3197
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про железные дороги Дании, Датские железные дороги |descripti…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про железные дороги Дании, Датские железные дороги
|description= железные дороги Дании, Датские железные дороги
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}}
Железные дороги Дании (Danske Statsbaner) - крупнейшая датская железнодорожная кампания. Хотя DSB выполняет эксплуатацию [[Пассажирские вагоны|пассажирских поездов]] на большей части государственных линий, [[Грузоперевозки|грузоперевозки]] и техническое обслуживание железных дорог выходят за рамки ее компетенции. DSB осуществляет контроль над пригородными железнодорожными перевозками, которые именуются как S-train в окрестностях Копенгагена. Железнодорожная сеть объединяет разные районы и пригород в крупном мегаполисе. Раньше DSB эксплуатировала и часть поездов Швеции, но в августе 2017 года потеряла эти контракты.
__TOC__
== Общие сведения ==
Первые железные дороги в Дании были построены, а затем эксплуатировались частными компаниями. Значительная часть технического персонала была набрана в Великобритании, в частности из числа работников железных дорог восточных регионов. Сеть расширялась за счет нового строительства и приобретения частных линий от Силькеборга до Хернинга (1879 год) и от Гренаа до Рандерса и Орхуса (1881 год).
Датское государство взяло на себя управление железнодорожной фирмой Зеландии. Только в конце 1885 года компании Ютландии/Фунена и Зеландии объединились в единую национальную железнодорожную компанию De danske Statsbaner (Датские государственные железные дороги). Их слияние было завершено в 1893 году.
После объединения были построены новые линии и введены подвижные единицы нового поколения по инициативе главного инженера-механика О. Буссе. Однако после его отставки DSB перестала выпускать свои [[Локомотив|локомотивы]] и все больше рассчитывала на импортных поставщиков, главным образом на берлинского Борсига.
== Строительство первого моста Литтл-Белт ==
Строительство первого моста Литтл-Белт было завершено в 1935 году. 1930-е годы были периодом модернизации для DSB. Также были построены новые железнодорожные виадуки через Малый пояс, Сторстрем и Оддесунд, что позволило исключить дорогостоящий и трудоемкий процесс переправы на пароме. Пригородные линии в столице и ее окрестностях были электрифицированы для работы нескольких блоков на 1500 В постоянного тока (S-поезда). Многочисленные испытания дизельного двигателя привели к разработке универсального тяжелого дизель-электрического вагона, оснащенного для многоблочной работы. Несколько классов магистральных дизель-электрических локомотивов были построены в качестве прототипов Бурмейстером и Ваином из Копенгагена, а также Фрихсом из Орхуса. Однако дальнейшее развитие прервала немецкая оккупация и последовавшая за этим нехваткой нефти, что вынудило DSB использовать для магистральных перевозок угольные [[Паровоз|паровозы]].
Параллельно с запуском работы моста Литтл-Белт в 1935 году DSB показала свою новую линию экспресс-поездов под названием lyntog. Эти дизельные трех-и четырехвагонные составы, имеющие на каждом конце [[Моторные вагоны|моторный вагон]] с системой питания, аналогичный блоку питания серии mo railcar, отличались тогда впечатляющей максимальной скоростью 125 км / ч, а также хорошим уровнем комфорта.
== DSB после второй мировой войны ==
После второй мировой войны DSB осталась с парком устаревших подвижных единиц с высоким уровнем износа, поэтому DSB обратилась к импортным компаниям.
Дизель-электрический тяговый состав General Motors хорошо зарекомендовал себя в Америке и Канаде еще до войны. Тепловозы DSB класса MY A1A-A1A, произведенные по лицензии GM начиная с 1954 года, были признаны очень надежными и экономически целесообразными по сравнению с [[Паровоз|паровозами]].
На базе трех дизель-гидравлических тепловозов для маневров, выпущенных фирмой Henschel и закупленных DSB, фирма Frichs создала свою версию локомотива для [[Маневровая работа|маневровой работы]], который заменил паровой подвижной состав.
