4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про тепловоз 2ТЭ10Л |description= Тепловоз 2ТЭ10Л }} {{XK|Wikirail|Главна…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про тепловоз 2ТЭ10Л
|description= Тепловоз 2ТЭ10Л
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
2ТЭ10Л – грузовые двухсекционные [[Тепловоз|тепловозы]], которые выпускались Ворошиловградским заводом.
__TOC__
== Конструктивные особенности ==
[[Файл:2тэ10л.JPG|right|thumb|300px|Тепловоз 2ТЭ10Л]]
Их электрические машины производились предприятием «Электротяжмаш». Первый [[Локомотив|локомотив]] данной серии был произведен в 1962 году, на нем были установлены тележки, которые ранее применялись на локомотивах ТЭ10 и 2ТЭ10. Кузов был спроектирован заново. Модель 2ТЭ10Л имеет идентичные с тепловозами ТЭ3 зазоры между [[Шкворневая балка|шкворневыми балками]] и осями [[Автосцепное устройство|автосцепных устройств]]. Несущую функцию выполняет пара хребтовых кузовных балок и по два швеллера. Они соединяются межрамным соединением, а по краям цельнолитыми коробами. Кабины для [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]] находятся на кузовной раме на прорезиненных амортизаторах.
Кузовная часть опирается на пару 3-осных тележек. Тормозящие и тяговые силы переходят через центральные шкворневые балки.
Тележки локомотива 2ТЭ10Л по основным деталям повторяют ходовые части ТЭ3, но имеют более гибкую подвеску рессорного типа. Каждая тележка включает по 4 бункера с песком. Поэтому из-за повышенного давления на тележку рамы усилили и удлинили. Подвешивание рессор у данной модели, как и у локомотива ТЭ3, двухточечного типа. Каждая точка имеет по паре наборов цилиндрических пружин и 2 набора рессорной подвески. [[Буксовый узел|Буксы]] оснащены [[Роликовый подшипник|роликовыми подшипниками]] с цилиндрическими элементами. Колеса в диаметре составляют 1050 мм. ТЭД обладают подвешиванием опорно-осевого типа.
В середине на кузовной раме располагается силовое устройство, которое состоит из 10-цилиндрового дизеля 10Д100 и объединенного с ним муфтой генератора. Он вместе с дизелем закреплены на цельной сварной раме, которая также выполняет роль картера. Дизельная модель 10Д100 обладает теми же параметрами цилиндров и частотой оборотов при мощности в 3050 л.с., что и двигатель [[Локомотив|локомотива]] ТЭ3. Воздуходувы нагнетают воздух, который в последствие охлаждается, а затем передается в цилиндры дизеля. Применение для воздуходувок энергии выпуска газов значительно улучшило экономические показатели дизеля.
Генератор тяги ГП-311Б сделан в виде 10-полюсного агрегата с независимым возбуждением и принудительным проветриванием. Тяговый генератор применяется как электродвигатель с последовательным возбуждением, получаемый питание от аккумулятора в момент запуска дизеля. На этих [[Локомотив|локомотивах]] применяется система возбуждения генератора тяги, при которой усилитель магнитного типа подключается в цепочку катушки возбудителя. Он состоит из 2-ух возбуждающих обмоток: основной – которая намагничивается, дополнительной – размагничивающейся. Вспомогательный элемент получает подпитку от второстепенного генератора постоянного тока. Усовершенствованная система позволила снизить габариты и массу магнитного усилителя и трансформаторов.
Каждая секция локомотива оснащена 6-ю ТЭД с 4-мя полюсами ЭД-107, соединенных параллельно. Номинальная производительность данных электрических двигателей составляет 300 кВт. Для большего применения производительности дизеля при езде на больших скоростях предусмотрены две степени возбуждения ТЭД – 58% и 37%. Автоматически осуществляется переход в режим слабого возбуждения и в обратную сторону. Для управления локомотивом имеется контроллер КВ-16А. Его главный рычаг обладает уровнями «О» и пятнадцатью рабочими. При «О»-вом и 1-ом уровнях дизельные валы имеют частоту 420 оборотов в минуту, на 15-й – 870 об/мин.
