Изменения

В средней части пульта передней кабины имеется привод ручного тормоза, а в задней кабине — бытовой холодильник. В средней части дизельного помещения размещен санитарный узел (унитаз, умывальник и водянок, бачок с подогревателем).

В средней части пульта передней кабины имеется привод ручного тормоза, а в задней кабине — бытовой холодильник. В средней части дизельного помещения размещен санитарный узел (унитаз, умывальник и водянок, бачок с подогревателем).

Силовая установка, состоящая из дизеля и тягового генератора, расположена посередине тепловоза па поддпзелыюй раме. Четырехтактный дизель мощностью 4000 л. с. имеет газотурбинный наддув с охлаждением наддувочного воздуха и выпускных коллекторов. Па синхронном шестифазном тяго¬вом генераторе переменного тока с независимым возбуждением п принудительным охлаждением размещены стартер-генератор и возбудитель, крутящий момент к которым передастся через 10 раздаточный редуктор дизеля. Поддизельная рама на тепло¬возе установлена на резиновые амортизаторы. Исследования эффективности установки дизель-генератора па резппометалли- ческие амортизаторы показали, что поддпзельпые амортизаторы исключают жесткую связь с рамой локомотива, уменьшают передачу динамических воздействий (частотную вибрацию) от дизеля на раму и другие агрегаты, снижают уровень звуковых вибраций в кабине машиниста и улучшают условия работы бригады.

Силовая установка, состоящая из дизеля и тягового генератора, расположена посередине тепловоза па поддизельной раме. Четырехтактный дизель мощностью 4000 л. с. имеет газотурбинный наддув с охлаждением наддувочного воздуха и выпускных коллекторов. Па синхронном шестифазном тяговом генераторе переменного тока с независимым возбуждением п принудительным охлаждением размещены стартер-генератор и возбудитель, крутящий момент к которым передастся через 10 раздаточный редуктор дизеля. Поддизельная рама на тепловозе установлена на резиновые амортизаторы. Исследования эффективности установки дизель-генератора па резинометаллические амортизаторы показали, что поддизельпые амортизаторы исключают жесткую связь с рамой локомотива, уменьшают передачу динамических воздействий (частотную вибрацию) от дизеля на раму и другие агрегаты, снижают уровень звуковых вибраций в кабине машиниста и улучшают условия работы бригады.

Дизель-генератор установлен па 22 опорных и четырех упорных амортизаторах, которые по размерам п параметрам взаимозаменяемы с амортизаторами тепловоза ТЭП60. Для снижения массы на опорной металлургической поверхности амортизаторов сделаны выемки. Опорный амортизатор состоит из двух стальных опорных плит, между которыми привулкани- зирован слой резины толщиной 30 мм.

Дизель-генератор установлен па 22 опорных и четырех упорных амортизаторах, которые по размерам п параметрам взаимозаменяемы с амортизаторами тепловоза ТЭП60. Для снижения массы на опорной металлургической поверхности амортизаторов сделаны выемки. Опорный амортизатор состоит из двух стальных опорных плит, между которыми привулканизирован слой резины толщиной 30 мм.

 

Агрегаты масляной системы дизеля (охладитель масла, фильтры грубой очистки, центробежные фильтры тонкой очи-стки и трубопровод) расположены па дизеле и его подрамнике. Со стороны тягового генератора установлен осевой вентилятор .системы централизованного воздухоспабжения, который через ■эластичную оболочковую муфту и угловой редуктор получает крутящий момент о г вала генератора.

Съемная крыша кузова блочного типа (рис. 3) состоит пз следующих блоков и отсеков: двух блоков охлаждающего устройства, блока фильтров системы централизованного воз- духоснабжепия, блока с глушителем на выходе пз дизеля, двух крышевых блоков кабин машиниста и отсека над высоко-вольтной камерой, в котором предусмотрена установка блока реостатного тормоза. Блочный принцип компоновки узлов и агрегатов позволяет изготавливать и ремонтировать узлы на специализированных участках, что упрощает технологию сбор-ки и ремонта тепловоза.

