Изменения

== Классификация ==

== Классификация ==

Колесная пара (рис. 6.39) состоит из [[Ось колесной пары|оси]] и двух [[Колесная пара|колес]], жестко соединенных с нею (прессовая посадка с натягом, создаваемым специальным прессом с записью диаграммы усилия запрессовки). При тепловой посадке нагретую до определенной температуры ступицу колеса свободно надевают на ось; после остывания ступицы создается прочное соединение колеса с осью. По сравнению с прессовой посадкой при тепловой повышаются усилия распрессовки колес, исключаются механические повреждения сопрягаемых поверхностей, что увеличивает [[Усталостная прочность|усталостную прочность]] колесной пары. Однако тепловая посадка имеет существенные недостатки, например нет контроля прочности посадки из-за отсутствия индикаторной диаграммы. Тепловая посадка колес на железных дорогах России не применяется.

Колесная пара (рис. 6.39) состоит из [[Ось колесной пары|оси]] и двух [[Колесная пара|колес]], жестко соединенных с нею (прессовая посадка с натягом, создаваемым специальным прессом с записью диаграммы усилия запрессовки). При тепловой посадке нагретую до определенной температуры ступицу колеса свободно надевают на ось; после остывания ступицы создается прочное соединение колеса с осью. По сравнению с прессовой посадкой при тепловой повышаются усилия распрессовки колес, исключаются механические повреждения сопрягаемых поверхностей, что увеличивает [[Усталостная прочность|усталостную прочность]] колесной пары. Однако тепловая посадка имеет существенные недостатки, например нет контроля прочности посадки из-за отсутствия индикаторной диаграммы. Тепловая посадка колес на железных дорогах России не применяется.

[[Файл:0639.jpg|right|thumb|1000px]]

 

[[Файл:т02.jpg|right|thumb|1000px]]

На некоторых зарубежных железных дорогах вагоны, в основном высокоскоростных пассажирских поездов, имеют колесные пары со свободно вращающимися на невращающейся оси колесами для улучшения динамических качеств вагонов и их воздействия на железнодорожный путь.  

На некоторых зарубежных железных дорогах вагоны, в основном высокоскоростных пассажирских поездов, имеют колесные пары со свободно вращающимися на невращающейся оси колесами для улучшения динамических качеств вагонов и их воздействия на железнодорожный путь.  

Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. На железных дорогах России основными являются колесные пары с [[Цельнокатаные стальные колеса|цельнокатаными]] стальными колесами диаметром 950 мм по кругу катания и с [[Роликовые подшипники|роликовыми подшипниками]].  

Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес. На железных дорогах России основными являются колесные пары с [[Цельнокатаные стальные колеса|цельнокатаными]] стальными колесами диаметром 950 мм по кругу катания и с [[Роликовые подшипники|роликовыми подшипниками]].  

 

Для безопасного движения вагонов по рельсовому пути колесная пара должна иметь размеры, указанные в таблице 3.  

Для безопасного движения вагонов по рельсовому пути колесная пара должна иметь размеры, указанные в таблице 3.  

 

== Колесная пара с раздвижными вдоль оси колесами ==

== Колесная пара с раздвижными вдоль оси колесами ==