В 1960-е годы в Дании отмечалось экономическое ослабление, что привело к постоянному уменьшению численности работников на протяжении целого десятилетия. Но этот период также сопровождался разработкой новых технологий, например, применение электронного оснащения, что повысило безопасность и продуктивность [[Перевозочный процесс|перевозок]] DSB. В 1972 году, одновременно с празднованием 125-летия железных дорог в Дании, DSB представила новый дизайн локомотива, созданный инженером Йенсом Нильсеном.
Следуя примеру Nederlandse Spoorwegen и British Rail, DSB ввела регулярное интервальное расписание для своих междугородних поездов дальнего следования, а также пригородных составов.
В 1990 году начали использоваться поезда типа IC3, первоначально как скоростные, а спустя год как простые междугородние составы.
== DSB во второй половине 1990-х годов ==
Во второй половине 1990-х годов начало работу железнодорожное сообщение Great Belt Fixed Link, заменившее паромные переправы на железной дороге. DSB была преобразована в независимую государственную корпорацию в самом начале 1999 года.
Грузовой отдел DSB был объединен с Railion (ныне DB Cargo) в 2001 году, после чего DSB управляет исключительно пассажирскими железнодорожными перевозками, включая эксплуатацию железнодорожных станций. В 2003 году Arriva, конкурируя с DSB, выиграла конкурс на эксплуатацию нескольких региональных железнодорожных служб в Ютландии.
== Статистика ==
По состоянию на 2006 год в DSB работает около 8800 человек. Общая протяжённость железнодорожной сети Дании составляет 2667 км, из них электрифицировано 640 км. Повсеместно используется колея 1435 мм. Максимальная скорость движения – 180 км/ч.
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]
== См. также ==
* [[Норвежские железные дороги]]
* [[Шведская железная дорога]]
* [[Германские железные дороги]]
|keywords= полезная информация про железные дороги Дании, Датские железные дороги
|description= железные дороги Дании, Датские железные дороги
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Железные дороги Мира|Железные дороги Мира|Категория:Железные дороги зарубежных стран|Железные дороги зарубежных стран}}
Железные дороги Дании (Danske Statsbaner) - крупнейшая датская железнодорожная кампания. Хотя DSB выполняет эксплуатацию [[Пассажирские вагоны|пассажирских поездов]] на большей части государственных линий, [[Грузоперевозки|грузоперевозки]] и техническое обслуживание железных дорог выходят за рамки ее компетенции. DSB осуществляет контроль над пригородными железнодорожными перевозками, которые именуются как S-train в окрестностях Копенгагена. Железнодорожная сеть объединяет разные районы и пригород в крупном мегаполисе. Раньше DSB эксплуатировала и часть поездов Швеции, но в августе 2017 года потеряла эти контракты.
__TOC__
== Общие сведения ==
Первые железные дороги в Дании были построены, а затем эксплуатировались частными компаниями. Значительная часть технического персонала была набрана в Великобритании, в частности из числа работников железных дорог восточных регионов. Сеть расширялась за счет нового строительства и приобретения частных линий от Силькеборга до Хернинга (1879 год) и от Гренаа до Рандерса и Орхуса (1881 год).
Датское государство взяло на себя управление железнодорожной фирмой Зеландии. Только в конце 1885 года компании Ютландии/Фунена и Зеландии объединились в единую национальную железнодорожную компанию De danske Statsbaner (Датские государственные железные дороги). Их слияние было завершено в 1893 году.
После объединения были построены новые линии и введены подвижные единицы нового поколения по инициативе главного инженера-механика О. Буссе. Однако после его отставки DSB перестала выпускать свои [[Локомотив|локомотивы]] и все больше рассчитывала на импортных поставщиков, главным образом на берлинского Борсига.