Со стороны, находящейся напротив генератора, находятся холодильные установки, предназначенные для понижения температуры воды, масла и наддувочного воздуха. На тепловозе размещены аккумуляторы емкостью 540 А·ч.
== Технические характеристики ==
* Главные характеристики модели 2ТЭ10Л:
* конструкционная скорость – 100 км/ч;
* тяга при 100 км/ч составляет 11800 кгс;
* масса – 260 тс.
== Испытания ==
Модель № 867 прошла тестирования тяги и теплотехнических показателей, на основе которых [[Министерство путей сообщения|МПС]] оформил паспортные параметры локомотива. После локомотива № 1231 двигатели ЭД-107 заменили на ЭД-107А с другим видами подшипников якоря. Параметры электрических двигателей остались те же.
Для продления рабочего срока зубчатых колес редукторов Ворошиловградское предприятие выпустило несколько пробных моделей локомотивов с редукторами локомотивов ТЭ3, которые имеют модуль 1 см. Сила тяги при этом в длительном режиме составила 25 400 кгс на скорости 23,8 км/ч.
Начиная с 1971 года, тепловозы начали строится с устойчивыми параметрами генератора тяги, что увеличило свойства локомотивов.
== Тепловоз с бесчеллюстными тележками ==
В 1963 году Ворошиловградское предприятие произвел опытный тепловоз №5 с бесчелюстными тележками. На его основе в 1971 году и еще 2 года подряд предприятие выпускало локомотивы с аналогичной особенностью. С 1971 на 2ТЭ10Л устанавливался другой тип синхронных подвозбудителей ВС-652. В 1968 году локомотив оборудовался [[Реостатный тормоз|реостатным тормозом]] и проходил испытания на линиях Московской дороги. Однако этот вид торможения дальнейшего распространения не получил.
[[Категория: Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Тепловоз ТЭП10]]
* [[Тепловоз ТЭП60]]
* [[Тепловоз ТГП50]]
|keywords=Полезная информация про тепловоз 2ТЭ10Л
|description= Тепловоз 2ТЭ10Л
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Тепловозы|Тепловозы}}
2ТЭ10Л – грузовые двухсекционные [[Тепловоз|тепловозы]], которые выпускались Ворошиловградским заводом.
__TOC__
== Конструктивные особенности ==
[[Файл:2тэ10л.JPG|right|thumb|300px|Тепловоз 2ТЭ10Л]]
Их электрические машины производились предприятием «Электротяжмаш». Первый [[Локомотив|локомотив]] данной серии был произведен в 1962 году, на нем были установлены тележки, которые ранее применялись на локомотивах ТЭ10 и 2ТЭ10. Кузов был спроектирован заново. Модель 2ТЭ10Л имеет идентичные с тепловозами ТЭ3 зазоры между [[Шкворневая балка|шкворневыми балками]] и осями [[Автосцепное устройство|автосцепных устройств]]. Несущую функцию выполняет пара хребтовых кузовных балок и по два швеллера. Они соединяются межрамным соединением, а по краям цельнолитыми коробами. Кабины для [[Локомотивная бригада|локомотивной бригады]] находятся на кузовной раме на прорезиненных амортизаторах.
Кузовная часть опирается на пару 3-осных тележек. Тормозящие и тяговые силы переходят через центральные шкворневые балки.
Тележки локомотива 2ТЭ10Л по основным деталям повторяют ходовые части ТЭ3, но имеют более гибкую подвеску рессорного типа. Каждая тележка включает по 4 бункера с песком. Поэтому из-за повышенного давления на тележку рамы усилили и удлинили. Подвешивание рессор у данной модели, как и у локомотива ТЭ3, двухточечного типа. Каждая точка имеет по паре наборов цилиндрических пружин и 2 набора рессорной подвески. [[Буксовый узел|Буксы]] оснащены [[Роликовый подшипник|роликовыми подшипниками]] с цилиндрическими элементами. Колеса в диаметре составляют 1050 мм. ТЭД обладают подвешиванием опорно-осевого типа.
