Изменения

УПОРЫ путевые – предохранительные устройства, препятствующие сходу подвижного состава с рельсов. Различают упоры деревянные и рельсовые. ''Деревянные упоры'' (рис. 3.105,а) изготовляют из брусьев, которые антисептируют и окрашивают в черный цвет, затем белой краской наносят поперечные полосы. К переднему брусу прикрепляют двумя болтами головку автосцепки и стойку сигнального фонаря. Остов упора с задней стороны засыпают балластом. Балластная призма имеет полуторные откосы, ширину 2400 мм по верху и 4800 мм по низу, длину (по верху) 2500 мм. С передней стороны упора балластную призму отсыпают на длине 500 мм, ее высота уменьшается с 800 до 100 мм над головкой рельса. На тупиковых путях вместо головки автосцепки допускается установка двух вагонных буферов с выпуклой тарелкой Их прикрепляют к верхнему горизонтальному брусу хомутами на высоте 1000 мм над головкой рельса Между буферными тарелками и брусом прокладывают короткие бруски длиной 900 и шириной 300 мм.

УПОРЫ путевые – предохранительные устройства, препятствующие сходу подвижного состава с рельсов. Различают упоры деревянные и рельсовые. ''Деревянные упоры'' (рис. 3.105,а) изготовляют из брусьев, которые антисептируют и окрашивают в черный цвет, затем белой краской наносят поперечные полосы. К переднему брусу прикрепляют двумя болтами головку автосцепки и стойку сигнального фонаря. Остов упора с задней стороны засыпают балластом. Балластная призма имеет полуторные откосы, ширину 2400 мм по верху и 4800 мм по низу, длину (по верху) 2500 мм. С передней стороны упора балластную призму отсыпают на длине 500 мм, ее высота уменьшается с 800 до 100 мм над головкой рельса. На тупиковых путях вместо головки автосцепки допускается установка двух вагонных буферов с выпуклой тарелкой Их прикрепляют к верхнему горизонтальному брусу хомутами на высоте 1000 мм над головкой рельса Между буферными тарелками и брусом прокладывают короткие бруски длиной 900 и шириной 300 мм.

Zp 3 105.jpg

[[Файл:Zp 3 105.jpg|center]]

Для изготовления ''рельсового упора'' (рис 3 105,6) четыре рельсовые рубки выгибают и склепывают или сваривают попарно подошвами, а горизонтальные колена этих рельсов прикрепляют подошвами к горизонтальным рубкам, укладываемым головками на четыре шпалы Упорные брусья стягивают четырьмя болтами диаметром 25 мм К переднему брусу болтами прикрепляют головку автосцепки Остов упора засыпают балластом так же, как и деревянный.

Для изготовления ''рельсового упора'' (рис 3 105,6) четыре рельсовые рубки выгибают и склепывают или сваривают попарно подошвами, а горизонтальные колена этих рельсов прикрепляют подошвами к горизонтальным рубкам, укладываемым головками на четыре шпалы Упорные брусья стягивают четырьмя болтами диаметром 25 мм К переднему брусу болтами прикрепляют головку автосцепки Остов упора засыпают балластом так же, как и деревянный.

[[Категория:Обустройства пути]]

[[Категория:Обустройства пути]]