== Строительство первого моста Литтл-Белт ==
Строительство первого моста Литтл-Белт было завершено в 1935 году. 1930-е годы были периодом модернизации для DSB. Также были построены новые железнодорожные виадуки через Малый пояс, Сторстрем и Оддесунд, что позволило исключить дорогостоящий и трудоемкий процесс переправы на пароме. Пригородные линии в столице и ее окрестностях были электрифицированы для работы нескольких блоков на 1500 В постоянного тока (S-поезда). Многочисленные испытания дизельного двигателя привели к разработке универсального тяжелого дизель-электрического вагона, оснащенного для многоблочной работы. Несколько классов магистральных дизель-электрических локомотивов были построены в качестве прототипов Бурмейстером и Ваином из Копенгагена, а также Фрихсом из Орхуса. Однако дальнейшее развитие прервала немецкая оккупация и последовавшая за этим нехваткой нефти, что вынудило DSB использовать для магистральных перевозок угольные [[Паровоз|паровозы]].
Параллельно с запуском работы моста Литтл-Белт в 1935 году DSB показала свою новую линию экспресс-поездов под названием lyntog. Эти дизельные трех-и четырехвагонные составы, имеющие на каждом конце [[Моторные вагоны|моторный вагон]] с системой питания, аналогичный блоку питания серии mo railcar, отличались тогда впечатляющей максимальной скоростью 125 км / ч, а также хорошим уровнем комфорта.
== DSB после второй мировой войны ==
После второй мировой войны DSB осталась с парком устаревших подвижных единиц с высоким уровнем износа, поэтому DSB обратилась к импортным компаниям.
Дизель-электрический тяговый состав General Motors хорошо зарекомендовал себя в Америке и Канаде еще до войны. Тепловозы DSB класса MY A1A-A1A, произведенные по лицензии GM начиная с 1954 года, были признаны очень надежными и экономически целесообразными по сравнению с [[Паровоз|паровозами]].
На базе трех дизель-гидравлических тепловозов для маневров, выпущенных фирмой Henschel и закупленных DSB, фирма Frichs создала свою версию локомотива для [[Маневровая работа|маневровой работы]], который заменил паровой подвижной состав.
В 1960-е годы в Дании отмечалось экономическое ослабление, что привело к постоянному уменьшению численности работников на протяжении целого десятилетия. Но этот период также сопровождался разработкой новых технологий, например, применение электронного оснащения, что повысило безопасность и продуктивность [[Перевозочный процесс|перевозок]] DSB. В 1972 году, одновременно с празднованием 125-летия железных дорог в Дании, DSB представила новый дизайн локомотива, созданный инженером Йенсом Нильсеном.
Следуя примеру Nederlandse Spoorwegen и British Rail, DSB ввела регулярное интервальное расписание для своих междугородних поездов дальнего следования, а также пригородных составов.
В 1990 году начали использоваться поезда типа IC3, первоначально как скоростные, а спустя год как простые междугородние составы.
== DSB во второй половине 1990-х годов ==
Во второй половине 1990-х годов начало работу железнодорожное сообщение Great Belt Fixed Link, заменившее паромные переправы на железной дороге. DSB была преобразована в независимую государственную корпорацию в самом начале 1999 года.
Грузовой отдел DSB был объединен с Railion (ныне DB Cargo) в 2001 году, после чего DSB управляет исключительно пассажирскими железнодорожными перевозками, включая эксплуатацию железнодорожных станций. В 2003 году Arriva, конкурируя с DSB, выиграла конкурс на эксплуатацию нескольких региональных железнодорожных служб в Ютландии.
== Статистика ==
По состоянию на 2006 год в DSB работает около 8800 человек. Общая протяжённость железнодорожной сети Дании составляет 2667 км, из них электрифицировано 640 км. Повсеместно используется колея 1435 мм. Максимальная скорость движения – 180 км/ч.
[[Категория:Железные дороги зарубежных стран]]
== См. также ==
* [[Норвежские железные дороги]]
* [[Шведская железная дорога]]
* [[Германские железные дороги]]