Изменения

*Погонная нагрузка определяется отношением массы брутто вагона к длине его по осям сцепления и измеряется в тоннах на 1 м (т/м). Пополнение вагонного парка большегрузными вагонами с увеличенными погонными нагрузками — один из эффективных путец повышения провозной способности дорог. Такие вагоны позволяют формировать поезда увеличенной массы при существующих длинах станционных путей. Допустимая погонная нагрузка регламентируется несущей способностью мостов и других искусственных сооружений. В современных условиях предусматривается повышение погонных нагрузок путем внедрения восьмиосных вагонов. Кроме того, проводится подготовка сети дорог к внедрению увеличенного по сравнению с существующим габарита. На всей сети железных дорог допускается эксплуатация вагонов с погонной нагрузкой до 8,3 т/м, а на отдельных реконструированных участках — до 10,5 т/м. Новые линии строятся исходя из нагрузки 12,5— 14 т/м.

*Погонная нагрузка определяется отношением массы брутто вагона к длине его по осям сцепления и измеряется в тоннах на 1 м (т/м). Пополнение вагонного парка большегрузными вагонами с увеличенными погонными нагрузками — один из эффективных путец повышения провозной способности дорог. Такие вагоны позволяют формировать поезда увеличенной массы при существующих длинах станционных путей. Допустимая погонная нагрузка регламентируется несущей способностью мостов и других искусственных сооружений. В современных условиях предусматривается повышение погонных нагрузок путем внедрения восьмиосных вагонов. Кроме того, проводится подготовка сети дорог к внедрению увеличенного по сравнению с существующим габарита. На всей сети железных дорог допускается эксплуатация вагонов с погонной нагрузкой до 8,3 т/м, а на отдельных реконструированных участках — до 10,5 т/м. Новые линии строятся исходя из нагрузки 12,5— 14 т/м.

Объем вагона определяется внутренними геометрическими раз-мерами кузова и характеризует вместимость вагона. Он рассчитывается по объемному весу наиболее массовых грузов, перевозимых в вагонах данного типа.

Объем вагона определяется внутренними геометрическими раз-мерами кузова и характеризует вместимость вагона. Он рассчитывается по объемному весу наиболее массовых грузов, перевозимых в вагонах данного типа.

*Для сравнительной оценки экономичности вагонов различных типов и размеров обычно пользуются удельным объемом, определяемым как частное от деления полного объема вагона в кубических метрах на грузоподъемность в тоннах. Для крытых и изотермических вагонов удельный объем составляет 1,8—2,5 м3/т, для полувагонов и цистерн — 1 —1,4 м3/т.

*Для сравнительной оценки экономичности вагонов различных типов и размеров обычно пользуются удельным объемом, определяемым как частное от деления полного объема вагона в кубических метрах на грузоподъемность в тоннах. Для крытых и изотермических вагонов удельный объем составляет 1,8—2,5 м³/т, для полувагонов и цистерн — 1 —1,4 м³/т.

*Удельная площадь для платформ определяется делением площади пола в квадратных метрах на грузоподъемность в тоннах.

*Удельная площадь для платформ определяется делением площади пола в квадратных метрах на грузоподъемность в тоннах.