4957
правок
Изменения
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Новая страница: «{{#seo: |keywords= полезная информация про Электровоз ЭП1. |description= Электровоз ЭП1. }} {{XK|Wikirail|Глав…»
{{#seo:
|keywords= полезная информация про Электровоз ЭП1.
|description= Электровоз ЭП1.
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
[[Файл:Рельсовый автобус РА-1.jpg|right|thumb|500px|Электровоз ЭП1]]
Главная цель создания РА — улучшение транспортного обслуживания в пригородном сообщении населения, проживающих в районах малодеятельных участков железных дорог, например, тупиковых ответвлений от магистральных путей (общее количество ответвлений на всей сети около 220, а их суммарная длинна 13 тыс. км, т.е. 14.5 % от общей протяженности железных дорог РФ).
__TOC__
== Общие сведения ==
Электровоз ЭП1 предназначен для вождения пассажирских поездов на дорогах электрифицированных на однофазном переменном токе 25 кВ, 5ОГц. [[Локомотив|Локомотив]] создан на основе проверенных в эксплуатации конструкции [[Электровоз|электровозов]] [[Электровоз ВЛ80|ВЛ80]], [[Электровоз ВЛ85|ВЛ85]], [[Электровоз ВЛ65|ВЛб5]].
== Механические свойства ==
Механическая часть электровоза состоит из цельнометаллического двухкабинного кузова, опирающегося на три двухосные тележки. Тяговые двигатели имеют в режиме тяги последовательное возбуждение и питаются от двух выпрямительно — инверторных преобразователей, собранных на тиристорах и обеспечивающих плавное регулирование напряжения. В режиме рекуперации ток тяговых двигателей, работающих генераторами с независимым возбуждением, ннвертируется в переменный ток.
== Улучшение тяговых свойств ==
Для улучшения тяговых свойств и повышения надежности на электровозе ЭП1 применена микропронессорная система управления и обеспечения безопасности движения тягового подвижного состава (АСУБ «Локомотив»). [[Локомотив|Локомотив]] оборудован микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУД), комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ) и системой управления торможением (САУТ).
== Технические ланные электровоза ЭП приведены ниже ==
* Номинальное напряжение, В. 25000
* Частота, Гц 50
* Формула ходовой части 20-20-20,
* Масса электровоза, т 138
=== Высота от уровня головки рельса до рабочей Поверхности полоза токоприемника, мм: ===
* В опущенном положении, не более 5100
* В рабочем положении 5500-7000
* Длина электровоза по осям автосцепок, мм 2250
=== Мощность, кВт: ===
* Часовой режим, не менсе что
* Продолжительный режим, не менее 4400
=== Сила тяги, тс: ===
* Часовой режим, не менсе 234
* Продолжительный режим, не менее 2
=== Скорость, км/ч: ===
* Часовой режим, не менее 70
* Продолжительный режим, не менее 72
* Конструкционная 140
=== Тормозная сила в режиме рекуперативного торможения для скорости, те: ==
* Ниже 72 км, не менее 22
* Выше 72 км/ы, не менее 10.2
[[Категория: Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ8]]
* [[Электровоз ВЛ10ка]]
* [[Электровоз ВЛ60]]
|keywords= полезная информация про Электровоз ЭП1.
|description= Электровоз ЭП1.
}}
{{XK|Wikirail|Главная|Категория:Серии Локомотивов|Серии Локомотивов|Категория:Электровозы|Электровозы}}
[[Файл:Рельсовый автобус РА-1.jpg|right|thumb|500px|Электровоз ЭП1]]
Главная цель создания РА — улучшение транспортного обслуживания в пригородном сообщении населения, проживающих в районах малодеятельных участков железных дорог, например, тупиковых ответвлений от магистральных путей (общее количество ответвлений на всей сети около 220, а их суммарная длинна 13 тыс. км, т.е. 14.5 % от общей протяженности железных дорог РФ).
__TOC__
== Общие сведения ==
Электровоз ЭП1 предназначен для вождения пассажирских поездов на дорогах электрифицированных на однофазном переменном токе 25 кВ, 5ОГц. [[Локомотив|Локомотив]] создан на основе проверенных в эксплуатации конструкции [[Электровоз|электровозов]] [[Электровоз ВЛ80|ВЛ80]], [[Электровоз ВЛ85|ВЛ85]], [[Электровоз ВЛ65|ВЛб5]].
== Механические свойства ==
Механическая часть электровоза состоит из цельнометаллического двухкабинного кузова, опирающегося на три двухосные тележки. Тяговые двигатели имеют в режиме тяги последовательное возбуждение и питаются от двух выпрямительно — инверторных преобразователей, собранных на тиристорах и обеспечивающих плавное регулирование напряжения. В режиме рекуперации ток тяговых двигателей, работающих генераторами с независимым возбуждением, ннвертируется в переменный ток.
== Улучшение тяговых свойств ==
Для улучшения тяговых свойств и повышения надежности на электровозе ЭП1 применена микропронессорная система управления и обеспечения безопасности движения тягового подвижного состава (АСУБ «Локомотив»). [[Локомотив|Локомотив]] оборудован микропроцессорной системой управления и диагностики (МСУД), комплексным локомотивным устройством безопасности (КЛУБ) и системой управления торможением (САУТ).
== Технические ланные электровоза ЭП приведены ниже ==
* Номинальное напряжение, В. 25000
* Частота, Гц 50
* Формула ходовой части 20-20-20,
* Масса электровоза, т 138
=== Высота от уровня головки рельса до рабочей Поверхности полоза токоприемника, мм: ===
* В опущенном положении, не более 5100
* В рабочем положении 5500-7000
* Длина электровоза по осям автосцепок, мм 2250
=== Мощность, кВт: ===
* Часовой режим, не менсе что
* Продолжительный режим, не менее 4400
=== Сила тяги, тс: ===
* Часовой режим, не менсе 234
* Продолжительный режим, не менее 2
=== Скорость, км/ч: ===
* Часовой режим, не менее 70
* Продолжительный режим, не менее 72
* Конструкционная 140
=== Тормозная сила в режиме рекуперативного торможения для скорости, те: ==
* Ниже 72 км, не менее 22
* Выше 72 км/ы, не менее 10.2
[[Категория: Электровозы]]
== См. также ==
* [[Электровоз ВЛ8]]
* [[Электровоз ВЛ10ка]]
* [[Электровоз ВЛ60]]