Агрегаты масляной системы дизеля (охладитель масла, фильтры грубой очистки, центробежные фильтры тонкой очистки и трубопровод) расположены па дизеле и его подрамнике. Со стороны тягового генератора установлен осевой вентилятор .системы централизованного воздухоснабжения, который через эластичную оболочковую муфту и угловой редуктор получает крутящий момент о г вала генератора.

Съемная крыша кузова блочного типа (рис. 3) состоит из следующих блоков и отсеков: двух блоков охлаждающего устройства, блока фильтров системы централизованного воздухоснабжения, блока с глушителем на выходе из дизеля, двух крышевых блоков кабин машиниста и отсека над высоковольтной камерой, в котором предусмотрена установка блока реостатного тормоза. Блочный принцип компоновки узлов и агрегатов позволяет изготавливать и ремонтировать узлы на специализированных участках, что упрощает технологию сборки и ремонта тепловоза.

   

   

1’не. 3. Конструктивная схема кузова со съемными крышами блочного типа: 7 — несущий остов кузова с рамой; 2 — блоки крыш кабины машиниста; 3 — кры¬ша плд высоковольтной камерой; V — блок фильтров централизованного воздухоснаб женин; 5, 7 — блоки охлаждающего устройства одинарный л двойной; б — блок глу¬шителя

Конструктивная схема кузова со съемными крышами блочного типа: 1 — несущий остов кузова с рамой; 2 — блоки крыш кабины машиниста; 3 — крыша под высоковольтной камерой; V — блок фильтров централизованного воздухоснабжения; 5, 7 — блоки охлаждающего устройства одинарный л двойной; б — блок глушителя

Осевой вентилятор засасывает воздух с двух боковых сто¬рон кузова через блок фильтров воздухопрлтемпой камеры, внутри которой расположен входной коллектор вентилятора. Блок фильтров, состоящий из набора отдельных кассет, смон¬тирован па специальном каркасе съемной части крыши. Кон¬струкция крепления кассет обеспечивает быструю постановку и выемку их из блока через люки, размещенные снизу блока фильтров над обоими проходами внутри тепловоза. При необхо¬димости забор воздуха для охлаждения электрических машин можно осуществить из дизельного помещения, если снять крышки люков, через которые производят монтаж кассет. Основные каналы централизованной системы воздухоснабже- нпя вварены в раму тепловоза, из которых по отдельным пат¬рубкам воздух поступает ко всем потребителям.

Осевой вентилятор засасывает воздух с двух боковых сторон кузова через блок фильтров воздухоприемной камеры, внутри которой расположен входной коллектор вентилятора. Блок фильтров, состоящий из набора отдельных кассет, смонтирован па специальном каркасе съемной части крыши. Конструкция крепления кассет обеспечивает быструю постановку и выемку их из блока через люки, размещенные снизу блока фильтров над обоими проходами внутри тепловоза. При необходимости забор воздуха для охлаждения электрических машин можно осуществить из дизельного помещения, если снять крышки люков, через которые производят монтаж кассет. Основные каналы централизованной системы воздухоснабжения вварены в раму тепловоза, из которых по отдельным патрубкам воздух поступает ко всем потребителям.

Воздух для работы дизеля проходит через двухступенча¬тый воздухоочиститель. Первая ступень воздухоочистителя представляет собой фильтр непрерывного действия, выполнен-ного в виде поворотного колеса, заполненного набором гоф-рированных сеток, а вторая неподвижная ступень имеет на¬бивку из пенополиуретанового поропласта.

Воздух для работы дизеля проходит через двухступенчатый воздухоочиститель. Первая ступень воздухоочистителя представляет собой фильтр непрерывного действия, выполненного в виде поворотного колеса, заполненного набором гофрированных сеток, а вторая неподвижная ступень имеет набивку из пенополиуретанового поропласта.

