Изменения

Ptf1.jpg

[[Файл:Ptf1.jpg|center]]

где а – угол поворота кривой, в градусах; р – сдвижка концов круговой кривой, равная  

где α – угол поворота кривой, в градусах; р – сдвижка концов круговой кривой, равная  

р=l2/(1-l2/112R2)+l4/(21120R4)-...)/(24R);  

ρ=l2/(1-l2/112R2)+l4/(21120R4)-...)/(24R);  

l - длина переходной кривой; R- радиус круговой кривой. При детальной разбивке плана для каждой кривой определяют суммарный тангенс Тс и суммарную длину кривой Кс:

l - длина переходной кривой; R- радиус круговой кривой. При детальной разбивке плана для каждой кривой определяют суммарный тангенс Тс и суммарную длину кривой Кс:

Ptf2.jpg

[[Файл:Ptf2.jpg|center]]

где T = Rtg(a/2) называется тангенсом круговой кривой; Тр = р tg(a/2) – проекция сдвига центра кривой на тангенс; m – проекция половины переходной кривой на тангенс. Значения Тс и Кс указывают на схематическом плане продольного профиля и на плане трассы железной дороги.

где T = Rtg(α/2) называется тангенсом круговой кривой; Тр = ρ tg(α/2) – проекция сдвига центра кривой на тангенс; m – проекция половины переходной кривой на тангенс. Значения Тс и Кс указывают на схематическом плане продольного профиля и на плане трассы железной дороги.

Zp 3 88.jpg

[[Файл:Zp 3 88.jpg|center]]

Наиболее важным параметром переходной кривой, влияющим на безопасность и плавность движения поездов, является ее длина. Из условий, влияющих на протяженность переходной кривой, к определяющим относят условия отвода наружного возвышения рельсовой нити, из которых наибольшая длина необходима для ограничения скорости подъема колеса на возвышение и предотвращения схода колес с рельсов внутренней нити. Ограничение скорости подъема позволяет уменьшить ударное воздействие колеса на наружный рельс в месте отвода возвышения. Длина переходной кривой для прямолинейного отвода возвышения, реализуемого на дорогах РФ, определяется из условия:

Наиболее важным параметром переходной кривой, влияющим на безопасность и плавность движения поездов, является ее длина. Из условий, влияющих на протяженность переходной кривой, к определяющим относят условия отвода наружного возвышения рельсовой нити, из которых наибольшая длина необходима для ограничения скорости подъема колеса на возвышение и предотвращения схода колес с рельсов внутренней нити. Ограничение скорости подъема позволяет уменьшить ударное воздействие колеса на наружный рельс в месте отвода возвышения. Длина переходной кривой для прямолинейного отвода возвышения, реализуемого на дорогах РФ, определяется из условия:

Ptf3.jpg

[[Файл:Ptf3.jpg|center]]

где h – возвышение наружного рельса, в мм; Vmax – скорость движения поезда, в км/ч; f – допускаемая скорость подъема колеса на наружный рельс, в мм/с.

где h – возвышение наружного рельса, в мм; Vmax – скорость движения поезда, в км/ч; f – допускаемая скорость подъема колеса на наружный рельс, в мм/с.

ж. д., а также при переустройстве существующих линий величина f может быть увеличена до 35 мм/с. На ж. д. со скоростями движения не более 120 км/ч (особогрузонапряженные линии, дороги III и IV категорий) длины переходных кривых определяют из выражения:

ж. д., а также при переустройстве существующих линий величина f может быть увеличена до 35 мм/с. На ж. д. со скоростями движения не более 120 км/ч (особогрузонапряженные линии, дороги III и IV категорий) длины переходных кривых определяют из выражения:

Ptf4.jpg

[[Файл:Ptf4.jpg|center]]

где i – уклон отвода возвышения наружного рельса, принимаемый, с учетом предотвращения схода колес, равным на особогрузона-пряженных линиях 1%, а в трудных условиях и на дорогах III и IV категорий – 2%.

где i – уклон отвода возвышения наружного рельса, принимаемый, с учетом предотвращения схода колес, равным на особогрузона-пряженных линиях 1%, а в трудных условиях и на дорогах III и IV категорий – 2%.