В середине на кузовной раме располагается силовое устройство, которое состоит из 10-цилиндрового дизеля 10Д100 и объединенного с ним муфтой генератора. Он вместе с дизелем закреплены на цельной сварной раме, которая также выполняет роль картера. Дизельная модель 10Д100 обладает теми же параметрами цилиндров и частотой оборотов при мощности в 3050 л.с., что и двигатель [[Локомотив|локомотива]] ТЭ3. Воздуходувы нагнетают воздух, который в последствие охлаждается, а затем передается в цилиндры дизеля. Применение для воздуходувок энергии выпуска газов значительно улучшило экономические показатели дизеля.
Генератор тяги ГП-311Б сделан в виде 10-полюсного агрегата с независимым возбуждением и принудительным проветриванием. Тяговый генератор применяется как электродвигатель с последовательным возбуждением, получаемый питание от аккумулятора в момент запуска дизеля. На этих [[Локомотив|локомотивах]] применяется система возбуждения генератора тяги, при которой усилитель магнитного типа подключается в цепочку катушки возбудителя. Он состоит из 2-ух возбуждающих обмоток: основной – которая намагничивается, дополнительной – размагничивающейся. Вспомогательный элемент получает подпитку от второстепенного генератора постоянного тока. Усовершенствованная система позволила снизить габариты и массу магнитного усилителя и трансформаторов.
Каждая секция локомотива оснащена 6-ю ТЭД с 4-мя полюсами ЭД-107, соединенных параллельно. Номинальная производительность данных электрических двигателей составляет 300 кВт. Для большего применения производительности дизеля при езде на больших скоростях предусмотрены две степени возбуждения ТЭД – 58% и 37%. Автоматически осуществляется переход в режим слабого возбуждения и в обратную сторону. Для управления локомотивом имеется контроллер КВ-16А. Его главный рычаг обладает уровнями «О» и пятнадцатью рабочими. При «О»-вом и 1-ом уровнях дизельные валы имеют частоту 420 оборотов в минуту, на 15-й – 870 об/мин.
Со стороны, находящейся напротив генератора, находятся холодильные установки, предназначенные для понижения температуры воды, масла и наддувочного воздуха. На тепловозе размещены аккумуляторы емкостью 540 А·ч.
== Технические характеристики ==
* Главные характеристики модели 2ТЭ10Л:
* конструкционная скорость – 100 км/ч;
* тяга при 100 км/ч составляет 11800 кгс;
* масса – 260 тс.
== Испытания ==
Модель № 867 прошла тестирования тяги и теплотехнических показателей, на основе которых [[Министерство путей сообщения|МПС]] оформил паспортные параметры локомотива. После локомотива № 1231 двигатели ЭД-107 заменили на ЭД-107А с другим видами подшипников якоря. Параметры электрических двигателей остались те же.
Для продления рабочего срока зубчатых колес редукторов Ворошиловградское предприятие выпустило несколько пробных моделей локомотивов с редукторами локомотивов ТЭ3, которые имеют модуль 1 см. Сила тяги при этом в длительном режиме составила 25 400 кгс на скорости 23,8 км/ч.
Начиная с 1971 года, тепловозы начали строится с устойчивыми параметрами генератора тяги, что увеличило свойства локомотивов.
== Тепловоз с бесчеллюстными тележками ==
В 1963 году Ворошиловградское предприятие произвел опытный тепловоз №5 с бесчелюстными тележками. На его основе в 1971 году и еще 2 года подряд предприятие выпускало локомотивы с аналогичной особенностью. С 1971 на 2ТЭ10Л устанавливался другой тип синхронных подвозбудителей ВС-652. В 1968 году локомотив оборудовался [[Реостатный тормоз|реостатным тормозом]] и проходил испытания на линиях Московской дороги. Однако этот вид торможения дальнейшего распространения не получил.
[[Категория: Тепловозы]]
== См. также ==
* [[Тепловоз ТЭП10]]
* [[Тепловоз ТЭП60]]
* [[Тепловоз ТГП50]]