Система охлаждения воды, масла и наддувочного воздуха дизеля выполнена двухконтурной. В нервом контуре охлажда-ется вода дизеля, во втором — вода для охлаждения наддувоч-ного воздуха в охладителе и масло дизеля в теплообменнике. Охлаждающее устройство расположено в двух крышевых бло-ках холодильника. Один блок установлен над дизелем, а вто¬рой (сдвоенный) размещен рядом с тамбуром задней кабины машиниста. Холодильники системы охлаждения выполнены из плоскотрубчатых секций с шагом оребрения 2,3 мм, располо-женных в одни ряд.

Система охлаждения воды, масла и наддувочного воздуха дизеля выполнена двухконтурной. В нервом контуре охлаждается вода дизеля, во втором — вода для охлаждения наддувочного воздуха в охладителе и масло дизеля в теплообменнике. Охлаждающее устройство расположено в двух крышевых блоках холодильника. Один блок установлен над дизелем, а второй (сдвоенный) размещен рядом с тамбуром задней кабины машиниста. Холодильники системы охлаждения выполнены из плоскотрубчатых секций с шагом оребрения 2,3 мм, расположенных в одни ряд.

Двадцать две секции радиаторов первого контура располо-жены в одинарном блоке холодильника и семь — в сдвоенном. Сорок секций радиаторов второго контура размещены в сдво-енном блоке холодильника. Отличительной особенностью охлаждающего устройства является последовательное включе-ние групп секций, что увеличило скорость движения воды в них и повысило коэффициент теплопередачи.

Двадцать две секции радиаторов первого контура расположены в одинарном блоке холодильника и семь — в сдвоенном. Сорок секций радиаторов второго контура размещены в сдвоенном блоке холодильника. Отличительной особенностью охлаждающего устройства является последовательное включение групп секций, что увеличило скорость движения воды в них и повысило коэффициент теплопередачи.

В сдвоенном блоке установлена одна укороченная секция для охлаждения масла системы гидростатического привода.

В сдвоенном блоке установлена одна укороченная секция для охлаждения масла системы гидростатического привода.

В обоих контурах охлаждающего устройства из-за крыше- вого расположения блоков холодильника применены укорочен-ные водо-воздушные секции с рабочей длиной 710 мм. Для охлаждения воды воздухом имеются три осевых вентилятора с диаметром колеса 1400 мм и гидростатическим приводом. Гшдромоторы (вращающие вентиляторы) работают под давле-нием масла, создаваемым гидронасосами, которые закреплены на корпусе редуктора, установленного па раме тепловоза со стороны насосного торца дизеля. Режим работы гидромоторов  

В обоих контурах охлаждающего устройства из-за крышевого расположения блоков холодильника применены укороченные водовоздушные секции с рабочей длиной 710 мм. Для охлаждения воды воздухом имеются три осевых вентилятора с диаметром колеса 1400 мм и гидростатическим приводом. Гидромоторы (вращающие вентиляторы) работают под давлением масла, создаваемым гидронасосами, которые закреплены на корпусе редуктора, установленного па раме тепловоза со стороны насосного торца дизеля. Режим работы гидромоторов  

и гидронасосов поддерживает терморегулятор, который авто-матически изменяет частоту вращения вентилятора, а также заданный диапазон температур воды и масла, охлаждающих дизель.

и гидронасосов поддерживает терморегулятор, который автоматически изменяет частоту вращения вентилятора, а также заданный диапазон температур воды и масла, охлаждающих дизель.

Выпрямительная установка и высоковольтная камера вы-полнены с центральным расположением в кузове со стороны тягового генератора. Высоковольтная камера установлена на раме тепловоза и имеет три отсека: силовой с аппаратами вы-сокого напряжения (реверс, поездные контакторы, контакторы ослабления поля), отсек с аппаратами низкого напряжения (реле и блоки управления) и отсек с регулировочными рези¬сторами. Такое размещение высоковольтной камеры обеспечи¬вает удобный подход к любому аппарату во время обслужива¬ния и настройки.

Выпрямительная установка и высоковольтная камера выполнены с центральным расположением в кузове со стороны тягового генератора. Высоковольтная камера установлена на раме тепловоза и имеет три отсека: силовой с аппаратами высокого напряжения (реверс, поездные контакторы, контакторы ослабления поля), отсек с аппаратами низкого напряжения (реле и блоки управления) и отсек с регулировочными резисторами. Такое размещение высоковольтной камеры обеспечивает удобный подход к любому аппарату во время обслуживания и настройки.

