Изменения

В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо.

В годы Великой Отечественной войны дорога обслуживала Центральный, Южный, а затем Брянский, Воронежский, Юго-Западный, Донской и Сталинградский фронты. К лету 1942 г. большая часть территории, по которой проходили линии дороги была оккупирована. Особенно напряженными были периоды подготовки и проведения Сталинградской и Курской битв. В 1943 году было создано более 4 млн.рублей на строительство авиаэскадрильи "Железнодорожник Юго-Восточной". По мере освобождения территории от оккупации велось восстановление путей, станций и депо.

В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол [[Паровоз|паровозов]] ФД на жидкое топливо, вождение [[Тяжеловесный состав|тяжеловесных составов]]. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии [[Тепловоз ТЭ-3|ТЭ-3]]; в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо.  

В конце 40-х гг. Юго-Восточная дорога стала инициатором движения "пятисотников" (депо Россошь). В последующие годы на дороге появился ряд инициатив: перевол [[Паровоз|паровозов]] ФД на жидкое топливо, вождение [[Тяжеловесный состав|тяжеловесных составов]]. В 1956 г. на дороге (депо Россошь) появился первый тепловоз серии [[Тепловоз ТЭ-3|ТЭ-3]]; в 1961 г.- поступил первый комплект путеукладчика системы Платова; в 1962 г.- начался переход дороги на электрическую тягу; в 1971 г. началось внедрение вычислительной техники в управлении [[Перевозочный процесс|перевозочным процессом]]. В 70-80-е гг. продолжалось совершенствование технической базы дороги. Пришли мощные локомотивы и вагоны для перевозки различных грузов, расширялись станции, реконструировались депо.

 

 

В 2017 году окончено строительство двухпутной электрифицированной линии, которая обходит территорию Украины в направлении из Воронежской в Ростовскую область. В декабре были открыты новые станции Зайцевка и Сергеевка.

== Характеристики дороги ==

== Характеристики дороги ==