонные соединения и включает пакетные выключатели на щитах или пультах обоих вагонов соответственно «Подача в магистраль» и «Прием магистрали». После этого не менее 15 мин. осуществляет непрерывный контроль за работой электрооборудования обоих вагонов.
В скоростном поезде при срабатывании СКНБ или при обнаружении другой неисправности вагона, угрожающей безопасности движения поездов и жизни [[Пассажир|пассажиров]], поездной электромеханик немедленно сообщает об этом начальнику поезда, который по радиосвязи передает машинисту [[Локомотив|локомотива]] сообщение о необходимости немедленной остановки поезда. Если передать такое сообщение машинисту локомотива не представляется возможным, поезд должен быть остановлен стоп-краном.
На вагонах оборудованных СКНБп, при обрыве цепи выдаются прерывающийся акустический и световой сигналы. При проявлении этих сигналов проводник должен отключить СКНБ и вызвать ПЭМ поезда. Поезд стоп-краном не останавливать.
В случае срабатывания системы сигнализации нагрева букс (постоянно работает акустический сигнал и светит сигнальная лампа) проводник должен немедленно остановить поезд и вызвать ПЭМ или начальника поезда и проверить нагрев букс. О срабатывании сигнализации нагрева [[Буксы|букс]] делается запись в журнале ВУ-8. В целях исключения задержки поездов на перегонах (когда отказал термодатчик) и на станциях с непродолжительным временем остановки поезда допускается движение вагона до ближайшего ПТО с одним, временно закороченным поврежденным термодатчиком. При этом на остановках поезда необходимо контролировать температуру буксы тыльной стороной ладони или термометром «Кельвин». Это оформить актом формы ФМУ-73 за подписями ЛНП и ПЭМ.
Во всех случаях при отказе системы контроля нагрева букс поездной электромеханик составляет акт и дает указание проводникам вагонов на остановках поезда более 5 минут проверять нагрев букс в соответствии с Инструкцией проводнику [[Пассажирские вагоны|пассажирских вагонов]].
Так же проводник обязан в пути следования следить за показаниями вольтметра и амперметра. В случае превышения предельных значений, проводник обязан вызвать поездного электромеханика, который в свою очередь должен отключить аккумуляторную батарею от заряда во избежание выкипания электролита.
На вагонах с генераторами ГСВ, 2ГВ – U не более 72В;
I не более 70А
На вагонах с генераторами DUGG. DCG *U не более 140В;
I не более 80А.
В случае остановки поезда после срабатывания системы контроля нагрева букс поездной электромеханик и начальник поезда должны проверить температуру букс на ощупь.
При значительном нагреве буксы поездной электромеханик, начальник поезда и машинист локомотива устанавливают безопасный режим движения до ближайшей станции или ПТО, где колесную пару выкатывают из-под вагона для полной ревизии букс с целью установления причины нагрева.
== Отказ термодатчика ==
При отказе термодатчика (обрыв) СКНБ допускается движение вагона до ближайшего ПТО с одним временно шунтированным термодатчиком. При отказе цепи какого-либо пожарного извещателя в темное время суток (блок управления сигнализирует о пожаре или неисправности) допускается временно эксплуатировать установку с отключенной акустической сигнализацией до наступления светлого времени суток, а при невозможности установить и устранить причину отказа цепи извещателя в светлое время суток – до пункта формирования или оборота. В этом случае необходимо систематически проверять помещение и состояние оборудования в месте расположения пожарного извещателя.
Во всех указанных случаях составляет акт формы ФМУ-73 в двух экземплярах за подписью начальника поезда, поездного электромеханика и проводника вагона. В любом случае главный пакетный переключатель режимов системы электроснабжения запрещается устанавливать в нулевое положение, так как СКНБ (П), установка пожарной сигнализации, цепи автоматики, сигнализация в этом случае оказываются отключенными.
В случае возникновения задымления, возгорания или пожара в вагоне электромеханик действует согласно Регламенту действий поездной бригады при обнаружении возгорания пассажирского вагона в соответствии приказа ОАО «ФПК» № 282 от 10 ноября 2010г и совместно с начальником поезда принимает участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.
