Изменения

Локомотивы делятся также по ширине рельсовой колеи: на локомотивы нормальной (или широкой) колеи, величина которой принята 1520 мм в России, СНГ и некоторых др. странах, и 1435 мм (4 фута и 8 г дюйма – «стефенсоновская» колея), принятая во многих странах Западной Европы, Азии и Америки; и узкоколейные – с шириной колеи от 600 до 1000-1100 мм. На ж. д. некоторых стран, преимущественно Юго-Восточной Азии (Япония, Вьетнам и др.), «нормальной» является ширина колеи 1067 мм (точнее, 1066,8 мм – 3 фута и 6 дюймов), для которой и строятся локомотивы. В России тепловозы с такой шириной колеи строились специально для Сахалинской железной дороги.

Локомотивы делятся также по ширине рельсовой колеи: на локомотивы нормальной (или широкой) колеи, величина которой принята 1520 мм в России, СНГ и некоторых др. странах, и 1435 мм (4 фута и 8 г дюйма – «стефенсоновская» колея), принятая во многих странах Западной Европы, Азии и Америки; и узкоколейные – с шириной колеи от 600 до 1000-1100 мм. На ж. д. некоторых стран, преимущественно Юго-Восточной Азии (Япония, Вьетнам и др.), «нормальной» является ширина колеи 1067 мм (точнее, 1066,8 мм – 3 фута и 6 дюймов), для которой и строятся локомотивы. В России тепловозы с такой шириной колеи строились специально для Сахалинской железной дороги.

== Иаркировка и обозначения ==

== Маркировка и обозначения ==

Группы локомотивов любого типа, построенные по одному проекту, считают серией; на ж. д. России с 1912 г. принято обозначать заглавными буквами русского алфавита. Выпускаемым паровозам присваивалась серия локомотива, для чего использовалась обычно одна буква, которая смыслового содержания не имела, но в некоторых случаях дополнялась верхними буквенными индексами, отличающими варианты конструкции или указывающими предприятия-изготовители: например, серии К, С, У, Щ, Э и Ов, СУ, где индекс «В» указывал на тип парораспределения (система Вальсхарта), индекс «у» – означал «усиленный». Наиболее распространенный грузовой паровоз Э имел ряд модификаций: Эш (построен в Швеции в 20-е гг.), Эг (то же, в Германии), Эр (реконструированный в 30-е гг. и построенный в Румынии в 40-50-е гг.), Эм (модернизированный). В 30-е гг. для обозначения серий новых паровозов использовали двухбуквенные персональные инициалы: ФД (Феликс Дзержинский), ИС (Иосиф Сталин), СО (Серго Орджоникидзе). К буквенным обозначениям добавлялись числа, указывающие на величину нагрузки (в тс) от ведущих осей на [[Рельс|рельсы]] (например, С017 и С018, ФД20 и ФД21). Таким же образом обозначались первые серии новых типов локомотивов: тепловозов (Щэл, Ээл, Эмх, Оэл, где буква серии принималась по серии паровоза одинаковой мощности, а индексы указывали на тип передачи: электрический, механический); 6-осные [[Электровоз|электровозы]] постоянного тока обозначались серией В Л (Владимир Ленин) с индивидуальной цифровой частью (величина нагрузки от оси на рельсы), дополняемой верхними индексами, указывающими на особенности конструкции (серии ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ23). После 1946 г. обозначения серий тепловозов начинаются с буквы Т (тепловоз), вторая, следующая за ней буква (Э или Г), указывает на тип передачи тепловоза – электрическая или гидравлическая передача. В обозначения пассажирских и маневровых тепловозов включена третья буква, указывающая на их назначение – П (лассажирский) или М (маневровый). Так составлены обозначения серий тепловозов ТЭ и ТГ (грузовые), ТЭП и ТГП (пассажирские), ТЭМ и ТГМ (маневровые). Для конкретных серий эти обозначения дополняются цифровой частью, которая представляет собой порядковый номер разработки завода-изготовителя: серии магистральных тепловозов с номерами от 1 по 40 разработаны харьковским заводом им. Малышева (ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ10, ТЭ40), номера 50-99 отводились Коломенскому заводу (ТГП50, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП80), номера 100 и выше – Луганскому (ТГ102, ТЭ114, ТЭ116, ТЭ121, ТЭ136). У маневровых тепловозов номер серии не связан с заводом-изготовителем: ТЭМ2, ТГМЗ, ТГМ6, ТЭМ7, ТЭМ18Г). У обозначений грузовых двухсекционных тепловозов перед серией ставится цифра 2 (или 3, 4 – при большем числе секций), например, 2ТЭ116, ЗТЭ10М, 4ТЭ10С. Буква после цифровой части несет ту же информацию, что и верхний индекс в обозначениях паровозов (варианты конструкции: М – модернизированный, Г – на газовом топливе, и т.п.). В обозначениях серий электровозов длительное время выдерживался принцип общей буквенной части на основе персональных инициалов – ВЛ. Первый электровоз переменного тока первоначально получил обозначение ВЛбО (6-осный, однофазный), которое затем стало читаться как ВЛ60. Аналогично были построены обозначения 8-осных электровозов ВЛ8 (постоянный ток), ВЛ80 (однофазный переменный). В дальнейшем улучшенные конструкции 8-осных электровозов постоянного тока получили обозначения серий ВЛ10, ВЛ10У и ВЛ11, а переменного тока различались индексами, например: ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80К. Созданные в 1980-х гг. 12-осные электровозы получили обозначения соответственно ВЛ15 и В Л 85. Проекты и опытные образцы новых российских электровозов обозначают по принципу, похожему на обозначения тепловозов: начинают с буквы Э (электровоз), дополняя ее буквой П для пассажирских, и далее цифровой частью, где для обычных электровозов добавляют одну индивидуальную цифру (например, Э4, Э6, ЭП2, ЭП5), а для скоростных электровозов – три (например, ЭП100, ЭП200).

