Строка 9: |
Строка 9: |
| | | |
| __TOC__ | | __TOC__ |
| + | |
| + | == Грузы и их классификация == |
| + | |
| + | Груз - перемещаемый товар. Това́р - любая вещь, которая участвует в свободном обмене на другие вещи и отвечает определенным потребительским свойствам. Продукты, произведённые для личного потребления, товарами в экономическом смысле не являются. |
| + | |
| + | Классификация грузов в транспортном законодательстве - это распределение транспортируемых грузов по тарифным группам с целью установления размера перевозных платежей. Классификация грузов предполагает разделение грузов на классы, в зависимости от применяемого признака. Она используется в планировании, при изучении экономических связей, установлении тарифов и для эксплуатационных целей. |
| + | |
| + | === Виды и происхождение === |
| + | |
| + | Вся совокупность товаров, которые с началом процесса транспортировки становятся грузами, может быть классифицирована по множеству признаков, основные из них следующие: |
| + | |
| + | *природное происхождение; |
| + | |
| + | *биохимический состав; |
| + | |
| + | *степень обработки; |
| + | |
| + | *потребительское назначение; |
| + | |
| + | *коэффициенту использования грузоподъемности. |
| + | |
| + | Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) - синтез Брюссельской таможенной номенклатуры (БТН), Стандартной международной торговой классификации (СМТК) ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры. |
| + | |
| + | === По способам перевозки и погрузки === |
| + | |
| + | Транспортная классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на: |
| + | |
| + | *генеральные, |
| + | |
| + | *массовые, |
| + | |
| + | *специальные. |
| + | |
| + | *Генеральные грузы - это штучные грузы в упаковке и без нее. |
| + | |
| + | === По виду упаковки === |
| + | |
| + | По виду упаковки - это тарно-упаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках), а также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (пакеты, на поддонах, трейлерах, контейнерах, лихтерах). |
| + | |
| + | Грузы без тары и упаковки – трубы, металлоконструкции и др. |
| + | |
| + | === По размерам, массам, габаритам === |
| + | |
| + | Генеральные грузы разделяются по размерам, массе и габаритам: |
| + | |
| + | *длинномерные – длина грузового места которых превышает 3 м; |
| + | |
| + | *легковесные – грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м3 (шерсть, табак, пух, вата и т.п.); |
| + | |
| + | *негабаритные – грузы, которые по своим размерам не вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов, платформ и путей и т.д. |
| + | |
| + | === В зависимости от физико-химических свойств === |
| + | |
| + | В зависимости от транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на: |
| + | |
| + | контейнеропригодные грузы, перевозка которых в [[Контейнеры|контейнерах]] возможна и экономически целесообразна на данном направлении; |
| + | |
| + | *грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными единицами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах или на специальных многоосных тележках; |
| + | |
| + | *грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смежных видов транспорта (комбинированные перевозки); |
| + | |
| + | *грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить своим ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника, транспортное оборудование и т.д.). |
| + | |
| + | Массовые грузы, составляющие основную (по массе) часть перевозимых всеми видами транспорта грузов, подразделяются на четыре основные категории: наливные, навалочные, насыпные и лесные. |
| + | |
| + | К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом. Основную их массу (более 90%) составляют нефть и нефтепродукты. К ним также относятся продукты химической промышленности (сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т.д.) и продукты пищевовой промышленности (спирты, масла, вино, молоко, жиры, патока и т.д.) |
| + | |
| + | == Качество груза == |
| + | |
| + | Качество товаров, тары и упаковки регламентируют государственные стандарты (CТБ), т.е. документы, которые дают точные данные о продукте, материалах или изделиях, на которые они составлены. Транспортная стандартизация товаров, тары и упаковки рассматривает все виды транспорта как единую систему. Однако в ряде случаев она учитывает и специфику отдельных видов транспорта, например авиационного. Грузы в стандартной таре могут формироваться в укрупненные единицы (УГЕ), пакеты контейнеры, флейты и т.д. Это позволяет быстро и рационально загружать транспортные средства, поскольку размеры УГЕ согласуют с размерами грузовых помещений различных видов транспорта. Стандартизацию производит Комитет по стандартизации , который утверждает государственные стандарты. |
| + | |
| + | В международном масштабе вопросами стандартизации занимается Международная организация по стандартизации (ИСО). |
| + | |
| + | Анализ свойств груза проводится, как правило, не работниками транспорта, а представителями специальных лабораторий. Полученные результаты оформляются в виде сертификатов на груз. |
| + | |
| + | == Упаковка и тара == |
| + | |
| + | Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждений и потерь, а также защиту окружающей среды от загрязнений, а также материалы, использующиеся для этих целей. Упаковывание — это подготовка продукции к обращению (транспортировке, хранению, реализации и потреблению). |
| + | |
| + | Основным элементом упаковки, представляющим собой изделие для размещения продукции, является тара. |
