Строка 6: |
Строка 6: |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство|Вагоны и вагонное хозяйство|Категория:Механическое оборудование вагонов|Механическое оборудование вагонов}} |
| {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство |Вагоны и вагонное хозяйство|Категория: Грузовые вагоны|Грузовые вагоны}} | | {{XK|Wikirail|Главная|Категория:Подвижной состав|Подвижной состав|Категория:Вагоны и вагонное хозяйство |Вагоны и вагонное хозяйство|Категория: Грузовые вагоны|Грузовые вагоны}} |
| + | |
| + | [[Файл:вагоны.jpg|right|400px]] |
| | | |
| Грузовой вагон (устар. — товарный вагон) — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов. | | Грузовой вагон (устар. — товарный вагон) — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов. |
Строка 11: |
Строка 13: |
| __TOC__ | | __TOC__ |
| | | |
− | К грузовым вагонам относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального на-значения, служащие для перевозки определенных видов грузов (цементовозы, транспортеры, специализированные цистерны, вагоны для технических нужд, перевозки скота, живой рыбы и др.). | + | К грузовым вагонам относятся [[крытые вагоны]], [[полувагоны]], [[Вагон-платформа|платформы]], [[цистерны]], [[изотермические вагоны]] и вагоны специального назначения, служащие для перевозки определенных видов грузов (цементовозы, [[транспортеры]], специализированные цистерны, вагоны для технических нужд, перевозки скота, живой рыбы и др.). |
| | | |
| ==Классификация== | | ==Классификация== |
Строка 26: |
Строка 28: |
| *По месту эксплуатации вагоны подразделяются на общесетевые и промышленного транспорта. Общесетевые вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог. Вагоны промышленного транспорта, если их конструкции полностью отвечают нормам для расчетов на прочность и проектирования вагонов магистральных железных дорог и требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), имеют право выхода на пути сети железных дорог; вагоны других конструкций, не удовлетворяющие этим требованиям, допускаются для движения только по внутризаводским и другим промышленным путям замкнутого направления. | | *По месту эксплуатации вагоны подразделяются на общесетевые и промышленного транспорта. Общесетевые вагоны допускаются для движения по всей сети железных дорог. Вагоны промышленного транспорта, если их конструкции полностью отвечают нормам для расчетов на прочность и проектирования вагонов магистральных железных дорог и требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), имеют право выхода на пути сети железных дорог; вагоны других конструкций, не удовлетворяющие этим требованиям, допускаются для движения только по внутризаводским и другим промышленным путям замкнутого направления. |
| | | |
− | *По габариту подвижного состава различают вагоны, предназначенные для обращения по всей железнодорожной сети страны; вагоны, обращение которых допустимо только на ре-конструированных участках дорог СССР, и вагоны для международного сообщения. | + | *По габариту подвижного состава различают вагоны, предназначенные для обращения по всей железнодорожной сети страны; вагоны, обращение которых допустимо только на реконструированных участках дорог СССР, и вагоны для международного сообщения. |
| *По материалам и технологии изготовления кузова вагоны делятся на цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, сварные и с отдельными клепаными сборочными единицами; | | *По материалам и технологии изготовления кузова вагоны делятся на цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, сварные и с отдельными клепаными сборочными единицами; |
| *по числу осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные. | | *по числу осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные. |
| Подавляющее большинство грузовых вагонов четырехосные. Имеется незначительное количество шестиосных полувагонов, а также восьмиосных полувагонов и цистерн. | | Подавляющее большинство грузовых вагонов четырехосные. Имеется незначительное количество шестиосных полувагонов, а также восьмиосных полувагонов и цистерн. |
| + | |
| + | == Основные элементы конструкции вагона == |
| + | [[Файл:Vg1.PNG|right|500px]] |
| + | Все вагоны независимо от назначения и конструкции состоят из элементов (узлов), общих для вагонов любого типа. К этим элементам относятся |
| + | *[[Рама вагона |раму]] 1 |
| + | *[[Тележки вагонов|ходовые части]] 3, |
| + | *[[кузов вагона]] 4, |
| + | *[[ударно-тяговые приборы]] 2, |
| + | *[[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|тормозное оборудование]] 5. |
| + | |
| + | К ходовым частям относятся [[колесная пара|колесные пары]], [[буксовые узлы]] и [[рессорное подвешивание]]. В современных вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые [[тележки вагонов|тележками]]. Кроме перечисленных элементов, тележки имеют раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания, тормозного оборудования и предохранительные скобы, а для передачи нагрузки от кузова на тележку — надрессорные балки с подпятниками и скользунами. |
| + | |
| + | Ходовые части (тележки) являются наиболее ответственными узлами, которые должны обеспечивать безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода (наименьшее динамическое воздействие на перевозимый груз и на элементы пути) и наименьшим сопротивлением движению. |
| + | |
| + | Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от типа вагона. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой. На раме кузова размещаются ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования. |
| + | Рама кузова через пятники опирается на подпятники тележек, а у нетележечных вагонов — на упругие элементы рессорного подвешивания. Расстояние между центрами пятников называется базой вагона (у нетележечных вагонов это расстояние измеряется между осями крайних колесных пар). |
| + | |
| + | Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для воспринятая, передачи и амортизации растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. Современным ударно-тяговым прибором является [[автосцепка|автосцепное устройство]], выполняющее все основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепки) приборов. |
| + | |
| + | [[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|Тормоз]] предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания на месте. |
| | | |
| ==Технико-экономические характеристики== | | ==Технико-экономические характеристики== |
Строка 50: |
Строка 72: |
| == Общие характеристики грузовых вагонов == | | == Общие характеристики грузовых вагонов == |
| | | |
− | Тип грузового вагона определяется его кузовом. Кузов - одна из основных частей вагона, определяющих его назначение. В зависимости от конструктивных особенностей кузов служит для размещения различных грузов при транспортировке. | + | Тип грузового вагона определяется его [[кузов]]ом. Кузов - одна из основных частей вагона, определяющих его назначение. В зависимости от конструктивных особенностей кузов служит для размещения различных грузов при транспортировке. |
| | | |
| Тип [[Грузовой вагон|грузового вагона]] определяется его назначением, устройством [[Кузов|кузова]], а также специального оборудования, приспособленного для перевозки определенного груза. При выборе конструкции кузова вагона учитывают также особенности различных свойств грузов: изменение полезных качеств во времени и при транспортировке; чувствительность к воздействию атмосферных осадков; пылеобразование при выполнении [[Погрузочно-разгрузочные операции|погрузочно-разгрузочных работ]]; выдуваемость при [[Перевозочный процесс|перевозках]], а также взрыво- и пожароопасность, воздействие грузов на окружающую среду и др. Кроме того, для массовых типов кузовов учитывается простота изготовления, ремонта и технического обслуживания в эксплуатации. | | Тип [[Грузовой вагон|грузового вагона]] определяется его назначением, устройством [[Кузов|кузова]], а также специального оборудования, приспособленного для перевозки определенного груза. При выборе конструкции кузова вагона учитывают также особенности различных свойств грузов: изменение полезных качеств во времени и при транспортировке; чувствительность к воздействию атмосферных осадков; пылеобразование при выполнении [[Погрузочно-разгрузочные операции|погрузочно-разгрузочных работ]]; выдуваемость при [[Перевозочный процесс|перевозках]], а также взрыво- и пожароопасность, воздействие грузов на окружающую среду и др. Кроме того, для массовых типов кузовов учитывается простота изготовления, ремонта и технического обслуживания в эксплуатации. |