2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 8:
Строка 8: − + +
Полувагон для перевозки торфа (просмотреть исходный код)
Версия 23:29, 31 октября 2020
, 23:29, 31 октября 2020Нет описания правки
[[Файл:Torfovoz.jpg|right|thumb|350px|Полувагон для перевозки торфа.]]
[[Файл:Torfovoz.jpg|right|thumb|350px|Полувагон для перевозки торфа.]]
[[Файл:P1010612a.jpg|right|thumb|350px|Полувагоны для перевозки торфа. Торфобрикетный завод ОАО "Дитва", Беларусь]]
[[Файл:P1010612a.jpg|right|thumb|350px|Полувагоны для перевозки торфа. Торфобрикетный завод ОАО "Дитва", Беларусь]]
Полувагоны для перевозки торфа. Торфобрикетный завод ОАО "Дитва", Беларусь
[[Файл:20200113 130017.jpg|right|thumb|350px|Полувагоны для перевозки торфа. ОАО "Торфобрикетный завод Старобин", Беларусь]]
До начала Отечественной войны торф по железной дороге перевозился в [[Полувагон|полувагонах]] из дерева, построенных на основе [[Вагон-платформа|платформ]] [[Грузоподъемность|грузоподъемностью]] 9 т. Эти вагоны обладали деревянным кузовом емкостью 17,9 м³ с 3-мя дверями по сторонам. В 1950-е годы Демиховский машиностроительный завод начинает выпуск специализированных '''полувагонов для перевозки торфа''', которые обозначаются как УМВ – вагон из металла для узкой колеи. Его грузоподъемность составляла 10 т, дно отличалось формой в виде конуса, загрузка выполнялась через 6 боковых люков. Вскоре конструкция '''полувагонов для перевозки торфа''' была усовершенствована, после чего их начали производить как УМВ-2. Некоторые такие подвижные единицы производились с ручным торможением и ручными площадками.
До начала Отечественной войны торф по железной дороге перевозился в [[Полувагон|полувагонах]] из дерева, построенных на основе [[Вагон-платформа|платформ]] [[Грузоподъемность|грузоподъемностью]] 9 т. Эти вагоны обладали деревянным кузовом емкостью 17,9 м³ с 3-мя дверями по сторонам. В 1950-е годы Демиховский машиностроительный завод начинает выпуск специализированных '''полувагонов для перевозки торфа''', которые обозначаются как УМВ – вагон из металла для узкой колеи. Его грузоподъемность составляла 10 т, дно отличалось формой в виде конуса, загрузка выполнялась через 6 боковых люков. Вскоре конструкция '''полувагонов для перевозки торфа''' была усовершенствована, после чего их начали производить как УМВ-2. Некоторые такие подвижные единицы производились с ручным торможением и ручными площадками.