Группы локомотивов любого типа, построенные по одному проекту, считают серией; на ж. д. России с 1912 г. принято обозначать заглавными буквами русского алфавита. Выпускаемым паровозам присваивалась серия локомотива, для чего использовалась обычно одна буква, которая смыслового содержания не имела, но в некоторых случаях дополнялась верхними буквенными индексами, отличающими варианты конструкции или указывающими предприятия-изготовители: например, серии К, С, У, Щ, Э и Ов, СУ, где индекс «В» указывал на тип парораспределения (система Вальсхарта), индекс «у» – означал «усиленный». Наиболее распространенный грузовой паровоз Э имел ряд модификаций: Эш (построен в Швеции в 20-е гг.), Эг (то же, в Германии), Эр (реконструированный в 30-е гг. и построенный в Румынии в 40-50-е гг.), Эм (модернизированный). В 30-е гг. для обозначения серий новых паровозов использовали двухбуквенные персональные инициалы: ФД (Феликс Дзержинский), ИС (Иосиф Сталин), СО (Серго Орджоникидзе). К буквенным обозначениям добавлялись числа, указывающие на величину нагрузки (в тс) от ведущих осей на [[Рельс|рельсы]] (например, С017 и С018, ФД20 и ФД21). Таким же образом обозначались первые серии новых типов локомотивов: тепловозов (Щэл, Ээл, Эмх, Оэл, где буква серии принималась по серии паровоза одинаковой мощности, а индексы указывали на тип передачи: электрический, механический); 6-осные [[Электровоз|электровозы]] постоянного тока обозначались серией В Л (Владимир Ленин) с индивидуальной цифровой частью (величина нагрузки от оси на рельсы), дополняемой верхними индексами, указывающими на особенности конструкции (серии ВЛ19, ВЛ22, ВЛ22М и ВЛ23). После 1946 г. обозначения серий тепловозов начинаются с буквы Т (тепловоз), вторая, следующая за ней буква (Э или Г), указывает на тип передачи тепловоза – электрическая или гидравлическая передача. В обозначения пассажирских и маневровых тепловозов включена третья буква, указывающая на их назначение – П (лассажирский) или М (маневровый). Так составлены обозначения серий тепловозов ТЭ и ТГ (грузовые), ТЭП и ТГП (пассажирские), ТЭМ и ТГМ (маневровые). Для конкретных серий эти обозначения дополняются цифровой частью, которая представляет собой порядковый номер разработки завода-изготовителя: серии магистральных тепловозов с номерами от 1 по 40 разработаны харьковским заводом им. Малышева (ТЭЗ, ТЭ7, ТЭ10, ТЭ40), номера 50-99 отводились Коломенскому заводу (ТГП50, ТЭП60, ТЭП70, ТЭП80), номера 100 и выше – Луганскому (ТГ102, ТЭ114, ТЭ116, ТЭ121, ТЭ136). У маневровых тепловозов номер серии не связан с заводом-изготовителем: ТЭМ2, ТГМЗ, ТГМ6, ТЭМ7, ТЭМ18Г). У обозначений грузовых двухсекционных тепловозов перед серией ставится цифра 2 (или 3, 4 – при большем числе секций), например, 2ТЭ116, ЗТЭ10М, 4ТЭ10С. Буква после цифровой части несет ту же информацию, что и верхний индекс в обозначениях паровозов (варианты конструкции: М – модернизированный, Г – на газовом топливе, и т.п.). В обозначениях серий электровозов длительное время выдерживался принцип общей буквенной части на основе персональных инициалов – ВЛ. Первый электровоз переменного тока первоначально получил обозначение ВЛбО (6-осный, однофазный), которое затем стало читаться как ВЛ60. Аналогично были построены обозначения 8-осных электровозов ВЛ8 (постоянный ток), ВЛ80 (однофазный переменный). В дальнейшем улучшенные конструкции 8-осных электровозов постоянного тока получили обозначения серий ВЛ10, ВЛ10У и ВЛ11, а переменного тока различались индексами, например: ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ80К. Созданные в 1980-х гг. 12-осные электровозы получили обозначения соответственно ВЛ15 и В Л 85. Проекты и опытные образцы новых российских электровозов обозначают по принципу, похожему на обозначения тепловозов: начинают с буквы Э (электровоз), дополняя ее буквой П для пассажирских, и далее цифровой частью, где для обычных электровозов добавляют одну индивидуальную цифру (например, Э4, Э6, ЭП2, ЭП5), а для скоростных электровозов – три (например, ЭП100, ЭП200).