2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 12:
Строка 12: + − + − + + − [[Файл:т02.jpg|right|thumb|1000px]]+ − [[Файл:т03.jpg|right|thumb|1000px]]+
Нет описания правки
== Классификация ==
== Классификация ==
[[Файл:0639.jpg|right|thumb|1000px]]
Колесная пара (рис. 6.39) состоит из [[Ось колесной пары|оси]] и двух [[Колесная пара|колес]], жестко соединенных с нею (прессовая посадка с натягом, создаваемым специальным прессом с записью диаграммы усилия запрессовки). При тепловой посадке нагретую до определенной температуры ступицу колеса свободно надевают на ось; после остывания ступицы создается прочное соединение колеса с осью. По сравнению с прессовой посадкой при тепловой повышаются усилия распрессовки колес, исключаются механические повреждения сопрягаемых поверхностей, что увеличивает [[Усталостная прочность|усталостную прочность]] колесной пары. Однако тепловая посадка имеет существенные недостатки, например нет контроля прочности посадки из-за отсутствия индикаторной диаграммы. Тепловая посадка колес на железных дорогах России не применяется.
Колесная пара (рис. 6.39) состоит из [[Ось колесной пары|оси]] и двух [[Колесная пара|колес]], жестко соединенных с нею (прессовая посадка с натягом, создаваемым специальным прессом с записью диаграммы усилия запрессовки). При тепловой посадке нагретую до определенной температуры ступицу колеса свободно надевают на ось; после остывания ступицы создается прочное соединение колеса с осью. По сравнению с прессовой посадкой при тепловой повышаются усилия распрессовки колес, исключаются механические повреждения сопрягаемых поверхностей, что увеличивает [[Усталостная прочность|усталостную прочность]] колесной пары. Однако тепловая посадка имеет существенные недостатки, например нет контроля прочности посадки из-за отсутствия индикаторной диаграммы. Тепловая посадка колес на железных дорогах России не применяется.
[[Файл:0639.jpg|right|thumb|1000px]]
[[Файл:т02.jpg|right|thumb|1000px]]
[[Файл:т03.jpg|right|thumb|1000px]]
На некоторых зарубежных железных дорогах вагоны, в основном высокоскоростных пассажирских поездов, имеют колесные пары со свободно вращающимися на невращающейся оси колесами для улучшения динамических качеств вагонов и их воздействия на железнодорожный путь.
На некоторых зарубежных железных дорогах вагоны, в основном высокоскоростных пассажирских поездов, имеют колесные пары со свободно вращающимися на невращающейся оси колесами для улучшения динамических качеств вагонов и их воздействия на железнодорожный путь.
Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. На железных дорогах России основными являются колесные пары с [[Цельнокатаные стальные колеса|цельнокатаными]] стальными колесами диаметром 950 мм по кругу катания и с [[Роликовые подшипники|роликовыми подшипниками]].
Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. На железных дорогах России основными являются колесные пары с [[Цельнокатаные стальные колеса|цельнокатаными]] стальными колесами диаметром 950 мм по кругу катания и с [[Роликовые подшипники|роликовыми подшипниками]].
Для безопасного движения вагонов по рельсовому пути колесная пара должна иметь размеры, указанные в таблице 3.
Для безопасного движения вагонов по рельсовому пути колесная пара должна иметь размеры, указанные в таблице 3.
== Колесная пара с раздвижными вдоль оси колесами ==
== Колесная пара с раздвижными вдоль оси колесами ==