2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Механическая передача тепловоза (просмотреть исходный код)
Версия 22:11, 17 октября 2020
, 22:11, 17 октября 2020Новая страница: «Механическая передача по устройству является наиболее простой. Она представляет собой…»
Механическая передача по устройству является наиболее простой. Она представляет собой редуктор («коробку скоростей»), расположен¬ный кинематически между коленча¬тым валом дизеля и ведущими осями тепловоза. Для возможности изме¬нения передаточного отношения, что необходимо для регулирования силы тяги, коробка скоростей должна иметь несколько переключаемых сту¬пеней, а также возможность ревер¬сирования — для движения тепло¬воза задним ходом.
Для пуска дизеля без нагрузки и изменения направления движения тепловоза механическая передача должна иметь устройство, позво-ляющее отсоединять вал дизеля от движущих колес (муфту сцепле¬ния).
Муфта сцепления может быть фрикционной, как на автомобилях, электромагнитной и т. д. На неко¬торых тепловозах с механической передачей для этой цели применяют муфту гидравлического типа — гид¬ромуфту (см. ниже), обеспечиваю¬щую большую плавность включения. Коробки скоростей на тепловозах с механической передачей имеют три- четыре, а иногда и пять ступеней скорости.
Достоинства механической переда¬чи заключаются в простоте кон¬струкции, компактности, сравнитель¬но малом весе, низкой стоимости из¬готовления и довольно высоком среднем к. п. д. (0,85—0,90). Но механическая передача имеет и серь¬езные недостатки. Из-за ограничен¬ности числа ступеней передачи тяговая характеристика тепловоза имеет вид ступенчатой ломаной линии, значительно отличающейся от ги-перболы (рис. 7.4). Ступенчатость характеристики (аналогично изло-женной выше особенности тепловоза непосредственного действия) не обес-печивает полного использования мощности дизеля в скоростных диа-пазонах каждой ступени скорости. Другим недостатком является пол¬ная потеря силы тяги при переклю¬чении ступеней передачи. Поэтому переключения скоростей в процессе движения неизбежно вызывают ди-намические перегрузки деталей пере-дачи. Механическую передачу имел один из первых советских теплово¬зов Эмх3, построенный в 1927 г. Его опытная эксплуатация в течение шести лет показала, что указанные недостатки трудно устранимы. По¬этому на мощных поездных тепло¬возах такую передачу применять нецелесообразно.
Механические передачи в настоя¬щее время применяются на автомот¬рисах и мотовозах, а также на ма¬невровых тепловозах малой мощно¬сти и некоторых дизель-поездах.
Для пуска дизеля без нагрузки и изменения направления движения тепловоза механическая передача должна иметь устройство, позво-ляющее отсоединять вал дизеля от движущих колес (муфту сцепле¬ния).
Муфта сцепления может быть фрикционной, как на автомобилях, электромагнитной и т. д. На неко¬торых тепловозах с механической передачей для этой цели применяют муфту гидравлического типа — гид¬ромуфту (см. ниже), обеспечиваю¬щую большую плавность включения. Коробки скоростей на тепловозах с механической передачей имеют три- четыре, а иногда и пять ступеней скорости.
Достоинства механической переда¬чи заключаются в простоте кон¬струкции, компактности, сравнитель¬но малом весе, низкой стоимости из¬готовления и довольно высоком среднем к. п. д. (0,85—0,90). Но механическая передача имеет и серь¬езные недостатки. Из-за ограничен¬ности числа ступеней передачи тяговая характеристика тепловоза имеет вид ступенчатой ломаной линии, значительно отличающейся от ги-перболы (рис. 7.4). Ступенчатость характеристики (аналогично изло-женной выше особенности тепловоза непосредственного действия) не обес-печивает полного использования мощности дизеля в скоростных диа-пазонах каждой ступени скорости. Другим недостатком является пол¬ная потеря силы тяги при переклю¬чении ступеней передачи. Поэтому переключения скоростей в процессе движения неизбежно вызывают ди-намические перегрузки деталей пере-дачи. Механическую передачу имел один из первых советских теплово¬зов Эмх3, построенный в 1927 г. Его опытная эксплуатация в течение шести лет показала, что указанные недостатки трудно устранимы. По¬этому на мощных поездных тепло¬возах такую передачу применять нецелесообразно.
Механические передачи в настоя¬щее время применяются на автомот¬рисах и мотовозах, а также на ма¬невровых тепловозах малой мощно¬сти и некоторых дизель-поездах.