2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 68:
Строка 68: − + − В соответствии с ПТЭ светофоры, семафоры н предупредительные диски устанавливают с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими участка пути. Установка сигналов во всех случаях производится так, чтобы: а) их нельзя было принять с поезда за сигналы, относящиеся к соседним путям; б) не нарушать габарита, установленного на дорогах СССР. Входные сигналы раздельного пункта устанавливают от первой входной стрелки на расстоянии: светофоры не ближе 15 м, семафоры не ближе 50 .и и не далее 400 м.+ − Выходные сигналы на участках, оборудованных блокировкой, устанавливают для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Расстояние от входного сигнала до выходного по главному пути должно быть не менее тормозного пути.+ − На станциях с изоляцией путей выходные светофоры устанавливают перед изолирующими стыками выходных стрелок соответствующего пути на расстоянии 8 м.+ − Проходные сигналы устанавливают на границах блок-участков.+ − Предупредительные сигналы устанавливают перед входными сигналами раздельных пунктов на расстоянии тормозного пути (800—1 200 м).+ − Маршрутные сигналы применяют на станциях с несколькими приёмными парками для сигнализации разрешения или запрещения на проследование поезда из одного района станции в другой. Эти сигналы устанавливают перед горловиной каждого парка.+ − Маневровые сигналы устанавливают в районах станции, где производится маневровая работа. При установке сигналов соблюдаются требования габарита 2С.+ − Установка станционных сигналов должна производиться таким образом, чтобы рас-стояние от мачты сигнала или выступающей её части (в пределах высоты габарита от+ − 1 200 до 4 310 мм) до оси пути было не менее+ − 2 450 мм. В нижней части габарита, до вы-соты 1 200 мм, приближение сооружений до-пускается до 1 920 мм от оси ближайшего пути. В этих пределах могут располагаться карликовые светофоры или лебёдка сема-фора. Минимальная ширина междупутья для светофоров устанавливается: 5,04 — 5,2 м для мачтовых светофоров и 4,5 л для карликовых. Семафоры устанавливают в между-путье не меньше 5,3 — 5,45 м.+ − На перегонах расстояние от мачты до оси ближайшего пути на прямых участках до-пускается не менее 2 750 мм для обеспече¬ния прохода снегоочистителя; на кривых это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривой; на кривой радиусом 000 м расстояние должно быть не менее 3 250 лен с внутренней стороны кривой ки не менее 2 810 мм с наружной стороны.+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Нет описания правки
манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны.
манёвров — горизонтальным положением щита днём, ночью — молочно-белыми огнями в обе стороны.
==МЕСТА УСТАНОВКИ СИГНАЛОВ==
==Правила применения семафоров==
Применение семафоров: входных, выходных, проходных и прикрытия в качестве постоянных сигналов допускается на малоинтенсивных участках железных дорог, не оборудованных путевой блокировкой, и на железнодорожных станциях, не имеющих электрической централизации стрелок.
Места установки семафоров определяют на основании общих требований для постоянных сигналов, предусмотренных Правилами.
Семафор состоит из мачты и укрепленного в ее верхней части крыла, которое по отношению к мачте может занимать горизонтальное или поднятое вверх под углом 135 град. положение. Горизонтальное положение крыла соответствует запрещающему показанию семафора, поднятое крыло - разрешающему.
Ночью положение крыла семафора (горизонтальное или поднятое) указывается соответствующими сигнальными огнями.
В необходимых случаях могут применяться двухкрылые семафоры. Второе крыло семафора нормально расположено вдоль мачты.
===Однокрылыми семафорами подаются сигналы:===
1) днем - поднятым вверх крылом под углом 135 град. к мачте, а ночью - одним зеленым огнем - путь свободен (рис. 204).
Так сигнализируют входные семафоры при приеме поезда на главный железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции, а также выходные и проходные семафоры и семафоры прикрытия;
2) днем - горизонтальным положением крыла семафора, а ночью - красным огнем - стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 205).
===Двухкрылыми семафорами подаются сигналы:===
1) входными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой железнодорожный путь с готовностью остановиться на железнодорожной станции (рис. 206);
2) выходными - двумя поднятыми крыльями под углом 135 град. к мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью - разрешается поезду отправиться на ответвление.
===Маневровый щит===
Маневровый щит, укрепленный на мачте, окрашен в виде шахматной доски и служит для подачи сигнала в одну или обе стороны в зависимости от расположения парковых путей: а) днём щит, расположенный горизонтально, ночью — лунно-белый огонь — «Разрешается производить манёвры»; б) днём щит, окрашенный в виде шахматной доски, поставленный под прямым углом к пути, ночью — синий огонь — «Запрещается производить манёвры»
Для контроля со стороны железнодорожной станции положения крыльев входного семафора ночью служат контрольные огни. При закрытом положении семафора на нем со стороны железнодорожной станции должны быть контрольные прозрачно-белые огни по числу крыльев, а при открытом - зеленые огни соответственно числу открытых крыльев. Выходные и проходные семафоры, как правило, контрольных огней не имеют. Если пункт управления семафором расположен за ним по направлению движения, на семафоре должен быть контрольный прозрачно-белый огонь закрытого положения. Открытое положение этих семафоров контрольного огня не имеет.
Показания входных и проходных семафоров и семафоров прикрытия должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления приближающегося поезда на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, но не менее 1000 м.
Сигналы выходных семафоров должны быть отчетливо различимы: с главных железнодорожных путей на расстоянии не менее 400 м, с боковых - не менее 200 м.
Не включенные в действие семафоры должны быть приведены в закрытое положение и закрещены двумя планками.
Сигнальные огни недействующих семафоров не зажигаются. Оповестительные щиты, стоящие перед не включенными в действие семафорами, также должны быть закрещены двумя планками или сняты.
Перед входными и проходными семафорами устанавливаются оповестительные щиты, окрашенные в белый цвет с черными полосами и отражателями на них.
Установка таких щитов производится по схеме.
При обрыве семафорной тяги крыло семафора должно автоматически приходить в запрещающее (горизонтальное) положение.
Порядок освещения сигнальных приборов на семафорах устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
== См.также ==
== См.также ==
* [[Видимые сигналы]]
* [[Видимые сигналы]]
==Литература==
Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации
Введена Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162
[[Категория: Сигнализация на железнодорожном транспорте]]
[[Категория: Сигнализация на железнодорожном транспорте]]