Изменения

Этот прибор (рис. 143 и 144) имеет по сравнению с прибором сквозного типа иное устройство и рас¬положение на хребтовой балке упорных угольников, ограничивающих сжатие спиральных пру¬жин при ударной нагрузке на 48 мм и при тяговом усилии на 62 мм.

Этот прибор (рис. 143 и 144) имеет по сравнению с прибором сквозного типа иное устройство и рас¬положение на хребтовой балке упорных угольников, ограничивающих сжатие спиральных пру¬жин при ударной нагрузке на 48 мм и при тяговом усилии на 62 мм.

Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю упoрную плиту и передние угольники. Поэтому спиральные пружины смягчают толчки, передающиеся раме вагона.

Удар в буферную тарелку аппарата от тарелки другого вагона передается через пружины на заднюю упорную подушку, а затем через задние упорные угольники — хребтовой балке рамы вагона. Тяговое усилие упруго передается хребтовой балке рамы вагона через спиральные наружную и внутреннюю пружины, переднюю упoрную плиту и передние угольники. Поэтому спиральные пружины смягчают толчки, передающиеся раме вагона.

8. СЦЕПНЫЕ ПРИБОРЫ

 

==СЦЕПНЫЕ ПРИБОРЫ==

Сцепной прибор вагонов узкой колеи (рис. 145) состоит из двух балансиров, буферного стержня, упряжного крюка и упряжной трехзвенной цепи. Вместо цепи применяется (очень редко) винтовая стяжка (рис. 146).

Сцепной прибор вагонов узкой колеи (рис. 145) состоит из двух балансиров, буферного стержня, упряжного крюка и упряжной трехзвенной цепи. Вместо цепи применяется (очень редко) винтовая стяжка (рис. 146).

4. ВЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ УДАРНО-СЦЕПНЫХ ПРИБОРОВ

==ИЗНОСЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ УДАРНО-СЦЕПНЫХ ПРИБОРОВ==

Ударно-сцепные приборы сквозной и несквозной сцепки должны отвечать требованиям безопасности движения поездов. При эксплуатации вагонов необходимо обращать внимание на состояние и износ буферных стержней, упряжных цепей, крюков, балансиров и сцепного аппарата.

Ударно-сцепные приборы сквозной и несквозной сцепки должны отвечать требованиям безопасности движения поездов. При эксплуатации вагонов необходимо обращать внимание на состояние и износ буферных стержней, упряжных цепей, крюков, балансиров и сцепного аппарата.