4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254 (просмотреть исходный код)
Версия 13:17, 12 июля 2020
, 13:17, 12 июля 2020Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254 |descr…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254
|description= Испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Испытания подвижного состава и его составляющих|Испытания подвижного состава и его составляющих|Категория:Испытание деталей локомотива|Испытание деталей локомотива}}
__TOC__
== Назначение ==
Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами [[Локомотив|локомотива]].
[[Файл:Krin.JPG|center|500px]]
== При сборке крана проверяется: ==
1. Величины открытия клапанов, которые должны быть: впускного не менее 2 мм и выпускного не менее 3 мм.
2. Величина выхода стержня переключательного поршня из седла, которая должна быть 4 - 4,4 мм. После ремонта и сборки кран вспомогательного тормоза необходимо испытать на стенде. При испытании проверяется.
[[Файл:Krin1.JPG|center|500px]]
== 3. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет: ==
3.1. При обмыливании мест соединений узлов крана образование мыльных пузырей не допускается;
3.2. На нижнем атмосферном отверстии крана (при тормозном и поездном положениях ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с;
3.3. На верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана) и на атмосферных отверстиях упора (при торможении автоматическим тормозом и тормозном положении ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с.
== 4. Работа на торможение и отпуск: ==
4.1. В тормозных положениях крана вспомогательного тормоза проверяется давление в [[Тормозной цилиндр|тормозном цилиндре]], которое должно быть в пределах:
*при I ступени 1,0-1,3 кгс/см2;
*при II ступени 1,7-2,0 кгс/см2:
*при III ступени 2,7-3,0 кгс/см2;
*при IV ступени торможения 3,8-4,0 кгс/см2; а на тепловозах ТЭ7 и 2ТЭ 10 при передаточном числе рычажной передачи 10,77- в пределах 5,0-5,2 кгс/см2;
== Требования ==
4.2. Ручка управления переведенная с любой ступени торможения в отпускное положение, должна автоматически возвращаться в поездное положение; при переводе ее из поездного положения в сторону первой ступени торможения на 15-20° давления в тормозном цилиндре не должно быть;
4.3. Во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должноподдерживаться давление с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2;
4.4. При переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 3,5кгс/см2 не должно быть более 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе в отпускное) времявыпуска воздуха из тормозного цилиндра с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть более 13 с;
4.5. После полного служебного торможения автоматическим тормозом отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза локомотива должен повышать ипонижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе [[Воздухораспределитель|воздухораспределителя]] (по величине давления) с увеличением времени не более, чем на 5 с;
4.6. После ступени торможения или полного служебного торможения [[Автоматический тормоз|автоматическим тормозом]] и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстиедиаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более, чем на 0,3 кгс/см2;
4.7. После ступени торможения автоматическим тормозом и при установившемся давлении в тормозном цилиндре производится полный отпуск краном вспомогательноготормоза, после этого в тормозном цилиндре не должно происходить повышение давления в течение 2 мин;
4.8. После полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второепоездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступень отпуска величиной не более 0. 6 кгс/см2.
Кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле давления проверяется по подпунктам 4.5. - 4.8. при поездном положении ручки крана
[[Файл:Krin2.JPG|center|500px]]
[[Категория:Испытание деталей локомотива]]
|keywords=Полезная информация про испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254
|description= Испытание крана вспомогательного тормоза усл.№254
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Безопасность движения|Безопасность движения|Категория:Испытания подвижного состава и его составляющих|Испытания подвижного состава и его составляющих|Категория:Испытание деталей локомотива|Испытание деталей локомотива}}
__TOC__
== Назначение ==
Кран вспомогательного тормоза (КВТ) усл. № 254 предназначен для управления тормозами [[Локомотив|локомотива]].
[[Файл:Krin.JPG|center|500px]]
== При сборке крана проверяется: ==
1. Величины открытия клапанов, которые должны быть: впускного не менее 2 мм и выпускного не менее 3 мм.
2. Величина выхода стержня переключательного поршня из седла, которая должна быть 4 - 4,4 мм. После ремонта и сборки кран вспомогательного тормоза необходимо испытать на стенде. При испытании проверяется.
[[Файл:Krin1.JPG|center|500px]]
== 3. Плотность соединения узлов крана, клапанов и манжет: ==
3.1. При обмыливании мест соединений узлов крана образование мыльных пузырей не допускается;
3.2. На нижнем атмосферном отверстии крана (при тормозном и поездном положениях ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 5 с;
3.3. На верхнем атмосферном отверстии крана (при торможении автоматическим тормозом и поездном положении ручки крана) и на атмосферных отверстиях упора (при торможении автоматическим тормозом и тормозном положении ручки крана) допускается образование мыльного пузыря с удержанием его не менее 10 с.
== 4. Работа на торможение и отпуск: ==
4.1. В тормозных положениях крана вспомогательного тормоза проверяется давление в [[Тормозной цилиндр|тормозном цилиндре]], которое должно быть в пределах:
*при I ступени 1,0-1,3 кгс/см2;
*при II ступени 1,7-2,0 кгс/см2:
*при III ступени 2,7-3,0 кгс/см2;
*при IV ступени торможения 3,8-4,0 кгс/см2; а на тепловозах ТЭ7 и 2ТЭ 10 при передаточном числе рычажной передачи 10,77- в пределах 5,0-5,2 кгс/см2;
== Требования ==
4.2. Ручка управления переведенная с любой ступени торможения в отпускное положение, должна автоматически возвращаться в поездное положение; при переводе ее из поездного положения в сторону первой ступени торможения на 15-20° давления в тормозном цилиндре не должно быть;
4.3. Во всех тормозных положениях крана при искусственной утечке сжатого воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 2 мм в тормозном цилиндре должноподдерживаться давление с понижением не более чем на 0,3 кгс/см2;
4.4. При переводе ручки крана вспомогательного тормоза из поездного в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозного цилиндра от 0 до 3,5кгс/см2 не должно быть более 4 с; при переводе ручки крана из крайнего тормозного положения в поездное (при заторможенном автоматическом тормозе в отпускное) времявыпуска воздуха из тормозного цилиндра с 3,5 до 0,5 кгс/см2 должно быть более 13 с;
4.5. После полного служебного торможения автоматическим тормозом отпуска поездным положением кран вспомогательного тормоза локомотива должен повышать ипонижать давление в тормозном цилиндре соответственно работе [[Воздухораспределитель|воздухораспределителя]] (по величине давления) с увеличением времени не более, чем на 5 с;
4.6. После ступени торможения или полного служебного торможения [[Автоматический тормоз|автоматическим тормозом]] и при искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстиедиаметром 2 мм в нем должно поддерживаться установившееся давление с понижением не более, чем на 0,3 кгс/см2;
4.7. После ступени торможения автоматическим тормозом и при установившемся давлении в тормозном цилиндре производится полный отпуск краном вспомогательноготормоза, после этого в тормозном цилиндре не должно происходить повышение давления в течение 2 мин;
4.8. После полного служебного торможения автоматическим тормозом остановкой ручки крана в первое отпускное с возвратом во второепоездное положение кран вспомогательного тормоза должен обеспечивать возможность производить ступень отпуска величиной не более 0. 6 кгс/см2.
Кран вспомогательного тормоза локомотива в качестве реле давления проверяется по подпунктам 4.5. - 4.8. при поездном положении ручки крана
[[Файл:Krin2.JPG|center|500px]]
[[Категория:Испытание деталей локомотива]]