2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 30:
Строка 30: + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Нет описания правки
*по числу осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные.
*по числу осей — на четырех-, шести-, восьми- и многоосные.
Подавляющее большинство грузовых вагонов четырехосные. Имеется незначительное количество шестиосных полувагонов, а также восьмиосных полувагонов и цистерн.
Подавляющее большинство грузовых вагонов четырехосные. Имеется незначительное количество шестиосных полувагонов, а также восьмиосных полувагонов и цистерн.
== Основные элементы конструкции вагона ==
[[Файл:Vg1.PNG|right|500px]]
Все вагоны независимо от назначения и конструкции состоят из элементов (узлов), общих для вагонов любого типа. К этим элементам относятся
*[[Тележки вагонов|ходовые части]] 2,
*[[кузов вагона]] 3,
*[[ударно-тяговые приборы]] 1,
*[[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|тормозное оборудование]] 4.
К ходовым частям относятся [[колесная пара|колесные пары]], [[буксовые узлы]] и рессорное подвешивание. В современных вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые [[тележки вагонов|тележками]]. Кроме перечисленных элементов, тележки имеют раму, на которой крепятся детали рессорного подвешивания, тормозного оборудования и предохранительные скобы, а для передачи нагрузки от кузова на тележку — надрессорные балки с подпятниками и скользунами.
[[Файл:Vg2.PNG|right|500px]]
Ходовые части (тележки) являются наиболее ответственными узлами, которые должны обеспечивать безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода (наименьшее динамическое воздействие на перевозимый груз и на элементы пути) и наименьшим сопротивлением движению.
Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от типа вагона. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой. На раме кузова размещаются ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования.
Рама кузова через пятники опирается на подпятники тележек, а у нетележечных вагонов — на упругие элементы рессорного подвешивания. Расстояние между центрами пятников называется базой вагона (у нетележечных вагонов это расстояние измеряется между осями крайних колесных пар).
Ударно-тяговые приборы служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для воспринятая, передачи и амортизации растягивающих (тяговых) и сжимающих усилий от локомотива и от одного вагона к другому. Современным ударно-тяговым прибором является [[автосцепка|автосцепное устройство]], выполняющее все основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепки) приборов.
[[Тормозные_системы_железнодорожного_подвижного_состава|Тормоз]] предназначен для создания искусственного сопротивления движению поезда или отдельного вагона с целью регулирования скорости движения или остановки, а также для удержания на месте.
==Технико-экономические характеристики==
==Технико-экономические характеристики==