*немедленно прибыть к месту задымления, либо пожара с огнетушителями и другими средствами пожаротушения, а также со самоспасателем после получения информации;
*убедиться в том, что вагон обесточен [[Проводник вагона|проводником вагона]] (в светлое время суток), а в ночное время отключены все потребители, кроме цепи аварийного освещения;
*удалить предохранитель аккумуляторной батареи (далее АБ) на пульте управления (по возможности) и в обязательном порядке предохранитель, расположенный в коробке на АБ (с целью полного обеспечивания системы электроснабжения вагона);
*по указанию начальника поезда и под его руководством – выполнить расцепку состава и отвод горящего вагона на расстояние, исключающее возможность перехода огня на соседние вагоны и близко расположенные здания и сооружения, а также обеспечить беспрепятственный
== Подъезд передвижных средств пожаротушения, действуя при этом в определенной последовательности: ==
а) пройти к кабине локомотива и взять у [[Машинист|машиниста]] или его помощника ключ высоковольтного отопления (в зимнее время)
б) посмотреть в справке формы ВУ-45 потребное количество осей для безопасного закрепления состава на перегоне (станции) и дать команду проводникам о закреплении каждой группы вагонов ручными тормозами (башмаками) после изоляции горящего вагона
в) разъединить высоковольтную магистраль головного вагона поезда и электровоза (при этом на электровозе предварительно должны быть опущены токоприемники)
г) отцепить вагоны, стоящие за горящим вагоном, для чего поднять переходные площадки горящего вагона, разъединить межвагоные соединения с обоих концов горящего вагона, перекрыть [[Концевые краны|концевые краны]], разъединить [[тормозные рукава|тормозные рукава]], привести в действие автотормоза оставляемой на месте части поезда, повернуть рычаг автосцепки горящего вагона в положение расцепа, проследить за тем чтобы часть поезда вместе с горящим вагоном продвинулась локомотивов на расстоянии не менее 10 м
д) отцепить загоревшийся [[Вагон|вагон]] от поезда, для чего перекрыть концевые краны загоревшегося и соседнего вагонов, разъединить [[Тормозные рукава|тормозные рукава]], привести в действие [[Авторторомоза|автотормоза]] загоревшегося вагона полным открытием концевого крана и повернуть рычаг автосцепки в положение расцепа, головную часть вагонов продвинуть на расстояние 15-20 м
е) до прибытия территориального пожарного подразделения или пожарного поезда принимать все возможные меры по эвакуации [[Пассажир|пассажиров]] и тушения очага возгорания (задымления) используя все имеющие средства пожаротушения и индивидуальной защиты.
При получении информации от локомотивной бригады или поездного диспетчера об остановке поезда по показаниям напольных приборов безопасности (далее *КТСМ, УКСПС) ЛНП и ПЭМ обязаны немедленно прибыть к вагону, по внешним признакам и на ощупь определить техническое состояние букс и другого подвагонного оборудования. Если в результате осмотра будет установлено, что в показанных средствами контроля вагонах отсутствуют неисправные узлы, то должны быть осмотрены по два смежных вагона в каждую сторону от зафиксированного.
В случае неисправности узлов [[Вагонная тележка|тележки]]: при потере или обрыве двух, трех текстропных ремней в приводах типа ТРКП или ТК-2 генератор должен быть отключен, а на промежуточной станции комплект ремней должен быть восстановлен.
В случае отключения работы генератора в приводах от средней части оси типа ЕЮК 160-1 М, ВБА 32/2 проводник должен выключить на электрощите систему электроснабжения. На промежуточной станции ПЭМ карданный вал демонтирует. При обрыве даже одного болта крепления ПЭМ карданный вал демонтирует на перегоне.
В случае неисправности автосцепных устройств вагонов [[Помощник машиниста|помощник машиниста]], а в случае его отсутствия ЛНП или ПЭМ по указанию машиниста должны осмотреть место разъединения состава, проверить наличие вагонов хвостовой части состава и принять меры к ее закреплению, установить неисправность и сообщить машинисту локомотиа, при охранении подвижности замков обеих автосуепок и отсутствия в них видимых неисправностей помощник машиниста [[Локомотив|локомотива]] в присутствии ЛНП или ПЭМ должен произвести сцепление вагонов, при неисправном механизме сцепки помощник машиниста локомотива совместно с работниками [[Поездная бригада|поездной бригады]] должен заменить его на исправный механизм [[Автосцепка|автосцепки]] локомотива или хвостового вагона.
