На участках ж. д. с тепловозной тягой часто сооружают 3-фазные двухцепные линии, каждая напряжением 10 кВ. При переводе таких участков на электротягу и значительном росте размеров движения двухцепные линии могут быть переоборудованы: ВЛ СЦБ становится одноцепной, а линия продольного электроснабжения подвешивается на опорах контактной сети. Питание обеих линий осуществляется от ИП, используемых для электроснабжения крупных станций. При больших расстояниях между ИП может быть применено напряжение 35 кВ. На электрифицированных ж. д. в качестве ИП, как правило, используют тяговые подстанции. | На участках ж. д. с тепловозной тягой часто сооружают 3-фазные двухцепные линии, каждая напряжением 10 кВ. При переводе таких участков на электротягу и значительном росте размеров движения двухцепные линии могут быть переоборудованы: ВЛ СЦБ становится одноцепной, а линия продольного электроснабжения подвешивается на опорах контактной сети. Питание обеих линий осуществляется от ИП, используемых для электроснабжения крупных станций. При больших расстояниях между ИП может быть применено напряжение 35 кВ. На электрифицированных ж. д. в качестве ИП, как правило, используют тяговые подстанции. |