2130
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Нет описания правки
Строка 12:
Строка 12:
+
+== Конструкция тележек ==
−Конструкция тележек должна обеспечивать перестановку вагонов с [[Колея|колеи]] 1520 мм на колею 1435 мм и обратно при перевозках грузов и пассажиров в международном сообщении. Перестановку осуществляют на специальных перестановочных пограничных пунктах путем замены тележек (пассажирские вагоны) или колесных пар (грузовые вагоны).
−В 1965 г. в Испании разработана конструкция с аксиально перемещающимися колесами. Такие тележки эксплуатируются на железных дорогах Испании и Франции. Опыт эксплуатации тележек на железных дорогах с различной шириной колеи показал высокую эффективность этой системы.
__TOC__
__TOC__
−==Назначение==
+== Конструкция тележек ==
+Применение тележек в качестве ходовых частей обусловлено необходимостью создания вагонов увеличенной грузоподъемности и с большой базой. В большегрузных вагонах по условиям допускаемых нагрузок от колесной пары на рельсы число колесных пар не может быть ограничено двумя или тремя, а вписывание данного вагона в кривые участки железнодорожного пути без тележек затруднено. Тележки же позволяют вагонам иметь необходимое число колесных пар и благодаря наличию короткой базы проходят кривые участки пути малого радиуса с небольшим сопротивлением движению.
Применение тележек в качестве ходовых частей обусловлено необходимостью создания вагонов увеличенной грузоподъемности и с большой базой. В большегрузных вагонах по условиям допускаемых нагрузок от колесной пары на рельсы число колесных пар не может быть ограничено двумя или тремя, а вписывание данного вагона в кривые участки железнодорожного пути без тележек затруднено. Тележки же позволяют вагонам иметь необходимое число колесных пар и благодаря наличию короткой базы проходят кривые участки пути малого радиуса с небольшим сопротивлением движению.
Строка 20:
Строка 21:
Конструкция соединения тележек с кузовом позволяет без затруднения выкатить их при необходимости. Это облегчает осмотр и ремонт ходовых частей вагона.
Конструкция соединения тележек с кузовом позволяет без затруднения выкатить их при необходимости. Это облегчает осмотр и ремонт ходовых частей вагона.
−Тележка пассажирского вагона обычно состоит из следующих основных частей: колесных пар, букс, рамы, объединяющей колесной пары, рессорного подвешивания (буксового, расположенного между рамой тележки и буксами, и центрального, размещенного между надрессорной балкой и рамой тележки), возвращающих (люлечных) устройств, надрессорной балки с опорами кузова (подпятником и скользунами), тормозной передачи. Тележки грузовых вагонов обычно отличаются от тележек пассажирских вагонов отсутствием люлечного устройства и буксового подвешивания.
+Конструкция тележек должна обеспечивать перестановку вагонов с [[Колея|колеи]] 1520 мм на колею 1435 мм и обратно при перевозках грузов и пассажиров в международном сообщении. Перестановку осуществляют на специальных перестановочных пограничных пунктах путем замены тележек (пассажирские вагоны) или колесных пар (грузовые вагоны).
+В 1965 г. в Испании разработана конструкция с аксиально перемещающимися колесами. Такие тележки эксплуатируются на железных дорогах Испании и Франции. Опыт эксплуатации тележек на железных дорогах с различной шириной колеи показал высокую эффективность этой системы.
+Тележка пассажирского вагона обычно состоит из следующих основных частей: [[колесные пары|колесных пар]], букс, рамы, объединяющей колесной пары, рессорного подвешивания (буксового, расположенного между рамой тележки и буксами, и центрального, размещенного между надрессорной балкой и рамой тележки), возвращающих (люлечных) устройств, надрессорной балки с опорами кузова (подпятником и скользунами), тормозной передачи. Тележки грузовых вагонов обычно отличаются от тележек пассажирских вагонов отсутствием люлечного устройства и буксового подвешивания.
Строка 59:
Строка 64:
[[Файл:0644.jpg|right|thumb|500px]]
[[Файл:0644.jpg|right|thumb|500px]]
Способы связи рамы тележки с буксовыми узлами колесных пар показаны на рис. 6.44. Конструкция связи буксового узла с рамой тележки оказывает существенное влияние на величину поперечных горизонтальных сил, а также на устойчивость колеса от схода с рельса и плавность хода вагона в горизонтальной плоскости. Вагонные тележки бывают с литыми, штампосварными и штампованными рамами, надрессорными и соединительными балками или сварными рамами.
Способы связи рамы тележки с буксовыми узлами колесных пар показаны на рис. 6.44. Конструкция связи буксового узла с рамой тележки оказывает существенное влияние на величину поперечных горизонтальных сил, а также на устойчивость колеса от схода с рельса и плавность хода вагона в горизонтальной плоскости. Вагонные тележки бывают с литыми, штампосварными и штампованными рамами, надрессорными и соединительными балками или сварными рамами.
−