В пути следования поезда при осмотрах составов поездов, сменах локомотивов, а также в пункте оборота и формирования поездной электромеханик совместно с локомотивной бригадой или работниками указанных пунктов подключает высоковольтные соединения локомотиву. При постановке состава под электроотопление на станции от стационарного пункта высоковольтного энергоснабжения поездной электромеханик подключает и отключает высоковольтную магистраль согласно местной инструкции.
== Порядок опробования автотормозов ==
Контролировать выполнение телеграфного указания из ОАО РЖД № 000133 А от 06.08.2009г., согласно которого с 10.08.2009г. вводится следующий порядок опробования автотормозов в поездах, меняющих направление движения на противоположные, если при этом не меняется [[Локомотив|локомотив]], с проведением сокращенного опробования автотормозов вместо полного:
1. В пассажирских поездах (кроме двухгруппных, а также поездов в составе которых имеются вагоны с тормозами западноевропейского типа) – при стоянке поезда менее 40 минут.
2. При прицепке вагонов к таким поездам во время стоянки сокращенное опробование тормозов проводится с проверкой действия автотормозов у каждого прицепленного вагона
3. Сокращенное опробование тормозов, установленное настоящим порядком проводится с проверкой целостности и замером магистрали поезда и величины плотности тормозного давления хвостового вагона.
В случае возникновения неисправности электрооборудования, которую невозможно устранить в пути следования, поездной электромеханик через начальника поезда подает заявку на проведение ремонта в депо (на участке) пункта оборота или формирования.
Поездной электромеханик в пути следования поезда на стоянках 10 и более минут производит измерение температуры корпусов редукторов привода генератора от средней части оси в местах установки подшипников полого и ведомого вала бесконтактным термометром «Кельвин» с записью в специальном журнале установленной формы.
В случае обнаружения работниками ПТО на промежуточных станциях или в пунктах оборота неисправностей, требующих замены колесных пар или демонтажа редукторно-карданного привода, составляет акт формы ФМУ-73 с
указанием неисправности; при этом демонтированные детали редукторно-карданного привода доставляются в пункт формирования пассажирского поезда. Акт ФМУ-73 подписывает работником ПТО, начальником поезда или поездным электромехаником.
Техническое обслуживание установки пожарной сигнализации (УПС) ПЭМ проводит в светлое время один раз в сутки.
В случае ложного или действительного срабатывания УПС пожарных извещателей оформляются актами формы ФМУ-73 за подписями начальника поезда и поездного электромеханика.
При неисправности хвостовых сигнальных фонарей ПЭМ проверяет автоматический выключатель и заменяет соответствующую вставку в расределительном щите, если не горит одна из ламп , то ПЭМ производит замену исправной лампой, при невозможности устранения неисправности электрооборудования хвостового вагона, ПЭМ обеспечивает подачу напряжения от соседнего вагона.
Дополнительные обязанности поездного электромеханика в случае обслуживания поездного локомотива одним машинистом
При отсутствии начальника поезда, поездной электромеханик обязан:
на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организует и контролирует выполнение сокращенного опробования тормозов.
Перед приведением пассажирского поезда в движение на железнодорожной станции или перегоне ставит в известность машиниста локомотива или ручными сигналами о готовности пассажирского поезда к отправлению.
При вынужденной остановке пассажирского поезда, в том числе, при разъединении (саморасцеплении) вагонов пассажирского поезда, по указанию машиниста локомотива, переданному по радиосвязи, организует и контролирует закрепление и ограждение поезда; проверку состояния сцепных приборов у разъединившихся вагонов, замену тормозных рукавов.
[[Категория:Железнодорожные профессии]]
== См. также ==
* [[Должностная инструкция начальника поезда]]
* [[Охрана труда в технологических документах]]
* [[Регламент действия работников (ДНЦ и ДСП) в аварийных и нестандартных ситуациях]]