4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords=Полезная информация про электровоз ЧС4т |description= Электровоз ЧС4т }} {{XK|Wikirail|Глав…»
{{#seo:
|keywords=Полезная информация про электровоз ЧС4т
|description= Электровоз ЧС4т
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
ЧС4т – пассажирский электропоезд с [[Реостатное торможение|реостатным торможением]], работающий на [[Переменный ток|переменном токе]]. Первый [[Локомотив|локомотив]] с такой конструкцией был создан на основе обычной модели ЧС4 №161 в 1971 году.
__TOC__
== Общие сведения ==
[[Файл:ЧС4Т.jpg|right|thumb|300px|Электровоз чс4т]]
У электровоза изменена кузовная конструкция, использована стабилизация напряжения питания двигателей вспомогательных агрегатов и прочих изменений. Число параллельных цепочек в плечах моста выпрямителей снижено до 16, общее количество вентилей выпрямителей уменьшено до 512, использованы вентили Д200.
== Конструкционные особенности ==
Устройство [[Тележка локомотива|тележек]] и ТЭД электровоза осталась такой же, как и у серийных электропоездов. На ЧС4т установлены трансформаторы с повышенной входной мощностью до 8058 кВА. У обмотки отопления состава при той же производительности, ее номинальное напряжение составляет 3100В. В дополнение добавлена обмотка дли подпитки обмоток возбуждения ТЭД при [[Реостатное торможение|реостатном типе торможения]]. При реостатном торможении якорь каждого ТЭД соединен с индивидуальным резистором. Возбудительные обмотки питаются от статического возбудителя. На опытном [[Локомотив|локомотиве]] осуществляется связь между между механизмом управления пневматическим и реостатным тормозом. Переход от тягового режима к режиму электрического торможения производится автоматически при переводе [[Кран машиниста|крана машиниста]], крана дополнительного торможения или контроллера в тормозное положение.
== Испытания электровоза ==
В период испытаний электровоза реализованная тормозная мощность в длительном режиме составила 5500 кВт. При скорости менее 40 км/ч электроторможение в результате снижения тормозных усилий отключается автоматически, вместо него действует торможение пневматического типа. Локомотив ЧС4т испытывался в 1971 году на линии Киев-Нежин, Киев-Казатин Юго-Западной дороги. После них в конструкцию [[Локомотив|локомотива]] были внесены некоторые изменения. ЧС4т строились на протяжении 1973-74 годов.
[[Категория: Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ8]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
* [[Электровоз ВЛ60]]
|keywords=Полезная информация про электровоз ЧС4т
|description= Электровоз ЧС4т
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
ЧС4т – пассажирский электропоезд с [[Реостатное торможение|реостатным торможением]], работающий на [[Переменный ток|переменном токе]]. Первый [[Локомотив|локомотив]] с такой конструкцией был создан на основе обычной модели ЧС4 №161 в 1971 году.
__TOC__
== Общие сведения ==
[[Файл:ЧС4Т.jpg|right|thumb|300px|Электровоз чс4т]]
У электровоза изменена кузовная конструкция, использована стабилизация напряжения питания двигателей вспомогательных агрегатов и прочих изменений. Число параллельных цепочек в плечах моста выпрямителей снижено до 16, общее количество вентилей выпрямителей уменьшено до 512, использованы вентили Д200.
== Конструкционные особенности ==
Устройство [[Тележка локомотива|тележек]] и ТЭД электровоза осталась такой же, как и у серийных электропоездов. На ЧС4т установлены трансформаторы с повышенной входной мощностью до 8058 кВА. У обмотки отопления состава при той же производительности, ее номинальное напряжение составляет 3100В. В дополнение добавлена обмотка дли подпитки обмоток возбуждения ТЭД при [[Реостатное торможение|реостатном типе торможения]]. При реостатном торможении якорь каждого ТЭД соединен с индивидуальным резистором. Возбудительные обмотки питаются от статического возбудителя. На опытном [[Локомотив|локомотиве]] осуществляется связь между между механизмом управления пневматическим и реостатным тормозом. Переход от тягового режима к режиму электрического торможения производится автоматически при переводе [[Кран машиниста|крана машиниста]], крана дополнительного торможения или контроллера в тормозное положение.
== Испытания электровоза ==
В период испытаний электровоза реализованная тормозная мощность в длительном режиме составила 5500 кВт. При скорости менее 40 км/ч электроторможение в результате снижения тормозных усилий отключается автоматически, вместо него действует торможение пневматического типа. Локомотив ЧС4т испытывался в 1971 году на линии Киев-Нежин, Киев-Казатин Юго-Западной дороги. После них в конструкцию [[Локомотив|локомотива]] были внесены некоторые изменения. ЧС4т строились на протяжении 1973-74 годов.
[[Категория: Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ8]]
* [[Электровоз ВЛ11]]
* [[Электровоз ВЛ60]]