Изменения

Перейти к навигации Перейти к поиску
Строка 19: Строка 19:  
*ручным и  
 
*ручным и  
 
*электрическим (реостатным) тормозами.
 
*электрическим (реостатным) тормозами.
 +
===Приборы питания===
 
На тепловозе установлен трехцилиндровый двухступенчатый [[компрессор]] К-2, привод которого осуществляется от коленчатого вала [[дизель тепловоза|дизеля]] с помощью гидромуфты, вал турбинного колеса которой через зубчатую передачу с внутренним зацеплением передаст вращение валу привода компрессора. Компрессор (К) через обратный клапан (КО1) нагнетает сжатый воздух в четыре последовательно соединенных главных резервуара (ГР) объемом по 250 л каждый. На напорном трубопроводе перед КО1 установлен предохранительный клапан КП1 (Tипa М). отрегулированный на давление 9,5 кгс/см<sup>2</sup>, а на соединительном трубопроводе между вторым и третьим ГР установлен предохранительный клапан КП2 (типа М), отрегулированный на давление 9,2 кгс/см<sup>2</sup>. Между третьим и четвертым ГР установлен разобщительный кран 1. Все ГР снабжены спускными кранами для удаления конденсата
 
На тепловозе установлен трехцилиндровый двухступенчатый [[компрессор]] К-2, привод которого осуществляется от коленчатого вала [[дизель тепловоза|дизеля]] с помощью гидромуфты, вал турбинного колеса которой через зубчатую передачу с внутренним зацеплением передаст вращение валу привода компрессора. Компрессор (К) через обратный клапан (КО1) нагнетает сжатый воздух в четыре последовательно соединенных главных резервуара (ГР) объемом по 250 л каждый. На напорном трубопроводе перед КО1 установлен предохранительный клапан КП1 (Tипa М). отрегулированный на давление 9,5 кгс/см<sup>2</sup>, а на соединительном трубопроводе между вторым и третьим ГР установлен предохранительный клапан КП2 (типа М), отрегулированный на давление 9,2 кгс/см<sup>2</sup>. Между третьим и четвертым ГР установлен разобщительный кран 1. Все ГР снабжены спускными кранами для удаления конденсата
   Строка 25: Строка 26:     
Из ГР сжатый воздух через маслоотделитель (MOI) поступает в питательную магистраль (ГГМ), по отводам которой воздух проходит к приборам управления тормозами и другим пневматическим устройствам.
 
Из ГР сжатый воздух через маслоотделитель (MOI) поступает в питательную магистраль (ГГМ), по отводам которой воздух проходит к приборам управления тормозами и другим пневматическим устройствам.
 +
 +
===Приборы управления тормозами===
 
Из ПМ через разобщительный кран 2 (кран двойной тяги усл. № 377) воздух проходит к [[кран машиниста|поездному крану машиниста]] (КМ) усл. № 394, через который происходит зарядка уравнительного резервуара (УР) объемом 20 л, а также к  [[кран вспомогательного тормоза|кранам вспомогательного локомотивного тормоза]]  (KBTL КВТ2) усл. № 254 через разобщительные краны 3 и 4 соответственно. Через разобщительный кран 5 и фильтр (Ф) сжатый воздух из ГГМ подходит к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК) № 150, а через ра зобщитсльный кран 6, редуктор (РЕД1) усл. № 348 и обратный клапан КОЗ поступает в резервуар управления (РУ) объемом 100 л. Редуктор РЕД1 понижает давление ПМ с 8,5 кгс/см<sup>2</sup> до 5,0 кгс/см<sup>2</sup>. Через разобщительный кран 7 сжатый воздух из ПМ поступает к редукторам РЕД2 и РЕДЗ и к реле давления (РД) DAKO-TR.
 
Из ПМ через разобщительный кран 2 (кран двойной тяги усл. № 377) воздух проходит к [[кран машиниста|поездному крану машиниста]] (КМ) усл. № 394, через который происходит зарядка уравнительного резервуара (УР) объемом 20 л, а также к  [[кран вспомогательного тормоза|кранам вспомогательного локомотивного тормоза]]  (KBTL КВТ2) усл. № 254 через разобщительные краны 3 и 4 соответственно. Через разобщительный кран 5 и фильтр (Ф) сжатый воздух из ГГМ подходит к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК) № 150, а через ра зобщитсльный кран 6, редуктор (РЕД1) усл. № 348 и обратный клапан КОЗ поступает в резервуар управления (РУ) объемом 100 л. Редуктор РЕД1 понижает давление ПМ с 8,5 кгс/см<sup>2</sup> до 5,0 кгс/см<sup>2</sup>. Через разобщительный кран 7 сжатый воздух из ПМ поступает к редукторам РЕД2 и РЕДЗ и к реле давления (РД) DAKO-TR.
  
2130

правок

Навигация