Изменения

4) протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

4) протертость средней части оси глубиной более 2,5 мм (5 мм по диаметру);

5) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

5) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

6) сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси (рисунок 3.1.). Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней сто-роны колеса ржавчины или масла. Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается. При-знаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая по-лоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса на-ружу), полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь).

6) сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси (рисунок 3.1.).  

При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо выкатить ко-лесную пару из-под вагона и отправить в ремонт;

Признаком ослабления посадки ступицы колеса на оси является разрыв краски по всему периметру в месте сопряжения с выделением из-под ступицы с внутренней стороны колеса ржавчины или масла. Колесная пара не бракуется, если при разрыве краски выделение из-под ступицы колеса ржавчины или масла не наблюдается. Признаками сдвига ступицы колеса на оси служит полоска ржавчины или блестящая полоска на поверхности металла с внутренней стороны ступицы (при сдвиге колеса наружу), полоска ржавчины или блестящая полоска на оси с противоположной стороны ступицы (при сдвиге колеса внутрь).

7) выщербины по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов. Трещина в вы-щербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. Толщина обода ко-леса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины; При обнаружении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов с выщербинами на поверхности катания колес длиной от 25 мм но не более 40 мм, разрешается дальнейшее следование вагона без ограничения скорости (с установленной скоростью). При выщербине дли¬ной более 40 мм но не свыше 80 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/ч (не более установленной скорости) до бли¬жайшего пункта, имеющего средства для замены колесных пар. Выщербины на ко¬лесных парах пассажирских вагонов при скорости 140 км/ч и выше не допускаются.

 

При наличии хотя бы одного из указанных признаков необходимо выкатить колесную пару из-под вагона и отправить в ремонт;

 

7) выщербины по поверхности катания колеса глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм у грузовых вагонов и более 25 мм у пассажирских вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. Толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины; При обнаружении во время осмотра на промежуточных станциях пассажирских вагонов с выщербинами на поверхности катания колес длиной от 25 мм но не более 40 мм, разрешается дальнейшее следование вагона без ограничения скорости (с установленной скоростью). При выщербине длиной более 40 мм но не свыше 80 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/ч (не более установленной скорости) до бли¬жайшего пункта, имеющего средства для замены колесных пар. Выщербины на колесных парах пассажирских вагонов при скорости 140 км/ч и выше не допускаются.

 

 

8) кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной а у основания греб¬ня (рисунок 3.2.) более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной б более 15 мм.

8) кольцевые выработки на поверхности катания колеса глубиной а у основания гребня (рисунок 3.2.) более 1 мм, на уклоне 1:7 — более 2 мм или шириной б более 15 мм.

При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, име-ющих уклон 1:20, нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, рас-положенных у гребня;

При наличии кольцевых выработок на других участках поверхности катания, име-ющих уклон 1:20, нормы браковки их такие же, как для кольцевых выработок, расположенных у гребня;

 

9) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

9) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5 мм;

10) поверхностный откол наружной грани обода колеса (рисунок 3.3), включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или ши-рина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или наличие в повреж-денном месте независимо от размеров откола трещины, распространяющейся в глубь металла;

10) поверхностный откол наружной грани обода колеса (рисунок 3.3), включая местный откол кругового наплыва, глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или наличие в поврежденном месте независимо от размеров откола трещины, распространяющейся в глубь металла;

11) повреждение поверхности катания колеса, вызванное смещением металла, («навар») высотой у колесных пар пассажирских вагонов более 0,5 мм, грузовых ва-гонов более 1 мм (рисунок 3.4). При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими «навар» более указанных размеров, порядок следо¬вания вагона такой же, как в п. 3;

 

В грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять «навар» абразивным кругом. При этом зачи-щенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин, переход от зачищенной поверхности к не зачищен¬ной должен быть плавным, зачищенная поверхность должна располагаться запод¬лицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается уг¬лубление не более 0,5 мм.

11) повреждение поверхности катания колеса, вызванное смещением металла, («навар») высотой у колесных пар пассажирских вагонов более 0,5 мм, грузовых вагонов более 1 мм (рисунок 3.4). При обнаружении на промежуточной станции вагонов с колесными парами, имеющими «навар» более указанных размеров, порядок следования вагона такой же, как в п. 3;

В грузовых поездах, а также в пассажирских, обращающихся со скоростью не выше 120 км/ч, допускается устранять «навар» абразивным кругом. При этом зачищенные участки должны удовлетворять следующим требованиям: на зачищенном месте не должно быть трещин, переход от зачищенной поверхности к не зачищенной должен быть плавным, зачищенная поверхность должна располагаться заподлицо с прилегающими бездефектными участками; в месте зачистки допускается углубление не более 0,5 мм.

   

   

12) остроконечный накат — выступ, образовавшийся в результате пластической де¬формации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины (рисунок 3.5) (определяется визуально);

12) остроконечный накат — выступ, образовавшийся в результате пластической де¬формации поверхностных слоев металла гребня в сторону его вершины (рисунок 3.5) (определяется визуально);

Остроконечный накат устраняется обточкой на колесотокарном станке.

Остроконечный накат устраняется обточкой на колесотокарном станке.

13) толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм у грузовых вагонов, менее 30 мм у пассажирских вагонов, в том числе пассажирские вагоны местного и пригородного сообщения.

13) толщина обода колеса по кругу катания менее 22 мм у грузовых вагонов, менее 30 мм у пассажирских вагонов, в том числе пассажирские вагоны местного и пригородного сообщения.

'''2''' В эксплуатации требования к колесам с профи¬лем ИТМ-73 и стандартным профилем одинаковы — в соответствии с требованиями действующих инс¬трукций. При отсутствии запасных колесных пар с ре¬монтным профилем ИТМ-73 на вагоне могут временно эксплуатироваться часть колесных пар с ремонтным профилем, остальные со стандартным профилем — до ближайшей переточки последних на ремонтный про¬

'''2''' В эксплуатации требования к колесам с профилем ИТМ-73 и стандартным профилем одинаковы — в соответствии с требованиями действующих инструкций. При отсутствии запасных колесных пар с ремонтным профилем ИТМ-73 на вагоне могут временно эксплуатироваться часть колесных пар с ремонтным профилем, остальные со стандартным профилем — до ближайшей переточки последних на ремонтный про

 

Рисунок 3.5 Остроконечный филь ИТМ -73.

Рисунок 3.5 Остроконечный филь ИТМ -73.

накат гребня

накат гребня