| + | |
| + | == Транспортная тара == |
| + | |
| + | Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения. |
| + | Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам: |
| + | |
| + | *кратности использования: разовая и многооборотная; |
| + | |
| + | *стабильности размеров: жесткая, мягкая; |
| + | |
| + | *упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы; |
| + | |
| + | *способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная; |
| + | |
| + | *материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.; |
| + | |
| + | *компактности: неразборная, разборная. |
| + | |
| + | В последнее время в качестве транспортной тары все более широкое распространение получают упаковки с использованием термоусадочных пленок, которые применяются в виде индивидуальной и групповой упаковки в мясомолочной, рыбной, пищевой, медицинской и других отраслях промышленности. Основной способ получения пленки - экструзия либо соэкструзия. |
| + | |
| + | == Транспортные ящики == |
| + | |
| + | Пластиковые ящики - это многооборотная пластиковая тара, которая используется для транспортировки товара до мест продаж и хранения продукции на складе до момента реализации. |
| + | |
| + | Все транспортные ящики можно сегментировать по следующим критериям: |
| + | |
| + | *материалу изготовления; |
| + | |
| + | *отраслям применения; |
| + | |
| + | *типоразмерам. |
| + | |
| + | Основным материалом, из которого делают 90% всех транспортных ящиков, является полиэтилен низкого давления. |
| + | |
| + | Поддон (PALLET) – транспортная тара, средство пакетирования, имеющее жесткую площадку и необходимое место для создания укрупненной грузовой единицы. Поддоны обычно бывают двух видов: двухзаходные и четырехзаходные, отличающиеся способом захвата вилочным погрузчиком. Поддоны можно классифицировать по следующим признакам: |
| + | |
| + | *материалу (первичный, вторичный пластик); |
| + | |
| + | *цвету; |
| + | |
| + | *типу и сфере применения (облегченные, гигиенические, промышленные); |
| + | |
| + | *усилению - с планками подставками (полозьями) и ящичными – с бортиками, фиксирующими товар от падения; |
| + | |
| + | *статической нагрузке (кг); |
| + | |
| + | *динамической нагрузке (кг); |
| + | |
| + | *размерам; |
| + | |
| + | *весу; |
| + | |
| + | *объему; |
| + | |
| + | *сплошные/перфорированные; |
| + | |
| + | *с колесами/без. |
| + | |
| + | |
| + | К транспортной таре-оборудованию относятся контейнеры. Под контейнером понимается транспортная закрытая емкость прямоугольного сечения предназначенная для перевозки и временного хранения грузов с объемом 1м3 и более, имеющая приспособления, обеспечивающие механизированную установку и снятие его с транспортных средств. Контейнер является оборудованием, имеющим неизменные характеристики, и в силу этого он является достаточно прочным, чтобы служить для многократного использования. |
| + | |
| + | В зависимости от назначения контейнеры классифицируют на: |
| + | |
| + | *универсальные (контейнеры, предназначенные для перевозки широкой номенклатуры штучных грузов в таре, без нее или в облегченной упаковке). |
| + | В соответствии с ИСО универсальные контейнеры подразделяются на межконтинентальные (крупнотоннажные) и внутриконтинентальные (среднетоннажные массой брутто 2,5 т). К универсальным также относятся малотоннажные контейнеры массой брутто 0,625т и 1,25 т.; |
| + | |
| + | *специализированные (контейнеры, предназначенные для многократной перевозки и хранения грузов определенной номенклатуры — жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих). Специализированный контейнер представляет собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто. По условиям нормативно-технических документов большинство специализированных контейнеров должны иметь обозначения и надписи, обозначающие вид помещенного в них груза. |
| + | |
| + | Транспортная организация не должна производить упаковку грузов — это обязанность грузоотправителя. Между тем в основе исполнения обязательств лежит договор экспедирования грузов, поэтому обязанность по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке может быть возложена на транспортно-экспедиционное агентство. |
| + | |
| + | == Маркировка == |
| + | |
| + | [[Маркировка|Маркировкой]] называют надписи и условные знаки, наносимые на отдельные грузовые места для опознания груза, и характеристики способов обращения с ним при транспортировании, хранении и перегрузочных работах. Маркировка позволяет установить связь между грузом и сопровождающим его документом, а также отличить одну партию груза от другой. Цель маркировки и нанесения этикеток на упаковке груза заключается в том, чтобы охарактеризовать отправку в достаточно полном объеме, позволяющем транспортно-экспедиторскому агентству направить груз окончательному клиенту.. |
| + | |
| + | Транспортная маркировка (основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки) должна быть нанесена на бумажные, картонные, фанерные, металлические и другие ярлыки или непосредственно на тару. |
| + | |
| + | При транспортировании грузов на открытом подвижном составе, в смешанном железнодорожно-водном сообщении или водным транспортом, а также мелкими отправками, при хранении груза более одного года маркировка должна быть нанесена непосредственно на тару или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность маркировки. |
| + | |
| | | |
| == Насыпные грузы == | | == Насыпные грузы == |