Установленное электрооборудование обеспечивает передачу мощности и трансформацию момента от вала дизеля к движу-щим колесам при автоматическом регулировании силы тяги и скорости движения, а также автоматическую защиту дизеля и остановку тепловоза при аварийных режимах. Электрооборудо-вание также обеспечивает запуск дизеля, работу тормозного компрессора, топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов, подогрев воздуха для обдува лобовых стекол кабины машиниста и др.

Установленное электрооборудование обеспечивает передачу мощности и трансформацию момента от вала дизеля к движущим колесам при автоматическом регулировании силы тяги и скорости движения, а также автоматическую защиту дизеля и остановку тепловоза при аварийных режимах. Электрооборудование также обеспечивает запуск дизеля, работу тормозного компрессора, топливоподкачивающего и маслопрокачивающего насосов, подогрев воздуха для обдува лобовых стекол кабины машиниста и др.

Тепловоз оборудован автоматической локомотивной сигна-лизацией с автостопом, электропневматическим тормозом, про-тивопожарной установкой с автоматической системой сигнали-зации и радиостанцией. Для повышения эксплуатационной на-дежности разработана электрическая система, обеспечивающая быстрое отыскание неработающих аппаратов в цепях пуска дизеля и включения нагрузки. Нахождение неисправности в цепях сводится к включению тумблера, расположенного па ли-цевой стенке высоковольтной камеры, после чего стрелка мил-лиамперметра со шкалой укажет место неисправности.

Тепловоз оборудован автоматической локомотивной сигнализацией с автостопом, электропневматическим тормозом, противопожарной установкой с автоматической системой сигнализации и радиостанцией. Для повышения эксплуатационной надежности разработана электрическая система, обеспечивающая быстрое отыскание неработающих аппаратов в цепях пуска дизеля и включения нагрузки. Нахождение неисправности в цепях сводится к включению тумблера, расположенного па лицевой стенке высоковольтной камеры, после чего стрелка миллиамперметра со шкалой укажет место неисправности.

Для срочной остановки тепловоза и уменьшения вероятно¬сти пожара разработана система «Аварийный останов тепло¬воза», обеспечивающая прекращение подачи топлива и оста¬новку дизеля, снятие нагрузки с генератора, включение элект- ропиевматического тормоза и тифона, подачу песка под коле¬са, отключение работы вентилей песочниц и прекращение по¬дачи песка при скорости тепловоза пиже 10 км/ч. Система «Аварийный останов тепловоза» включается при выдергивании за кольцо ключа, установленного па пульте машиниста.

Для срочной остановки тепловоза и уменьшения вероятности пожара разработана система «Аварийный останов тепловоза», обеспечивающая прекращение подачи топлива и остановку дизеля, снятие нагрузки с генератора, включение электропневматического тормоза и тифона, подачу песка под колеса, отключение работы вентилей песочниц и прекращение подачи песка при скорости тепловоза ниже 10 км/ч. Система «Аварийный останов тепловоза» включается при выдергивании за кольцо ключа, установленного па пульте машиниста.

==Техническая характеристика тепловоза==

==Техническая характеристика тепловоза==

Запас топлива, кг

Запас топлива, кг

Запас песка, кг

Запас песка, кг

Основные габаритные размеры теплово¬за, мм:

Основные габаритные размеры тепловоза, мм:

длина по осям автосцепки

длина по осям автосцепки

наибольшая высота от головки рельса наибольшая ширина по выступающим частям

наибольшая высота от головки рельса наибольшая ширина по выступающим частям

наименьшее расстояние от головки рельса до кожуха зубчатой передачи диаметр колес по кругу катания

наименьшее расстояние от головки рельса до кожуха зубчатой передачи диаметр колес по кругу катания

Минимальный радиус проходимых кри¬вых, м

Минимальный радиус проходимых кривых, м

==Тяговые и теплотехнические характеристики==

==Тяговые и теплотехнические характеристики==